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《材料科学技术名词》第一版2100433B
强度明显高于通用奥氏体不锈钢的强度的不锈钢。包括奥氏体冷作硬化不锈钢、马氏体不锈钢、沉淀硬化不锈钢等。
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高强度高耐蚀性无磁不锈钢
日本大同特殊钢公司针对石油开采环境而开发成功一种能耐高浓度KCl和NaCl腐蚀环境的新型高强度无磁不锈钢“DNM140-HCR”,其化学成分为Fe-19Cr-16Mn-3.6Ni-2Mo-NO.53。该合金通过在Cr-Mn合金中Mo与N元素含量的平衡最佳化,从而抑制8相的形成和N元素所导致的气孔形成,并具有优异的耐蚀性和强度,其吼。高于965MPa,使得该合金在苛刻的环境中具有很高的石油钻井工艺性能。
高强度奥氏体不锈钢的发展
综 述 文章编号 :100321545 (2005) 0420038203 高强度奥氏体不锈钢的发展 赵进刚 1 ,张宝伟 2 ,王明林 2 (1、中国人民解放军海军装备部 ,北京 100000 ;2、洛阳船舶材料研究所 ,河南 洛阳 471039) 摘 要 :工程应用对奥氏体不锈钢的强度 、韧性 、低磁性和耐蚀性的要求不断提高 。本文综述了高强度奥氏体 不锈钢 ( RP0.2 ≥400MPa) 的发展趋势 ,以及几种高强度奥氏体钢的化学成分和力学性能 。 关键词 :高强度 ;奥氏体不锈钢 中图分类号 :TG142. 55 文献标识码 :B 收稿日期 :2005202221 随着经济的发展 ,不锈钢的应用越来越广泛 , 奥氏体不锈钢由于具有无磁性 ,良好的焊接性能 及抗蚀性能 ,成为产量 、用量最大 ,型号最多的一 种不锈钢 [1 ]。随着奥氏体不锈钢的应用领域愈来
以带上层建筑的某A船极限强度设计为例,基于建立的船体极限强度非线性有限元分析的完整框架,对A船中拱极限强度进行分析。利用纵向和横向对称条件,选取船舯1/4舱段为分析对象,附加适当长度的加载段,在加载段施加线性分布载荷,选取合理的边界条件。此时上层建筑大部分已屈服,底部发生屈曲,而中和轴附近保持弹性状态,弹性区域偏向受压底部。A船中拱弯矩与纵向位移关系还给出了理想结构单元法和解析方法的计算结果,三种方法的计算结果相当吻合。
舰船在战争环境中面临着来自空中、水面和水下的各种常规武器 (如反舰导弹、激光炸弹、鱼雷和水雷等) 的攻击,爆炸破损在舰船船体横剖面上的位置是全方位的。基于建立的船体极限强度非线性有限元分析的完整框架,模拟某B船上舷侧爆炸破损典型工况,利用纵向对称条件,选取船舯1/2舱段为分析对象,附加适当长度的加载段,在加载段施加线性分布载荷,选取合理的边界条件。由于剩余有效剖面的非对称性,剖面极限中和轴不再与基线平行,极限中和轴相对于弹性中和轴发生平移和转动;受拉边缘屈服,受压边缘屈曲,而极限中和轴附近保持弹性。
在船体极限强度研究的理论方法中,直接方法和简化方法是面向设计的方法。对于破损船体结构非对称的情况,弯矩与曲率方向在非弹性阶段不再存在固定的关系,简化方法需由插值计算得到破损船体极限强度。直接方法中的线弹性方法十分简单,但计算精度可能不好,因为在压缩边缘屈曲后船体性能不再是线性,剖面中和轴的位置将发生变化;使用经验公式对于常规船型可以得到合理的解,但人们在用经验公式计算新的或通用船型时必须小心,因为它们由有限的数据导出;而解析方法通过假设船体剖面在极限状态下的应力分布,考虑压缩边缘屈曲和拉伸边缘屈服由理论计算得到船体极限强度,可以更精确地包括不同剖面和材料的影响。Paik和Mansour (1995) 基于极限状态时中和轴附近材料保持弹性状态和弹性区域偏向受拉一侧的假设,推导了完整船体极限强度的解析公式,比较研结果表明,虽然解析方法没有显式地包含结构构件的卸载效应,但只要假设的剖面应力分布合理,还是可以得到准确的结果 。2100433B
高强度青红ab胶 ★ 高强度青红ab胶采用先进工艺、由改性丙烯酸酯及固化剂技术研制而成;
★具有高强度、耐冲击、耐候性佳;
★可在常温(25℃)下能迅速凝固、所粘接材料非常广泛等众多特性;
《先进航空材料与技术丛书:航空超高强度钢的发展》介绍了航空用超高强度钢的相关知识,《先进航空材料与技术丛书:航空超高强度钢的发展》可供航空结构钢、不锈钢结构设计、选材和应用的工程技术人员参考,也适于研究生和教师们阅读。