高速公路的特点 高速公路设计行车速度，在中国野外大多按地形的不同，分为 8 0、100、120公里 /时三个等级；通过城市大多采用 60和 80公里 /时 两个等级。高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主， 并重视 平、纵、横三维空间立体线形设计。 高速公路在郊外大多为 4或 8个车道，在城市和市郊大多为 8或 12个。路面现多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少 路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺 成。硬路肩为临时停车用， 也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡 路段，当重型汽车较多时， 还要在车行道外侧另设爬坡车道。 必要时， 每隔 2～5公里在车行道外侧加设宽 3 米、长 10～20米的专用临时停 车带。 高速公路与铁路或其他次要公路相交，可修筑分离式立体交叉； 当与其他重要公路相交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交叉。 在高速公路两旁适当地点，

高速铁路是指最高运行时速在 200公里以上的铁路，一般采用动车组，是未来铁路 客运的发展趋势。 1964年日本建成东海道高速铁路新干线，这是世界上第一条高速 铁路。与其它运输方式相比，高速铁路有明显优势： （1）速度快。高速铁路的试验速度已经超过 500公里 /小时 , 最高运行时速 300公 里，今后将更快。 （2）客运量大。一条高速公路一年最大客运量不会超过 1000 万人次。日本的 一条高速铁路一年客运量已达到 1.5亿人次。 （3）全天候。高速铁路由计算机控制运行， 风雨雪雾等恶劣天气， 对它没有影响。 列车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他交通工具所不及 的。 （4）安全可靠。日本 1985年统计，每 10亿人公里死亡人数，铁路为 1.971人， 汽车 18.929人，飞机为 16.006人。日本新干线建成运营三十多年，运输旅客 35亿 人次，法国巴黎到里昂的