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高速铁路工程公私合作供给研究

《高速铁路工程公私合作供给研究》运用公共物品理论、外部性理论、自然垄断理论,研究了高速铁路公私合作供给问题,首次构建铁路项目区分理论,提出高速铁路工程公私合作供给(PPP)的基本框架和“市场机制为主导、政府机制和公益机制为补充”的多元化的高速铁路工程复合供给机制;提出了我国高速铁路工程公私合作供给的CR—PPP典型模式和委托经营、股份转让和特许经营模式等高速铁路公私合作的可行模式;探讨了优化高速铁路工程公私合作供给环境和政策制度等保障措施;提出了加强政府宏观管理,健全和完善市场供给环境,鼓励和推进公益机制等优化策略和改革建议。

高速铁路工程公私合作供给研究基本信息

高速铁路工程公私合作供给研究图书目录

第一章绪论

1.1概况

1.2高速铁路工程供给研究对象

1.3主要概念

1.3.1高速铁路和高速铁路工程

1.3.2铁路运输网络与国家《中长期铁路网规划》

1.3.3基础设施分类提供与高速铁路工程供给

1.3.4项目投融资

1.3.5公私合作制

1.4 高速铁路工程公私合作供给研究内容、研究技术路线与意义

1.4.1高速铁路工程公私合作供给研究内容

1.4.2高速铁路工程公私合作供给研究技术路线

1.4.3高速铁路工程公私合作供给研究意义

第二章高速铁路工程供给研究基础理论综述

2.1公共物品理论

2.1.1公共物品的概念

2.1.2公共物品的资源配置问题

2.1.3公共物品的供给

2.2外部性理论

2.2.1外部性的定义

2.2.2外部性的分类

2.2.3外部性内部化研究

2.3自然垄断理论

2.3.1自然垄断理论发展回顾

2.3.2 自然垄断的变迁与治理

第三章高速铁路工程供给分析

3.1高速铁路特征和社会经济属性

3.1.1高速铁路技术经济特征

3.1.2高速铁路生产特征

3.1.3高速铁路消费特征

3.1.4高速铁路社会经济属性

3.2高速铁路工程经营性评价与供给分析

3.2.1铁路项目经营性

3.2.2铁路工程项目的区分和分类供给

3.2.3高速铁路工程的经营性与供给

3.3高速铁路工程公私合作供给基本框架

3.3.1高速铁路工程公私合作供给主体分析

3.3.2高速铁路工程供给主体职责界定

3.3.3高速铁路工程公私合作供给机制设计

3.4本章小结

第四章高速铁路工程公私合作供给模式研究

4.1境内外高速铁路工程商业模式比较研究

4.1.1境外高速铁路工程主要商业模式

4.1.2各种商业模式比较分析

4.1.3我国合资建设高速铁路的现状分析

4.2高速铁路工程公私合作供给模式构建思路和方法

4.2.1高速铁路工程公私合作供给模式构建思路

4.2.2高速铁路工程公私合作供给模式构建方法

4.3高速铁路工程公私合作供给模式

4.3.1 CR—PPP供给模式

4.3.2高速铁路工程公私合作供给其他可行模式

4.4本章小结

第五章CR—PPP供给项目投资结构研究

5.1 CR—PPP供给项目资金结构的选择

5.1.1项目债务资金和股本资金比例的理论分析

5.1.2影响高速铁路工程项目资金结构的因素分析

5.2 CR—PPP供给项目投资分摊研究

5.2.1 CR—PPP供给项目投资分摊原则与基本思路

5.2.2企业与政府的投资分摊

5.2.3中央政府与沿线地方政府的投资分摊

5.3 CR—PPP供给项目资金筹措分析

5.3.1政府财政投资来源

5.3.2资本市场融资

5.3.3以银行信贷为主的间接融资

5.3.4融资方式的创新

5.4本章小结

第六章案例分析

6.1案例分析

6.1.1项目概况

6.1.2项目实施公私合作分析

6.1.3 HH高铁工程CR—PPP供给运作分析

6.2配套机制和政策研究

6.2.1配套机制

6.2.2配套政策

6.3优化公私合作供给机制运行环境

6.3.1加强政府宏观管理

6.3.2健全市场机制和完善市场供给环境

6.3.3鼓励和推进公益机制

6.4本章小结

参考文献

后记2100433B

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高速铁路工程公私合作供给研究造价信息

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电源供给

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  • 2022-12-08
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铁路道砟

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  • 安徽方兴实业股份有限公司
  • 2022-12-08
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施工电梯(液压高速)

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施工电梯(液压高速)

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燃油供给系统

  • 燃油供给系统HMQ-JZGJ-CYX储油中转:储油箱:300L油量控制:进出油自动阀、油液位探测器((要求信号能接入控制系统),附件:进出水口、泄漏口、注水口
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燃油供给系统

  • 燃油供给系统HMQ-JZGJ-YB-1HMQ-JZGJ-YB-2燃油增压泵: ×2(一用一备)扬程:≥160m(1.6MPa)功率:≥5KW通径:DN25防爆:ExibII BT4 或更高附件:基座、法兰、闸阀、进出管头
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电源供给器(640mA)

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高速铁路工程公私合作供给研究内容简介

《高速铁路工程公私合作供给研究》可供铁路等交通领域理论工作者、政策研究人员、政府部门和企业人士使用,也可供其他对高速铁路工程供给相关内容感兴趣的广大读者阅读。

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高速铁路工程公私合作供给研究常见问题

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高速铁路工程公私合作供给研究文献

高速铁路工程数据空间化方法研究 高速铁路工程数据空间化方法研究

高速铁路工程数据空间化方法研究

格式:pdf

大小:571KB

页数: 5页

为了满足地图生产和更新需要,设计了高速铁路缓和曲线和圆曲线的解算坐标系,推导了相应的解算公式,并通过判断车站、桥梁和隧道所属的投影带进行相应的坐标解算,从而实现了高速铁路工程数据的空间化。在此基础上,通过对武广高速铁路工程数据空间化后得到的地理坐标与现有的影像和采集的部分段数据进行对比分析,验证了文中所提高速铁路工程数据空间化方法的可用性和正确性。

高速铁路工程冬期施工监理实施研究细则 高速铁路工程冬期施工监理实施研究细则

高速铁路工程冬期施工监理实施研究细则

格式:pdf

大小:571KB

页数: 20页

实用文档 新建大同至张家口铁路高速铁路 冬期施工监理实施细则 编制:

住宅供给供给特点

1、缺乏弹性

与一般商品供给相比,住宅供给缺乏弹性,即通常所说的住宅供给的刚性。首先,土地的自然供给是土地天然可供人类利用的部分,它是有限的、相对稳定的,土地的自然供给没有弹性。土地的经济供给是指在自然供给基础上,经过开发后成为人类可直接用于生产、生活各种用途的土地供给。土地的经济供给有一定的弹性,但由于受自然供给的制约,其弹性是缺乏的。

总的来说,作为住宅基础的土地,其供给缺乏弹性,是刚性的。其次,由于住宅的开发建设周期长,在短期内住宅很难直接地、快速地生产出来;同时,其他用途的住宅也很难直接转换过来,这样,短期的住宅供给是一个既定的、不变的量。而从长期来看,住宅的开发生产也要受土地有限性的制约,因此,住宅供给缺乏弹性。

2、层次性

住宅的层次性是由住宅开发、建设的长期性造成的。住宅开发建设的周期比较长,在市场的一个时点(即截面上)看,存在着不同层次的住宅供给。住宅供给一般可分为三个层次:

一是现实供给层次,即已经进入流通领域,可随时销售或出租的住宅,又称住宅上市量,其主要部分是现房,也包括期房。这是住宅供给的主导和基本的层次。

二是储备供给层次,即可以进入市场但是住宅生产者出于一定考虑(如住宅开发商或销售商的市场营销手段和策略)暂时储备起来不上市的这部分住宅。需要注意的是,这种储备供给层次的住宅与通常所说的空置房不同。

三是潜在供给层次,即已经开工正在建造的或者已竣工而未交付使用的未上市住宅,以及一部分过去属于划拨或福利分配的但在未来可能进入市场的住宅。住宅的三个供给层次处于动态变化和转换过程中。

3、滞后性

住宅商品的价值量大且生产开发周期长,一般要一两年,长则数年。较长的生产周期决定了住宅供给相对于需求的变化存在着滞后性,短期内住宅供给是固定的,长期来看住宅供给缺乏弹性,跟不上需求的变化。

一方面,住宅供给的滞后性导致了住宅投资的高风险性。住宅生产者往往依据现时的住宅市场状况制订开发计划,但当房屋建成投入市场时,市场则很可能已发生变化,由此造成积压和滞销。因此,对未来宏观经济形势和住宅市场变化的预测非常重要,对住宅市场的调查以及可行性研究的要求也较高。

另一方面,住宅供给的滞后性也是引起住宅市场周期波动的重要原因。

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住宅供给供给内容

1、存量供给

存量供给即令住宅存量在数量上得到增长。它与住宅生产相关,是一种为人熟知的、显性的供给方式。

2、流量供给

流量供给即令住宅服务流量在质量上或数量上得到提高。它与住宅改进和住宅维护相关,是一种不太容易为人察觉的、隐性的供给方式。

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人力资源供给供给来源

人力资源供给的来源主要包括两部分:一是组织外部的人力资源供给来源;二是组织内部的人力资源供给来源。

1.组织外部的人力资源供给来源

组织外部的人力资源供给来源,实际上是社会供给来源,既包括一个国家的宏观的人力资源供给来源,也包括一个地区范围内的中观的人力资源供给来源。

2.组织内部的人力资源供给来源

组织内部的人力资源供给来源,是指组织对现有人力资源的有效使用和开发,主要包括对现有工作人员的年龄分布、离退休情况、岗位结构、人员配置、考核晋升、人员流动以及培训开发等方面。在一个企业中,任何员工都会受到两种力量的作用:一是受到企业外部各种吸引力所产生的“拉力”作用;另一种是受到企业内部各种因素所形成的“推力”作用。

对人力资源供给来源的分析不仅要分析当前的情况,更重要的是要分析未来的变化情况,以便作出正确的决策。

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