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骨油常呈棕色,有难闻的臭味,不溶于水,易溶于有机溶剂,因骨油中含有大量的不饱和甘油酯,故易变质。骨油属于不挥发性油,在高温下能发生分解反应。
由没有污染和极为洁净的畜禽骨制得的骨油,可以食用。但一般骨油常作为工业用油,如制造肥皂或生产甘油及硬脂酸等。
用牛的掌骨、踮骨、第一趾骨为原料制造的骨油,称作牛蹄油。牛蹄油是提取高级润滑油的原料,因为它的酸值和熔点都很低,所以常用于精密机械、仪表仪器、钟表、国防用品等高级产品作为润滑剂。由于牛蹄油挥发后不会留下油迹,易被洗掉,所以在生产针织品或高级皮革时,也是不可缺少的重要原料。
上述高级润滑油除了可以从牛蹄油中提取外,还可从其他四足动物的脚趾骨提取的油中提取,如从羊蹄油、马蹄油等中提取,而且得到的高级润滑油的性质及用途,与从牛蹄油得到的相似。
骨中含有大量的油脂,其含量随家禽种类和营养状况而异,大体上占骨重的5%~15%,平均10%左右。由于抽取方法不同,其收得率也不相同。骨油的提取方法,通常有水煮法、蒸汽法和抽提法三种。
1、洗骨和浸泡将新鲜的骨用清水洗净并浸出血液。加工要及时,最好是当天生产的骨在当天水煮完毕。浸出血水才能保证骨油的颜色和气味正常。
2、粉碎不论什么骨,在蒸煮前均应粉碎,即将其砸成2厘米见方的骨块。事实证明,骨块越小出油率越高。
3、水煮将粉碎后的骨块倒入水中加热。加热温度保持在70~80℃。加热3~4小时后,大部分油已浸出来,将浮在表面上的油撇出,移入其他容器中,静置冷却并除去水分即为骨油。用这种方法提取骨油时,为了避免骨胶溶出,不宜长时间加热。因此,除了缩短加热时间外,最好将碎骨装入竹筐中,待水煮沸后将骨和筐一起投入水中,3~4小时后再将骨和筐一起取出。用水煮法制取骨油时,仅能提取骨中含油量的50%~60%。
将洗净粉碎后的骨,放入密封罐中,通入蒸汽加热,使温度达到105~110℃。经加热后,不仅大部分脂肪被溶出,而且骨胶原也被溶成胶液。加热30~60分钟后,大部分油脂和胶均已溶入蒸汽冷凝水中。此时从密封罐中将油水放出,罐内再通以蒸汽,使残存的油和胶溶出,如此反复数次(约10小时),绝大部分的油和胶都可溶出。然后将全部油和胶液汇集在一起,加热静置后,使油分离,或者趁热用牛乳分离机进行分油,则效果好,速度快,且不致使胶液损失。
将干燥后的碎骨,置于密闭罐中,加入溶剂(如轻质汽油)后加热,使油脂溶解在溶剂中,然后使溶剂挥发再回到碎骨中。如此循环抽提而使油脂分离。
骨油的用途一般可分食用和工业用两种。凡用新鲜、洁净、没有腐败变质的骨制成的骨油,可以熬炼成食用油脂。如果不具备上述条件,则可充作工业用原料。
骨油,别名软脂、骨脂,骨油为深黄色至棕褐色粘油状液体,冬天为半固体,脂肪酸凝固点35~42℃,皂化值195~202,碘值50~70。骨油是制备骨胶的副产品,或动物下脚料提取的脂肪物。含有胶体杂质,蛋白质较多,有一种臭味,不便于长期贮存。骨油可制造肥皂、脂肪酸、润滑脂及表面活性剂等。
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底漆对于金属材料一般就是防锈漆
脂肪酸三甘油酯。其脂肪酸组分为棕榈酸20%~21%,硬脂酸19%~21%,油酸50%~55%,亚油酸5%~10%。
骨油的具体指标见表。2100433B
汽油柴油等油品知识(加油站).
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油性油漆
化 学 品 安 全 技 术 说 明 书 第一部分 化学品及企业标识 化学品中文名称:洛彤烤漆(半哑环卫白) 化学品英文名称: 企业名称:重庆洛彤涂料有限公司 地 址:重庆市渝北区回心街道双湖路 99号 邮 编: 传真号码:( 023)67483229 企业应急电话:( 023)67483298 化学品安全技术说明书编码: LT-12—02—07—1 生效日期: 2012-年 2月 8日 消防应急救援电话: 119 第二部分 成分 /组成信息 纯品 混合物 化学品名称: C04-2白醇酸磁漆 主要有害成分 浓度 CAS No. 丙烯酸树脂 邻苯二甲酸酐 85-44-9 溶剂油 8032-32-4 二甲苯 ≤10% 1330-20-7 铅(微量) 挥发有机化合物( VOC)≤450g/L 第三部分 危险性概述 危险性类别:第 3.3类,高闪点液体 侵入途径:吸入、食入、经皮肤吸
为了提高某型航空燃力骨油换热器壳侧换热系数,将原始的<1-5>型管壳式换热器变为<2-6>型管壳式换熟器,结构图如图1所示。 双壳程结构即在原始的航空燃,滑油换热器结构基础上,增加一块纵向折流板,将原始的单壳程变为双壳程流道,且平均分布;并在每一流道设置6组单弓形折流板,折流板缺口切率为28%,壳程进出口接管位置处于壳体异侧;换热管总数目基本保持不变,变为6管程分布,每一个管程的换热管数目相当。
通过对双壳程航空滑油换热器的研究,以根据某型航空滑油换热器特殊的应用背景及要求,现提出三壳程改进结构,将原始的<1-5>型管壳式换热器变为<3-5>型管壳式换热器,三壳程结构即在原始的航空燃艚油换热器结构基础上,增加两块纵向折流板,并在壳程出口处设置一末端折流板,将原始的单壳程结构变为三壳程流道,且平均分布;并在每一流道设置4组单弓形折流板,折流板缺口切率为28%;换热管总数目以及排布与原始的航空燃砑骨油换热器相同,仍为5管程分布。该三壳程改进结构仅仅是壳程内部结构发生改变,换热器外形尺寸以及壳程与管程的进出口接管位置保持不变,满足其应用要求。 2100433B