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光翼GYS4260是一款机柜,门及门锁为网孔前门及高密度网孔后门,左右侧门。
重要参数
类型:服务器机柜
容量:42U
高度:1866mm
宽度:600mm
深度:1000mm
基本参数
类型:服务器机柜
容量:42U
标准:19"国际标准,符合 ANSI/EIAR-310-D DIN41491;PART1 IEC297-2 、DIN41494; DART7 GB/ T3047-92 标准
门及门锁:网孔前门及高密度网孔后门,左右侧门
材料及工艺:
附加功能:焊接基本框架,通风顶盖,1个,全高19英寸标准角规4个,重载轮子4个,可调支脚4个,M6螺钉,1包50套
求山东GBQ4.200.21.60442269626099@QQ.COM
可以致电客服4000166166索取
是正版锁吗?
需要用修复工具修复,拨打4000166166人工协助修复。
光缆型区分(20201026123445)
光缆型号 代号 含义 GY 通信用光缆 GM 通信用式光缆 GJ 通信用室内光缆 GS 通信用设备内光缆 GH 通信用海底光缆 GT 通信用特殊光缆 GR?用软光缆 加强构件 代号 含义 无?构件 F 非金属加强构件 G 金属重型加强构件 H 非金属重型加强构件 光缆结构特性 代号 含义 无 层绞式结构 S?松套被覆结构 J 光纤紧套被覆结构 D 光纤带结构 G 骨架槽结构 X 中心管式结构 T 填充式结构 B 扁平结构 Z 阻燃结构 C 自承式结构 E 护层椭圆截面 光缆护套 代号 含义 Y 聚乙烯 V 聚氯乙烯 F 氟塑料 U 聚氨脂 E 聚脂弹性体 A 铝带 -聚乙烯粘结护套 S 钢带 -聚乙烯粘结护套 W 夹带钢丝的钢带 -聚乙烯粘结护套 L 铝 G 钢 Q 铅 0 无铠装 2 双钢带 3 细圆钢丝 4 粗圆钢丝 5 皱纹钢带 6 双层圆钢带 外被层或外套 1 纤维外护套 2 聚氯
多模光纤(20200930122626)
多模光纤 科技名词定义 中文名称: 多模光纤 英文名称: multi-mode fiber;multimode fiber 定义 1: 能传插多种模式的光纤。 所属学科: 电力 (一级学科 ) ;输电线路 (二级学科 ) 定义 2: 在所考虑的波长上能传导两个以上束缚模的一类光纤。 所属学科: 通信科技 (一级学科 ) ;光纤传输与接入 (二级学科 ) 本内容由 全国科学技术名词审定委员会 审定公布 百科名片 多模光纤 多模光纤容许不同模式的光于一根光纤上传输, 由于多模光纤的芯径较大, 故可使用较为廉价的耦合 器及接线器,多模光纤的纤芯直径为 50μm至 100μm。 目录 [隐藏] 分类 对比 多模光纤产品选用指南 多模光纤的应用潜力 1.新一代多模光纤的类型 2.新一代多模光纤光源 3.新一代多模光纤的带宽 4.光源的注入 [编辑本段 ] 分类 基本上有两种多模光纤,一种是梯
喷射飞航的金星水翼船需要的技术跟航空十分相似,因此美国的波音公司在60年代便开始研究水翼船。1974年,波音建造了6首131呎长的PHM型全浸式水翼船军舰。舰上装有反舰导弹、75亳米快速炮。航速超过45节。发动机为2部800匹柴油引擎(飞航前用),及2部17,000匹GE海事用燃气引擎(飞航时用),用喷水器推进。同时波音亦发展了民用的水翼船渡轮,称为JetFoil929型。929型亦为全浸式水翼船,水翼可以收起,以进入浅水的地区。船身长90呎,以铝合金制造,净重约100吨,载客量可达250人,航速逹45节。推进的动力,来自2部劳斯莱斯Allison 501k燃气引擎,用喷水器推进。波音总共生产了26艘929型水翼船,买家有日本、英国、印尼等地的渡轮公司。当中香港的信德集团旗下的远东水翼船(1999年7月与中旅侨福(CTS-Parkview Ferry Service Co. Ltd.)的港澳飞航 TurboCat 合并后改称喷射飞航)是最大的用户,曾拥有16艘用来提供往来香港及澳门之间的服务(有3艘已售予韩国)。波音停止生产JetFoil后,将生产专利卖给日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries, Co. Ltd.),大约生产了15艘。90年代中期,中国船舶工业集团旗下的上海新南船厂(CSSC Shanghai Simmo)亦曾短暂授权生产2艘(型号为 PS-30)予香港的远东水翼船(其中1艘已售予韩国)。
从前看,左:半浸式水翼;右:全浸式水翼早期的水翼船在采用U型的水翼。这种水翼被称为“半浸式”或“割划式”水翼。因为在水翼飞航时,U型水翼会有部份是浸在水中,而部份则会割破水面露在空中。半浸式水翼的结构较为简单,推进一般用船尾浸在水中的螺旋桨及方向舵。较新的水翼船则是采用倒 T 型的水翼,这种水翼被称为“全浸式”,因为它经常保持在水下。“全浸式”的水翼受海浪的影响比“半浸式”小,因此全浸式水翼船在大浪的海上行走时更为穏定,亦更为舒适。但是因为全浸式水翼设计不具自我穏定的特性;故此必须要由自动控制系统就海面情况、船身姿态、速度、加速等参数不断改变水翼的攻角,以维持水翼飞航的状态。如果水翼船突然失速(例如发动机严重故障,或者因碰撞而突然减速),飞航中的船身可能会突然掉回水中,造成意外。部份全浸式水翼船的推进采用燃气涡轮引擎,配以喷水系统,避免了螺旋桨及方向舵带来的阻力。船在航行时,船体受水的阻力较大,影响船的航行速度
在施工工艺中,翼沿板一般为竹胶板。