1月23日，崇阳县青山河整治工地上，工人们在进行混凝土护坡。

青山河整治工程河段为青山水库至三级电站，工程建设项目分为青山段和华陂段。该工程于2014年10月份开工，总投资5500万元，进行河堤加固、河道疏浚、堤防涵闸改造，目前已完成项目进度的70%，计划今年5月份完工。（王芳芳、刘旺云、叶志雄）

青山长江大桥开始水上施工 钢围堰有10个篮球场大

昨日上午11时，由中铁大桥局承建的武汉青山长江公路大桥主桥墩首节钢围堰成功浮运到位，这是世界上最大的哑铃形钢围堰，它的浮运到位标志着青山长江大桥的水上施工正式启动。

上午9时，武汉青山岸长江水面笼罩着茫茫雾气，青山长江大桥主墩超大哑铃形钢围堰缓缓启动，如庞大的“巨无霸”向青山长江大桥桥址移动。

青山长江大桥主塔钢围堰高37米，相当于12层楼高。此次浮运的是这个钢围堰的底部，高18.2米，重约6000吨，相当于6层楼房高度，其横截面比10个篮球场还大，是迄今世界最大最重的哑铃形钢围堰，其吃水深度达5.6米。

据中铁大桥局介绍，围堰下水水域为长江主航道，运输途经航段环境复杂，而航道封航时间仅限2小时，需浮运2.5公里，且只能占用半个航道施工。由于围堰体积超大，在拖带过程中方向操控难度较大。为确保钢围堰浮运安全，该项目部多次与武汉海事局商讨浮运方案、优化流程、制定措施。最终采用4艘主拖轮、1艘备用拖轮，航行于钢围堰的前方及两侧。

因钢围堰体积超大，外形如哑铃状，形状特异，船队离开码头后采用船头向上，将围堰斜拉过江，再利用水动力作用顺向下滑的方法浮运到桥位，抛设边锚，形成稳定结构。武汉海事部门出动3艘海监巡逻艇，为围堰浮运全程保驾护航。

武汉青山长江大桥位于天兴洲洲尾，上距天兴洲长江大桥约7.5公里，下距阳逻长江大桥约12公里，是武汉长江上第11座大桥，也是四环线上的两个过江通道之一，连接青山和黄陂区，预计2018年建成通车。该桥采用先进的双塔双索设计，全长7548米，主桥长1638米，桥跨938米，大桥全线双向8车道，通行时速为100公里，荷载要求高，重载、桥宽、大跨是该桥的主要特点和技术难点。

世界最大哑铃型钢围堰成功封底 武汉青山长江大桥主墩出水

14日，武汉青山长江大桥20号主塔墩（北主塔墩）钢围堰成功封底，这标志着该桥墩从水下“隐蔽”施工转为江面可视施工阶段。

承建方中铁大桥局青山长江大桥项目经理刘承亮介绍，20号主塔墩钢围堰面积超过4000平方米，相当于10个标准篮球场大小，是目前世界上规模最大、最重的哑铃型钢围堰。此次封底采用混凝土一次性连续灌注，厚度相当于两层楼房的高度。20号主塔墩是全桥唯一的深水基础，也是全桥关键控制点，本次封底成功，相当于把围堰牢牢地固定在河床之上。下一步，该桥墩将进行排水作业和承台施工。

青山长江大桥位于天兴洲洲尾，是武汉长江上第11座大桥、四环线上重要的过江通道之一，也是连接武汉市六大新城组群的复合型交通通道。该桥是目前世界上跨度最大的钢箱及钢梁结合梁斜拉桥，采用先进的双塔双索面全漂浮体系，全长7548米，桥面宽48米，双向8车道，设计时速100公里/小时。

该桥于去年开工建设，预计2019年建成。武汉市发改委相关人士表示，大桥建成通车后，将进一步优化武汉“环线+射线”路网结构，对缓解武汉过江交通压力、增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。