------------- 精选文档 ----------------- 可编辑 4.2 后桥钢板弹簧的设计计算 一般载货汽车的后悬架。 由于空、满载时负荷相差很大， 希望采用非线性 特性的弹性元件， 以获得较好的等频性。 通常采用由主、 副簧并联组合的两级刚 度复式钢板弹簧，其弹性特性多为一折线。设计这种弹簧时， 既要考虑满足平 顺性的要求，即使悬架从空载到满载的各种载荷的状态下， 固有频率变化尽量 小 ，又要考虑到使主、副簧分别满足静强度和疲劳寿命的要求。 4.2.1 按平顺性要求选择主副簧刚度 【15】 设主、副簧的弹性特性都是线性的 ,刚度分别为 C1、C2 副簧与支架开始接 触 时 主 簧的静挠度为 kf 。 汽车空载时仅主簧工作，这时固有频率为： 1 0 0 300 C P N （4-20 ） 式中 P0——空载时后悬架负荷。 汽车满载时主副簧都参加工作，这时固有频率为 21

国标 5钢板弹簧 6诠释 吕少云 (钢板弹簧公司 ) 摘 要 本文论述了国标 5钢板 弹簧 6从编 制到实施 的指导 思想、目的、效果 等以及 今后 标准修订的补充内容 。 关键词 国标 钢板弹簧 技术要求 台架试验 比应力 1 前言 从国家质量监督检疫总局质技监局标发 ( 2001) 59号文件及 2001年制修订国家标准项目计划 (一 ) 开始 , 历时 4年, 国标 5钢板弹簧 6发布并实施。作为 本标准的起草人之一 , 通过对新标准的学习 , 在此阐 述自己的见解。 本标准编制指导思想是在原 QCn29035- 91(已 废止 )的基础上 , 结合新技术 , 新要求以及行业的制 造水平 , 尽力满足了以下要求 : 1)向国际先进标准靠拢 ,体现了标准的先进性 ; 2)有利于促进企业技术水平以及质量水平的提 高 ; 3)有利于对外贸易 ; 4)更具有操作性。 QCn29035- 91