第1章 桥梁转体施工发展与关键技术要点

1.1 转体施工及其关键技术

1.2 国内外桥梁转体施工技术发展现状

1.3 转体施工在我国的应用前景及面临的挑战

1.4 沪杭高铁超大吨位、超长悬臂桥梁转体施工技术概述

第2章 工程概况

2.1 工程的前期筹划

2.2 工程技术标准

2.3 工程设计方案的选定

2.4 工程管理

2.5 主要工程数量

第3章 工程设计

3.1 设计采用及参考规范

3.2 软基条件下超大吨位转体施工桥梁设计计算

3.3 下部结构设计

3.4 转体结构设计

3.5 上部结构设计

3.6 线形设计

3.7 结构抗震、抗风设计

第4章 工程施工

4.1 工程概况

4.2 钻孔桩、钢围堰施工

4.3 承台与球铰施工

4.4 拱圈现浇支架搭设及地基处理

4.5 拱、梁、立柱施工

4.6 边跨现浇段施工

4.7 转体施工

4.8 合龙段施工

4.9 系杆施工方案

4.10 桥面系施工

第5章 工程监控

5.1 概述

5.2 转体前的施工监控

5.3 转体过程中的施工监控

5.4 施工期常规项目监控

5.5 运营期沉降监测

5.6 施工监测结果

5.7 结论

第6章 工程科研

6.1 转体施工桥梁下承台计算的新方法

6.2 软基地区转体施工桥梁群桩承载机理与沉降控制

6.3 转体施工桥梁下承台的设计方法研究

6.4 大吨位球铰的设计与计算研究

6.5 转体过程中桥梁抗倾覆设计方法研究

6.6 拱肋屈曲稳定性研究

6.7 转体施工自锚上承式拱桥的顶推力与系杆力计算

6.8 基于后期性能的收缩徐变效应、预应力张拉顺序研究

第7章 工程总结与展望

7.1 概述

7.2 软基地区万吨级转体施工高速铁路桥梁施工技术总结

7.3 软基地区万吨级转体施工高速铁路桥梁创新设计理论

7.4 展望

参考文献2100433B

《沪杭高铁超大吨位转体施工拱桥建造技术》具有如下鲜明的特点：（1）设计速度350km/h，技术新，系统集成度高。采用的是当前世界最先进的高速铁路技术，牵引供电、自动化控制、系统集成度高。（2）沿线经济发达，城镇规划完善，环境敏感点多，环保、水保要求高。（3）广泛分布深厚软土层，工程地质条件差。（4）桥梁比重高，特殊桥跨类型多。沿线河渠密集，通航河道及高等级公路星罗密布，与高速公路相交有18处，跨等级航道36处。沪杭高铁桥梁占线路长度比重高达90%，特殊孔跨有155联，有连续梁、道岔梁、刚构、刚架、特殊墩台等多种形式。

针对桥梁的技术特点，沪杭高速铁路因地制宜，采取了技术创新：在沪杭高铁跨沪杭高速公路和跨石大公路两座160m大跨连续自锚上承式拱桥施工中，采用转体施工方式；首次设计并建成了高速铁路跨度最大且孔数最多的2×135m混凝土连续梁。两转体拱桥，在设计、重量、跨度上创出三个世界第一：高速铁路160m自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度为世界第一，软土地基上首次建造160m自锚上承式钢筋混凝土拱桥，单边转体自重为世界同类转体桥梁之最。克服了精度高、技术新，地质复杂等难题，实现了我国乃至世界高速铁路施工技术的突破。

转体施工技术不仅减少了对高速公路车辆通行的干扰，降低了安全风险，而且大大缩短了施工工期，比同类跨度桥梁约节省6个月以上的工期，实现了我国乃至世界高速铁路施工技术的突破，为我国铁路实施走出去战略提供了新的技术支撑。

《宁杭高铁工程总结（上、下册）》分为综述、建设管理、勘察设计、工程施工和科研与技术创新五篇。旨在全面、系统总结宁杭高速铁路的成套建设技术，留下建设管理的先进理念、管理方法、施工组织经验，为今后我国高速铁路设计和建设提供借鉴和参考。