石济客专是太（原）青（岛）客专的最后一部分，东接已通车的胶济客专，西连已通车的石太客专，是国家规划“四横四纵”快速铁路网中的“一横”。该线即将于2017年底开通运营，石家庄至济南的通行时间将由原来的4至7小时缩短至1小时20分钟。

北京铁路局石家庄工务段

石济客专介入和精调工作简介

北京铁路局石家庄工务段主要负责铁路线路、桥梁、隧道、涵渠等工务设备的大、中、维修及保养任务，管辖石济客专0公里至30公里（含石家庄站石青场、石家庄东站等），以及石太客专连接石济客专的工务设备，包括线路86.235公里（正线68.718公里），道岔56组，桥梁14座，隧道1座，涵渠11座等。

为确保石济客专工务设备按期达标开通运营，石家工务段早在2016年8月，即成立石济客专介入小组常驻施工现场。2017年6月份以来，石家庄工务段举全段之力，在确保既有设备安全均衡运行的同时，每日平均抽调200余名技术骨干，完成了配合焊接钢轨及无缝线路放散42.7公里，铝热焊及胶结绝缘接头240头，配合大机精捣道岔53组、线路214公里（4至6遍），精调道岔55组、线路130.54公里（3遍），以及焊缝探伤、风动车卸碴、外观整理等大量施工任务。

11月3日，石济客专石家庄市区段线路上，一列和谐号高速综合检测列车快速通过。

2017年11月2日至7日，石济客专利用AJ0201动检车完成47次运行检测（180km/h至275km/h共9个速度等级），线路动态检测优良率100 %，上行线TQI值平均2.70，下行线TQI值平均2.84，设备质量远远优于时速250公里地段TQI值8的标准。目前，石家庄工务段还在继续做好工务设备克缺工作，确保石济客专设备质量的高标准。

小知识：轨道不平顺质量指数（TrackQuality Index），简称TQI，是“高铁立硬币”倒或不倒的关键。数值越大，表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。

一、线路、道岔设备精测

石家庄工务段精测小组负责对新铺设的线路、道岔精准测量，为设备精捣、精调的方案制定提供准确的数字依据。

用安博格3000等轨道检查小车对轨道的轨距、高低、方向进行测量。

用焊缝平直度检查仪对现场焊接接头平顺度进行测量。

为确保轨道精调顺利进行，精测小组6月至10月连续奋战5个月，每天徒步检测线路10多公里。

检测的静态数据，结合着石济客专联调联试期间的动态检测数据，就是工务段进行轨道精调的依据。

二、有碴轨道精调

★所谓线路精调作业，简单理解就是将两根钢轨之间的轨距精确调整为1435毫米，误差为0至0.3毫米之间。每公里有1667根枕木，每根枕木上两股钢轨间的距离误差都不能超过三根头发丝的厚度。

由于6至10月份白天钢轨温度过高，石家庄工务段精调人员只能每日夜间20点至凌晨6点作业，确保精调后轨道设备不因“热胀冷缩”变化过大。

由于石济客专周边道路仍在施工，石家庄工务段精调人员有时候只能抬着机具材料徒步数公里到达作业现场。

通往施工现场的道路还没有修好，精调人员只能从距离现场最近的施工通道进入。

作业前，精调人员核对当日精调方案，确保方案与现场相符、无误。

将作业方案标画到每根枕木上。

由于扣件被石碴掩埋，精调前需要先清理干净石碴。

为保证线路精调的精度，精调人员用毛刷对每一根枕木的扣件、周边及胶垫下进行清理，防止异物影响精调质量。

利用电子道尺，通过调整两股钢轨相对位置，将轨距严格卡控为1435mm。

为保证扣件的扭力矩统一且符合标准，作业人员创造性的发明了利用扑克牌检查扭力矩的方法，即“1张牌能插入，3张牌插不进”的标准。

利用轨检小车对精调后的设备状态进行回检，评价工作完成质量。

闷热的夜晚，作业人员汗如雨下。

三、无碴轨道精调

石家庄工务段精调人员往轨道车装运精调所需的工机具。

乘坐轨道车赶往石家庄六线隧道内的作业地点。

作业前，精调人员对作业方案进行复核。

现场检查并标明作业地段。

松卸扣件。

仔细将轨枕槽、垫板上的污土和杂物清除，保证精调效果。

为了防止螺栓锈蚀，将螺栓逐个涂抹长效防锈脂。

逐个调整轨距块使得两股钢轨距离恰好为1435mm。

四、道岔精调精调

人员利用望远镜和弦绳相结合，完成道岔毫米级方向的拨正。

捣固时根据测量的数据，按标起道，捣固密实，确保道岔纵向平顺。

逐个道岔测量各部位尺寸，量身定制精调方案。

调整道岔离缝是一项细致的工作，不仅需要丰富的现场经验，还需要作业人员间的默契配合。

用轨廓尺测量焊缝廓形。

用弦绳测量焊缝高低。

对不合格的焊缝接头进行精细打磨。

油刷标志。

整理道床，整洁美观。

五、配合大型机械作业

配合钢轨打磨车对新钢轨进行预防性打磨。

配合焊轨机焊接钢轨及无缝线路放散。

配合大机捣固道岔。

利用压平机整治高低不良的焊缝。

六、召开标准化整治现场会

为提高石济客专精调标准，石家庄工务段专门组织精调相关人员召开石济客专标准化整治现场会。现场演示与讲解石家庄东站精调作业标准。

前期介入的精调人员详细介绍并现场演示线路精调过程。

前期介入的精调人员现场演示铝热焊缝的打磨。

现场讲解大机捣固的配合、作业方案制定以及新型检测设备的运用。

　　11月3日，石济客专石家庄市区段线路上，一列和谐号高速综合检测列车快速通过。

10月31日21时20分，石家庄电力机务段动车组运用车间的预案室里依然灯火通明。第五试验小组组长、北京铁路局首席技师赵瑞生还在带领小组成员制订第二天联调联试的实施预案。次日，他们要5时起床，驾驶和谐号测试列车在即将开通的石济客专铁路线上开展各项测试。自10月上旬石济客专河北段进入联调联试以来，他们平均每天工作10小时以上。

石家庄太青场信号机械室里，工程师陆迎迎（左一）和赵国宁正在检查设备运行情况。

一条新铁路线开通前的联调联试主要任务是以设计速度为目标，使用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，在规定测试速度下对全线轨道、道岔、供电接触网设备、通信信号、客运服务等15大项内容进行系统调试和优化，使整体系统的功能达到设计要求。

10月30日，在石家庄太青场信号机械室，工程师陆迎迎和赵国宁正在检查设备运行情况。“这里相当于列车运行的大脑和中枢，列车进车站的哪股道，靠哪个站台，列车运行是否正常、信号设备运行是否正常等所有指令发送和信号反馈都在这处理。”为保证石济客专的顺利开通，工程师们从7月至今几乎放弃了所有的休息日。

在石家庄站太青场南岔区，石家庄工务段石济客专精调青年突击队正在进行捣固和精调作业。0至0.3毫米的轨距精调标准，将每公里1667根枕木上的轨距最大误差控制在三根头发丝以内，最大限度保证列车安全平稳通过。

11月1日，在衡水北站总控室里，值班站长庄仲彪正在向技术人员反馈联调联试中出现的问题。庄仲彪是有着26年党龄的老党员，从10月10日联调联试准备开始至今，他带领着三位值班员一直坚守在岗位上。他说：“石济客专的开通让衡水跨入了高铁时代，作为值班站长、一名老党员，必须起到模范带头作用，不论多累，都要把联调联试工作完成好，保证石济客专顺利开通。”

记者田明、赵海江通讯员李溢春摄影报道

夕阳西下，石家庄工务段石济客专精调青年突击队的小伙子们结束了一天的工作。

链接

石济客专即石家庄至济南客运专线，是我国“十二五”规划重点建设项目，国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运铁路网的最后“一横”——太青（太原—青岛）客专的重要组成部分。2017年年底，石济客专将正式通车运营。届时，石家庄到衡水的运行时间，将从现在的近2个小时压缩至1个小时之内,石家庄至济南也将实现80分钟通达。