之所以有“槛窗”这样的概念,这是与“槛”紧密相联的,那么什么是“槛”呢"para" label-module="para">

用以安装门窗隔扇的框架叫做框槛,分为槛和抱框两部分,由此可见,槛是门窗框架的一部分。抱框是门、窗扇左右紧贴柱子而立的竖向木条,也叫抱柱。而槛则是框槛中的横向部分,是两柱之间的横木,位于最上面紧贴檐枋的叫上槛;横披之下门窗扇之上的叫中槛,中槛也叫挂空槛,南方则叫照面枋；而最下部贴近地面的为下槛,南方也叫脚枋。一般建筑多在上、中槛之间安横披,而在中、下槛之间安装门扇、窗扇。较矮小的房子只有中、下两槛,所以也就没有横披。

槛窗是一种形制较高级的窗子,是一种隔扇窗,即在两根立柱之间的下半段砌筑墙体,墙体之上安装隔扇,窗扇上下有转轴,可以向里和向外开、关。说得更明白一点,槛窗也就是省略了隔扇门的裙板部分,而保留了其上段的隔心与绦环板部分。槛窗多与隔扇门连用,位于隔扇门的两侧。因为它是通透的花式棂格,所以即使不开窗也有透光通气作用,不过,在寒冷的季节里窗棂内会贴上窗纸,后来也有装玻璃的。

槛窗与隔扇门保持了同一形式,包括色彩、棂格花纹等,使得建筑外立面更为谐调、统一、规整。皇家建筑上的窗子大多为槛窗形式。在一些较大型的住宅和寺庙、祠堂等也多有运用。特别是在南方的民居建筑中,比北方地区更多地采用槛窗形式。

窗子和门一样,也是建筑中的一个重要组成部分。窗子的形式也非常多样,甚至可以说比门的形式更为丰富。

窗子是依附于建筑而存在的,因而,窗子的发展也是与建筑基本一致的。最初的窗子称为囱,它是人类穴居时期为了采光和通风的需要,在洞穴顶端凿的小洞。后来,脱离穴居筑起了房屋,便在房子的墙上开窗洞,称为牖。我们常在古建筑书中看到的“户牖”,也就是指门窗。“牖”之后又发展产生了更为丰富的窗子类型。同时,窗子也在采光透气功能的基础上,更发展而兼有了装饰作用。

建筑是由古至今不断继承与发展的,而中国传统建筑发展的最后一个高峰,且实物留存较多的时期,是明清两朝。窗子的方方面面,也是在这个时期最为丰富与成熟。

窗子的形式本就很多,而南北各地的称呼又不尽相同,也就是一种窗子有几种名称,有些窗子又会有几种细分类型,而且各地的细部处理又多有差别,所以非常丰富,极其多彩,主要形式有槛窗、支摘窗、直棂窗和一些空窗、漏窗等。

横披窗也叫“横风窗”、“横坡窗”,用在较为高大的房屋墙体上,装在上槛和中槛之间。一般是做成三扇不能开启的窗子,每个窗扇都呈扁长方形,上面饰有各种花纹。

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坡【cross slope】指的是路幅和路侧带各组成部分的横向坡度。指路面、分隔带、人行道、绿化带等的横向倾斜度。以百分率表示。

一般城市规划和道路设计时，会对路面、分隔带、人行道等设计一个横坡；一般基地车行道的横坡宜为1.5～2.5%；基地人行道的横坡宜为1.5～2.5%。

通常的要求是大于等于3%

横坡的设计一般是出于雨天排水考虑！2100433B

横坡角，磁浮交通轨道梁顶面与水平面之间的夹角。单位为度。往线路里程增加方向看,右转为正,左转为负。在曲线地段为消除或减少磁浮列车通过时产生的自由侧向加速度,设置轨道梁横坡(轨道外侧设置超高),以保证列车运行安全和旅客舒适度。

城市道路横坡车行道的横断面形状可以作成单向坡面或双向坡面，形成路拱。路拱型式有抛物线型、直线型、折线型和复合型。其功能是利于行车、排水和建筑三个方面。从车行道边缘到路拱顶线的髙度称为拱高，车行道的横向平均坡度，称为路拱横坡。

路拱横坡按不同路面类型选择:高级路面一般1%〜2%，次高级路面1.5%〜2.5%,碎砾石等粒料路面2.5%〜3.5%。又称“路拱横坡”。对无中央分隔带的道路是指路拱两侧直线部分的坡度，对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值，以百分率表示。