为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于紧急救护的环形管道，因此提高了受训人员的技能，训练效果更好。为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有环形管道单元I和环形管道单元II，环形管道单元I的形状设置为电字，环形管道单元II的形状设置为力字，环形管道单元I和环形管道单元II设置为并列设置。受训人员在环形管道单元I和环形管道单元II中，进行电缆隧道灭火训练、电缆隧道救生训练、水泥管道内放置仿生人、模拟人员管道内被困现场、受训人员通过破拆水泥板、钢筋网、电线等形成的障碍和对被困人员进行救援练习训练，由于设计了环形管道单元I和环形管道单元II，使受训人员完成了在管道中的科目，因此提高了受训人员的技能，训练效果更好。本实用新型设计了，环形管道单元I设置为包含有横管道I、横管道II、横管道III、横管道IV、坚管道I、坚管道II和坚管道III，横管道I、横管道II和横管道III设置为平行分布，在横管道I、横管道II和横管道III的两端分别设置有坚管道I和坚管道III，横管道I、横管道II和横管道III分别设置为与坚管道I和坚管道III连通，在横管道I、横管道II和横管道III的中间部位设置有坚管道II，横管道I、横管道II和横管道III分别设置为与坚管道II连通，坚管道II的上端设置为伸出横管道I、下端设置为伸出横管道III，在坚管道II的下端设置有横管道IV，横管道IV设置为与横管道I平行分布并设置为与坚管道II连通，本实用新型设计了，坚管道II与横管道IV连通组成的管道设置为电缆隧道。本实用新型设计了，环形管道单元II设置为包含有横管道V、坚管道IV和坚管道V，坚管道IV和坚管道V设置为平行分布，横管道V的一端设置为坚管道V连通，竖管道IV设置在横管道V的中间部位并设置为伸出横管道V，坚管道IV设置为与横管道V连通。本实用新型设计了，在坚管道IV的管道设置为电缆隧道。本实用新型设计了，在横管道I、横管道II、横管道III、横管道IV、坚管道I、坚管道II、坚管道III、横管道V、坚管道IV和坚管道V的上设置有素混凝土水泥板或单层双向钢筋混凝土水泥板或双层双向钢筋混凝土水泥板，素混凝土水泥板或单层双向钢筋混凝土水泥板或双层双向钢筋混凝土水泥板设置为与管道插接式联接，管道的横截面设置为矩形、圆形或椭圆形，在管道内设置有夜视摄像头和音响，管道内部设置为圆滑。

图1为本实用新型的示意图；

图2为环形管道单元I5的结构示意图；

图3为环形管道单元II 6的结构示意图。

本实用新型涉及一种用于紧急救护的环形管道，尤其是一种适应用于电力系统中紧急救护训练的装置。

在人们的生活中，有时要发生事故，从而出现灾难，为了提高救援人员的技能，就需要使用一些装置进行训练，减少灾难产生的损失，在环形管道中进行训练是一个重要的科目，因此用于紧急救护的环形管道是一个重要的救灾抗震装置，在现有的用于紧急救护的环形管道中，都是针对地震产生的灾难进行设计的，不适应电力系统。

附图为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有环形管道单元I 5和环形管道单元II 6,环形管道单元I 5的形状设置为电字，环形管道单元II 6的形状设置为力字，环形管道单元I 5和环形管道单元II 6设置为并列设置。在本实施例中，环形管道单元I 5设置为包含有横管道I 51、横管道II 52、横管道III 53、横管道IV 54、坚管道I 55、坚管道II 56和坚管道III 57,横管道I 51、横管道II 52和横管道III 53设置为平行分布，在横管道I 51、横管道II 52和横管道III 53的两端分别设置有坚管道I 55和竖管道III 57,横管道I 51、横管道II 52和横管道III 53分别设置为与坚管道I 55和坚管道III 57连通，在横管道I 51、横管道II 52和横管道III 53的中间部位设置有坚管道II 56,横管道I 51、横管道II 52和横管道III 53分别设置为与坚管道II 56连通，坚管道II 56的上端设置为伸出横管道I 51、下端设置为伸出横管道III 53,在坚管道II 56的下端设置有横管道IV 54,横管道IV 54设置为与横管道I 51平行分布并设置为与坚管道II 56连通，坚管道II 56与横管道IV 54连通组成的管道设置为电缆隧道并在内设置有电缆和桥架。在本实施例中，环形管道单元II 6设置为包含有横管道V 61、坚管道IV 62和坚管道V 63,坚管道IV 62和坚管道V 63设置为平行分布，横管道V 61的一端设置为坚管道V 63连通，坚管道IV 62设置在横管道V 61的中间部位并设置为伸出横管道V 61，坚管道IV 62设置为与横管道V 61连通，在坚管道IV 62的管道设置为电缆隧道并在内设置有电缆和桥架。在本实施例中，在横管道I 51、横管道II 52、横管道11153、横管道IV 54、坚管道I 55、坚管道II 56、坚管道III 57、横管道V 61、坚管道IV 62和坚管道V 63的上设置有素混凝土水泥板，素混凝土水泥板设置为与管道插接式联接，管道的横截面设置为矩形、圆形或椭圆形，在管道内设置有夜视摄像头和音响，管道内部设置为圆滑。受训人员在环形管道单元I 5和环形管道单元II 6中，进行电缆隧道灭火训练、电缆隧道救生训练、水泥管道内放置仿生人、模拟人员管道内被困现场、受训人员通过破拆水泥板、钢筋网、电线等形成的障碍和对被困人员进行救援练习训练。本实用新型的第二个实施例中，在横管道I 51、横管道II 52、横管道III 53、横管道IV 54、坚管道I 55、坚管道II 56、坚管道III 57、横管道V 61、坚管道IV 62和坚管道V 63的上设置有单层双向钢筋混凝土水泥板，单层双向钢筋混凝土水泥板设置为与管道插接式联接。本实用新型的第三个实施例中，在横管道I 51、横管道II 52、横管道III 53、横管道IV 54、坚管道I 55、坚管道II 56、坚管道III 57、横管道V 61、坚管道IV 62和坚管道V 63的上设置有双层双向钢筋混凝土水泥板，双层双向钢筋混凝土水泥板设置为与管道插接式联接。

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了环形管道单元I 5和环形管道单元II 6,使受训人员完成了在管道中的科目，因此提高了受训人员的技能，训练效果更好。

2、由于设计了形状为电和力的管道，延长了内部管道的长度，减少了占地面积，更适合对受训人员的训练。

3、由于设计了形状为电和力的管道，体现了电力系统的特点，使受训人员时刻牢记由电产生的灾难的特点。在用于紧急救护的环形管道技术领域内；凡是包含有环形管道单元I 5的形状设置为电字，环形管道单元II 6的形状设置为力字，环形管道单元I 5和环形管道单元II 6设置为并列设置的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

3.1 提高 B 型喇叭环形匝道安全运行的措施

为保证 B 型喇叭立交运行畅通，环形匝道出口应明显，易于识别，且宜设置在跨线桥之前；当设置在跨线桥之后时，则出口至跨线桥的距离不应小于 150 m。在实际设计中，有以下几个措施可以提高其安全性：

（1）如果不受场地限制，可在环形匝道的小半径圆曲线（R₂）与出口的缓和曲线（A₁）之间增设一段大半径的曲线（R₁、A₂），此时，立交的占地会有所增大。因为即使想增大 A₁值，又受到缓和曲线长度的限制，故增加一段大半径圆曲线。

（2）将环形匝道提前与主线分离，这是解决 B 型喇叭环形匝道安全问题的一个好方法。其缺点是相应的增大了工程数量。

（3）将直接式减速车道变为平行式或混合式。将环形匝道的减速车道由通常的直接式变为平行式，同时增加减速车道的长度，一般该长度不应小于 1.5 倍最小减速车道长度的规定值。通过路幅增宽来达到提前预示出口，通过较长的减速车道达到降低车辆在出口处的速度之目的。增长的平行式减速车道应辅之鲜明地面标线、指路标志配合，以达到安全设施与几何设计相互配合，增加行车安全性。

有时，仅增长减速车道长度仍觉得有缺点，主要是平行式减速车道出口处的匝道平曲线半径难以取大，不如直接式变速车道那样可将出口处的匝道平曲线指标设计得大一些或者直接按直线延长出去处理，但是只采用直接式出口，又担心驾驶员预先不易辨认。因此，对于 B 型喇叭环形匝道可演变出一种将减速车道长度拉长，开始采用平行式的减速车道，出口段又按直接式设计的混合式减速车道。

（4）尽量采用主线下穿的互通立交桥

这样就使 B 型喇叭环形匝道出口为上坡，自然达到减速的目的，从而有效防止车辆冲出匝道的危险，并可以节约工程造价，但主线下穿要解决好环形匝道出口处的行车视距问题。

（5）合理的边坡设计

为使驾驶员能清楚判断环形匝道前方的转弯方向，应放缓匝道边坡。当为填方时，边坡宜设计为 1:4～1:6，内侧不宜绿化体积高大的植物；当为挖方时，不但需要开挖视距平台，还需要设置盖板边沟或浅蝶式边沟。

（6）设置减速设施

若主线上跨，则 B 型喇叭环形匝道出口为下坡，这更易造成车辆冲出匝道的危险。这时，我们可在环形匝道出口处的减速车道上设置涂料型减速标线、视觉减速标线、彩色路面铺装、震动带等措施。

3.2 B 型喇叭环形匝道线形组合优化设计

B 型喇叭环形匝道设计重点就是如何保证主线上的高速向次线上的低速过渡的安全性。在常规设计中，B 型喇叭环形匝道往往采用单圆形曲线布设，强调设计指标满足规范的允许值，而忽略了整个互通立交区内各个匝道平面线形的合理组合与衔接，造成车辆在匝道上行驶因速度差过大而引起交通事故。根据日本高速公路设计要领，结合国内一些专家意见，当 B 型环圈式匝道采用 55～60 m（条件受限时不小于 50 m）时，一般应采用单圆形曲线，车辆在其上的行驶也是比较顺适的；然而在市区或山区立交中，过大的环形半径会导致用地规模大大增大，这与我国土地稀缺等基本国情相背离，B 型喇叭环形匝道平曲线半径往往采用设计速度对应的下限值或接近最小值。

对于 B 型喇叭环形匝道的线形组合设计，宜采用水滴形卵形曲线来布设，且大圆与小圆的半径之比宜小于等于 2，即主线上的较大半径不应与环形匝道的小半径曲线相接，中间应布设中等半径的曲线过渡，在匝道驶出端部的分流点设置缓和曲线来逐渐过渡，随车速降低逐渐减小半径至环形匝道的最小半径。这样不仅有利于内环匝道上的车辆行驶顺适，也有利于外环的半定向匝道采用较大半径与水滴形卵形曲线中的中等半径组成合理的 S 形线形。如 B 型喇叭环形匝道最小半径为 35 ～50 m 时，水滴形卵形曲线中间过渡曲线半径宜采用75～120 m，主线入口的外环匝道半径一般不宜小于 125m，目的是有利于 B 型喇叭环形匝道上车辆运行速度由 40 km/h～60 km/h～80 km/h 的过渡变化，以保障行车的安全性和顺适性。

主线设计速度是 100 km/h，互通主体位于主线曲线 R1200 A440 的路段，B 型喇叭环形匝道的设 计 速 度 为 40 km/h， 其 平 曲 线 组 合 为 R40 A35 R80 的卵形曲线，驶入主线与环形匝道相接的外环半定向匝道采用 R130 A85 A85 与内环匝道 R80 相接组成 S 形曲线，从而使 B 型喇叭环形匝道的各项技术指标都满足规范要求，各个方向曲线组合合理。

B 型喇叭立交安全性较 A 型差，主要是易造成主线上的左转车辆冲出环形匝道的危险，这就要求在设计 B 型喇叭立交时，不但要弄清楚车辆在环形匝道上的交通特性，而且也要熟知环形匝（下转第道存在的安全隐患。本文总结了六种提高 B 型喇叭环形匝道安全运行的措施，并结合实例说明了 B 型喇叭环形匝道布设的方法，可供立交设计人员参考。 2100433B

环形匝道是喇叭立交的重要组成部分，根据车辆经环形匝道驶入或驶出主线的不同将喇叭立交分为 A 型和 B 型。一般情况下，宜优先采用 A 型，但有时因地形、地物、左转驶入主线的交通量等限制，不得不布置成 B 型。经环形匝道左转驶出主线时为 B 型，车辆在 B 型喇叭立交环形匝道上行驶是由主线高速向次线低速过渡，很容易产生车辆冲出匝道的危险，互通立交的最小技术指标（如最小平曲线半径、最大超高等）也都在环形匝道上。因此，在 B 型喇叭立交设计中，需对环形匝道线形安全性加以认真分析研究。