滑行道应有足够宽度。由于滑行速度低于飞机在跑道上的速度，因此滑行道宽度比跑道宽度要小。滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5-4.5m。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。

滑行道的设计应避免同使用中的跑道相交叉，由于飞机在滑行道的速度大大小于其在跑道上的速度，其控制纵坡、竖曲线和视距的标准不如跑道严格。国际民航组织对起降区视距的要求也是有规定的，跑道字码为C、D和E时，从滑行道3m高处应能通视300m内的滑行道表面。对A、B两类跑道，标准略低。为保证机场运转安全，交通通道间及其与邻近障碍物间必须有足够的间距，国际民航组织对滑行道与跑道之间、两条平行滑行道之间和一条滑行道与固定障碍物之间的最小净距都有规定。例如，对VFR运行，国际民航组织建议对数码3和数码4的机场的平行跑道的最小间距采用210m，数码2机场采用150m，数码1机场采用120m，等等。

一般情况下，滑行道所受载荷比跑道更重。滑行道比跑道窄，机轮几乎沿不变的轨迹滑行。在滑行道上滑行时，飞机速度很低，机翼几乎不产生升力，特别是在起飞时，飞机以全重作用在滑行道上。同时在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道。因此，飞机的总重量和低速滑行时的压强就会比跑道所承受的略高。所以滑行道道面强度要和配套使用的跑道两端的强度相等或更高。

滑行道:是机场内供飞机滑行的规定通道。滑行道的主要功能是提供从跑道到候机 楼区的通道，使已着陆的飞机迅速离开跑道，不与起飞滑跑的飞机相干扰，并尽量避免延误随即到来的飞机着陆。

此外，滑行道还提供了飞机由候机楼区进入跑道的通道。

滑行道可将性质不同的各功能分区(飞行区，候机楼区，飞行停放区，维修区及供应区)连接起来，使飞机场最大限度地发挥其容量潜力并提高运行效率。

滑行道应以实际可行的最短距离连接各功能分区。

滑行道是陆地机场上供飞机作地面滑行用的规定通道。滑行道系统主要包括:主滑行道、进出滑行道、飞机机位滑行通道、机坪滑行道、辅助滑行道、滑行道道肩及滑行带。滑行道系统可以根据实际需要和可能，分阶段建设，逐步完善。避免一次建设费用过高，而利用率又过低。

主滑行道又称干线滑行道，是飞机往返于跑道与机坪的主要通道，通常与跑道平行。进出(进口或出口)滑行道又称联络滑行道(俗称联络道)，是沿跑道的若干处设计的滑行道，旨在使着陆飞机尽快脱离跑道，出口滑行道大多与跑道正交，快速出口滑行道与跑道的夹角介于25º与45º之间，最好取30º。飞机可以较高速度由快速出口滑行道离开跑道，不必减到最低速度。出口滑行道距跑道入口的距离取决于飞机进入跑道入口时的速度(进场速度)、接地速度、脱离跑道时的速度、减速度以及出口滑行道数量、跑道与机坪的相对位置。出口滑行道数量应考虑高峰时运行飞机的类型及每类飞机的数量。一般在跑道两端各设置一个进口滑行道。对于交通繁忙的机场，为防止前面飞机不能进入跑道而妨碍后面飞机的进入，则通过设置等待坪、双滑行道(或绕行滑行道)及双进口滑行道等方式解决，为确定起飞顺序提供了更大灵活性，也提高了机场的容量和效率。滑行道和跑道端处的等待坪用标志线在地面上标出，这个区域是为了飞机在进人跑道前等待许可指令。等待坪与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进入跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。

飞机机位滑行通道和机坪滑行道均为机坪上的滑行道。辅助滑行道供飞机通向维修坪或隔离坪等所用。

为了保证飞机的滑行安全，通常在滑行道两侧对称地设置道肩，而且还要向两侧延伸一定的距离，延伸部分连同滑行道(机位滑行道除外)统称为滑行带。

滑行道边灯一般乘客可能最熟悉了，就是机场夜晚满地的小蓝灯。它安装于滑行道两侧的边缘或距边缘不大于3米处。无论滑行道直线部分还是弯道上的灯距都小于60米，使其能明显地把弯道位置显示出来。