顶间隙采用压铅法来测量。通过分析曲轴、轴承的工作特点结合技术要求，轴承顶隙为曲轴理论直径的0.10%～0.15%，则取0.280～0.425mm 更合理。顶间隙的高度可用增减轴承接合面处瓦口垫片的厚度来调整。

轴承和轴颈之间的侧间隙采用塞尺来测量。测量时，塞尺插入间隙中的长度不应小于轴径的1/4，轴承接合面的侧间隙应是均匀相等的。通过现场实践总结侧隙为顶隙的60%～100%，则取0.252～0.280mm。

调整轴承紧力。通常采用压铅法测量出轴承对分面间隙、轴承座对分面间隙、轴承背与轴承座间隙来计算轴承紧力，通过调整垫片来调整轴承紧力。通过现场实践总结轴承紧力（压铅）在0.1～0.15 设备运行更平稳。

滑动轴承直接与轴颈接触。当H22(Ⅵ)-260/15 型压缩机正常工作时曲轴旋转，滑动轴承除了承受轴颈传递给它的静载荷以外，还要承受交变载荷和冲击，并与轴颈发生强烈的摩擦 。

制造滑动轴承的轴瓦及其内衬的合金叫轴承合金。轴承合金组织通常是由在软基体上均匀分布一定数量和大小的硬质点组成。轴承合金不但具有足够的抗压强度与疲劳强度，并具有良好的导热性、耐蚀性和加工工艺性。

H22(Ⅵ)-260/15 型压缩机曲轴滑动轴承是采用离心浇铸法将锡基轴承合金镶铸在钢制瓦背上，形成薄而均匀的一层内衬，以提高锡基轴承的强度和使用寿命。

H22(Ⅵ)-260/15 型压缩机曲轴滑动轴承是一种对开式滑动轴承，由轴承上瓦和轴承下瓦组成。轴承上瓦内有油孔，轴承下瓦内没有油孔。

轴承与曲轴的间隙调整完后就可以组装了。组装时，首先要把轴承、轴颈、曲轴箱及润滑油管路清理干净。然后将曲轴轴承、连杆轴承等组装完毕。试车时，先开动油泵，并使供油量比正常运转时略大一些。如在试车过程中没有出现油温明显升高和电流明显增加的现象，就说明检修成功，设备可以投入正常使用了 。2100433B

L型压缩机结构紧凑，占地面积小，其大直径气缸成垂直布置，小直径气缸水平布置，因此具有可以避免较重的活塞对气缸的磨损等独特优点，深得广大设计者及用户的青睐。我国固定式动力用空气压缩机就是选用这种型式，中小型工艺用压缩机也很多选用了L型，L型压缩机在石化行业的发展前景愈加光明。但由于L型压缩机的特殊结构对中间冷却器的安装尺寸有严格的要求，而且中间冷却器的冷却效果直接影响到压缩机工作的可靠性与经济型，所以设计出一种能够满足结构需要，同时性能优良、造价低廉的L型压缩机用中间冷却器尤其显得重要 。

V型压缩机的各种不平衡力对机组的振动私使用性能有着较大的影响。对于60°和90°气缸夹角的V型压缩机，可采用附加平衡重方法平衡惯性力，降低机组的振动 。2100433B

往复式压缩机由于受力情况非常复杂，一般振动较大。因此准确地分析机组受力情况，对消除机组的振动非常重要。V型压缩机由于结构紧凑，体积和占地面积小，广泛应用于石化、天然气、船舶等行业中。V型压缩机在许多情况下往往需要无基础安装，振动是扫性且的一个重要考核指标。力是造成机组振动的主要原因，因此如何从机组内部平衡各种力，消除机组的振动源，对V型压缩机具有重要的意义 。