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江淮轻卡是江淮商用车的优势核心业务,也是江淮汽车发展壮大的基石。自1968年第一辆江淮2.5吨载重汽车诞生以来,江淮轻卡经过了40多年的发展,累计销量超过百万辆,几乎每一代江淮轻卡都代表了当时国内轻卡发展的最新方向。
2010年12月,代表中国轻卡最高水准的江淮第四代轻卡帅铃Ⅲ下线,标志着江淮轻卡步入后百万辆时代。
还不错,江淮叉车是安徽江淮银联重型工程机械有限公司(安徽江淮重工集团)下设的四川省唯一一家“江淮”牌叉车集整车销售、零配件供应、维修服务、叉车租赁、技术咨询为一体分支机构。公司是西南地区目前较大的集叉...
江淮瑞鹰发电机多钱
3.5顿的叉车一般在7万左右
江淮瑞风商务车空调不制冷
故障现象:一辆HFC6470AH瑞风商务车因空调不制冷来我维修站报修,此车已行驶128000km。故障诊断:笔者接车后,首先对故障现象进行了验证,在发动机启动着车后,打开前鼓风机开关及A/C开关时,两前
压缩机进气消声器在轻型卡车上的应用
本文通过对消声器消声原理及压缩机进气噪声的频率特点的分析,论述了压缩机进气消声器的设计原理及设计过程。通过具体实例,对压缩机进气噪音特点进行研究,设计对应消声器对进气系统进行优化,对设计理论进行验证,在实车上获得了良好的效果。
12月1日,第九届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼在京举行。在国五动力即将全面实施之际,此次节油赛被视为业内各主流国五轻卡难得的一次实战PK。最终江淮轻型商用车旗下帅铃、骏铃、康铃分别斩获所在组别的冠军。一门三冠,以无可辩驳的巨大优势加冕“国五之王”,再次彰显了江淮轻卡的科技节油优势和行业领军者的形象。
据了解,本次节油大赛集结了江淮、福田、东风等国内主流商用车企, 比赛在安徽省国家级专业测试试验场进行,由国内权威测试机构——中国汽车技术研究中心人员进行测试,最终出具油耗报告,比赛成绩以吨百公里油耗来衡量。在严苛公正的比赛环境中,江淮帅铃、骏铃、康铃分别斩获3.0L-3.2L、2.5L-2.7L、2.7L-3.0L组别冠军,百公里油耗均达到5L水平,充分展现了江淮轻卡在节油科技方面的进步。
名门动力 助推江淮轻卡节油新高度
众所周知,发动机是决定车辆节油与否的核心,此次大赛中,江淮帅铃、骏铃、康铃的参赛车型分别搭载了迈斯福3.2L、锐捷特2.7L和4DA1 2.8L发动机。这三款动力产品均是系出名门,且达到国五标准,动力强劲且节油环保。
迈斯福3.2L发动机是集北美发动机巨头——纳威司达多年技术积累和丰富研发经验开发的全新一代轻型柴油动力产品。其超低油耗、超强动力、超低噪声和超长寿命的性能表现全面领先同级产品,代表了当今柴油发动机的最新成就,尤其是在节油方面表现出色,全负荷最低燃油消耗率仅为200g/kW.h。
在国四向国五升级过程中,迈斯福3.2L发动机采用了SCR技术路线,和EGR+DOC+DPF技术相比,采用SCR技术的发动机改动小,扭矩更大,燃油适应性更强,燃油经济性更好。另外,加上独有的超低摩擦系数气门系统、双轴可变涡轮增压、交叉进排气和分级燃烧等多项柴油发动机技术和领先的轻量化科技,迈斯福3.2L成为江淮轻卡兼顾动力强劲与节油性能的核心优势。
搭载迈斯福3.2L的帅铃
锐捷特2.7L发动机,则是江淮联合德国博世、英国里卡多等世界知名企业协同开发的全新动力平台,拥有直列四缸、高压共轨、涡轮增压、正时链条+齿轮传动驱动、SCR后处理等8项先进技术,集强劲动力、超低油耗、超低排放、超低静音、超长耐用于一体,配合江淮独有的黄金传动系,可较同类产品省油7%。
搭载锐捷特2.7L的骏铃
江淮4DA1 2.8L发动机是一款在轻型商用车市场久享盛誉的动力产品。在节油性能方面,其采用BOSCH第二代高压共轨燃油喷射技术,前端喷射压力达1600bar,燃烧更充分,节油性能更佳;全新燃油喷射系统配合同样来自BOSCH的EDC17发动机数字化管理控制模块,带来更精确的发动机管控效果,动力输出更充分,环保特性更突出。
搭载4DA1 2.8L的康铃
体系节油 江淮惠及全物流领域
如果说,发动机配置奠定了江淮轻卡的节油优势,那么江淮轻卡所倡导的“体系节油”则让其节油表现更加完美。针对帅铃、骏铃、康铃三大品牌产品分别面向的城市、城际、城郊等不同物流细分市场,江淮轻卡能够将自身的节油特性充分惠及全物流领域。
而除了发动机之外,江淮轻卡优异的节油性能也与其独有的黄金传动系密不可分。以高效动力为基础,加上六挡变速箱和大扭矩后桥,实现超高传动效率。正如此次参赛的骏铃V6车型,锐捷特2.7L发动机+ LC6T540变速箱+双级减震离合器+美国AAM后桥,实现了发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥之间能量传递的最低损耗,传动效率超过99%。
另外,结合整车轻量化设计、低滚阻轮胎及低风阻系数的整车优化等多项技术的成功应用,也使江淮轻卡体系节油理念得到充分印证,整车油耗进一步降低。此外,江淮轻卡全车型、全路况、全天候等标定试验,也使得三大品牌车型能够全面适应各类工况及覆盖重载、半载、空载等各种使用条件,从而确保用户车辆在全生命周期的使用过程中都能以经济油耗运行。
实际上,江淮轻卡参赛车型都安装了自主研发的“J-ConNet”车联网系统,依托该系统,用车企业可实现位置监控、油耗管理、行车安全、诊断保养、驾驶分析、运营监控等全方位车辆管理的智能服务,显著提升车辆运营效率,促进企业物流系统向数字化、智能化升级。
除了在中国国际卡车节油大赛上身经百战,江淮轻卡自2015年起还举办了自己的基于客户体验的大型节油赛事,邀请各地物流企业组队亲身体验江淮轻卡节油性能。今年的江淮轻卡智能节油挑战赛中,江淮还将其 “J-ConNet”车联网系统搭载在比赛车辆上,过程中参赛车队通过该系统可直观了解车辆油耗及位置监控、车辆管理等智能功能,零距离体验了一把真正的智能节油赛及现实物流运输模拟。
动力总成、整车匹配的全产品节油,加上智能节油科技及基于客户体验的全面体系节油理念,成为了江淮轻卡在本届节油大赛中脱颖而出的根本原因,而这也是江淮轻卡制胜中高端轻卡市场的突出优势。无疑在车辆节油环保方面,江淮轻卡已经成为同级产品的标杆。
卡车按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、超重型卡车。
微型卡车:总质量小于1.8吨。
轻型卡车:总质量为1.8-6吨。
中型卡车:总质量是6-14吨。
重型卡车:总质量为14-100吨。
超重型卡车:总质量100吨以上。
车型:平车、自卸车、牵引车、箱车、半挂等。
驱动形式:4*2、4*4、6*2、6*4、6*6、8*4、8*6等。
1、4S店建设 正在中重卡企业建设营销渠道上引起重视,但很难成为主流。
重型卡车的赢利性较好,4S店建设正在兴起。而中型卡车和轻型卡车的赢利性较低,4S店建设受到束缚。4S店是卡车企业展示自身形象的重要方式之一,也是4S经销商争取用户订单的有利保障,可以在一定区域范围内替代现有的经销商和服务商。
但4S店建设过多,将影响其赢利能力,也增加了4S店和整车企业的负担,中重型卡车4S店的命运有待关注。卡车作为生产资料,其对销售和售后体系的要求不同于轿车行业,品牌建设是渠道承担的责任之一,但是作为生产资料的销售和售后体系,还应更加关注销售和售后服务的便利性、及时性和覆盖性。
2、未来几年,各个中重型卡车厂商将采取不同的产品策略。
投巨资打造新的中重型卡车制造基地,除了卡车制造的四大工艺之外,还制造发动机、车桥和变速箱等核心零部件,从而实现解放品牌和技术的全面提升,维护解放的生命力是一汽解放 的长期目标。
整体与日产合资组建东风有限公司,并将公司总部迁往武汉,将全面引进日产的卡车制造技术,全面提升产品质量和技术水准,有效提升品牌。用部分资产与沃尔沃公司共同组建合资企业,
合资企业的产品将全部采用沃尔沃的技术,并采用沃尔沃品牌,但中国重汽仍然会生产现有产品,采用"斯太尔"和"黄河"品牌,不排除斯太尔车型采用沃尔沃技术的可能性。
北汽福田与奔驰公司进行合资,未来的合资企业将出产三种产品--现有的欧曼品牌产品(保持现有的配置);采用奔驰零部件(如发动机)的欧曼品牌产品;全部采用奔驰技术的奔驰品牌产品。
引进德国曼技术,除了继续生产现有的卡车产品,还要生产采用曼驾驶室和车桥技术的产品,品牌仍然采用"斯太尔"和"德龙"的品牌。
3、国内 中重型卡车企业的自有品牌命运前景堪忧。
核心技术(发动机、变速箱、车桥、空气悬挂等)的严重缺失使得国内中重型卡车品牌失去了强有力的产品支持,品牌中普遍缺少企业文化等方面的沉淀。当国际合作以合资方式来开展时,自有品牌的命运更是雪上加霜,被打入冷宫的可能性非常大,这种趋势已经在多个行业得到了印证。
4、目前25-35万元的车型,价格将有上升的趋势,从而填补了35-50万元的价格区间。
这类产品将主要是合资产品,会使用国外的动力总成和国内的车型匹配。其它产品的价格将保持不变。