1、4S店建设正在中重卡企业建设营销渠道上引起重视，但很难成为主流。

重型卡车的赢利性较好，4S店建设正在兴起。而中型卡车和轻型卡车的赢利性较低，4S店建设受到束缚。4S店是卡车企业展示自身形象的重要方式之一，也是4S经销商争取用户订单的有利保障，可以在一定区域范围内替代现有的经销商和服务商。

但4S店建设过多，将影响其赢利能力，也增加了4S店和整车企业的负担，中重型卡车4S店的命运有待关注。卡车作为生产资料，其对销售和售后体系的要求不同于轿车行业，品牌建设是渠道承担的责任之一，但是作为生产资料的销售和售后体系，还应更加关注销售和售后服务的便利性、及时性和覆盖性。

2、未来几年，各个中重型卡车厂商将采取不同的产品策略。

投巨资打造新的中重型卡车制造基地，除了卡车制造的四大工艺之外，还制造发动机、车桥和变速箱等核心零部件，从而实现解放品牌和技术的全面提升，维护解放的生命力是一汽解放的长期目标。

整体与日产合资组建东风有限公司，并将公司总部迁往武汉，将全面引进日产的卡车制造技术，全面提升产品质量和技术水准，有效提升品牌。用部分资产与沃尔沃公司共同组建合资企业，

合资企业的产品将全部采用沃尔沃的技术，并采用沃尔沃品牌，但中国重汽仍然会生产现有产品，采用"斯太尔"和"黄河"品牌，不排除斯太尔车型采用沃尔沃技术的可能性。

北汽福田与奔驰公司进行合资，未来的合资企业将出产三种产品--现有的欧曼品牌产品(保持现有的配置);采用奔驰零部件(如发动机)的欧曼品牌产品;全部采用奔驰技术的奔驰品牌产品。

引进德国曼技术，除了继续生产现有的卡车产品，还要生产采用曼驾驶室和车桥技术的产品，品牌仍然采用"斯太尔"和"德龙"的品牌。

3、国内中重型卡车企业的自有品牌命运前景堪忧。

核心技术(发动机、变速箱、车桥、空气悬挂等)的严重缺失使得国内中重型卡车品牌失去了强有力的产品支持，品牌中普遍缺少企业文化等方面的沉淀。当国际合作以合资方式来开展时，自有品牌的命运更是雪上加霜，被打入冷宫的可能性非常大，这种趋势已经在多个行业得到了印证。

4、目前25-35万元的车型，价格将有上升的趋势，从而填补了35-50万元的价格区间。

这类产品将主要是合资产品，会使用国外的动力总成和国内的车型匹配。其它产品的价格将保持不变。