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嘉荫口岸是1989年4月8日经国务院批准设立的对俄罗斯边贸一类口岸。1992年,中、俄两国政府又确立嘉荫--巴斯克沃口岸为国际客货运输口岸和江海联运港口。同年,嘉荫县被辟为对外开放地区,嘉荫县有两家公司获准有对外边贸经营权。
嘉荫口岸自开通以来运行正常,通货数量逐年递增。进出口货物主要以钢材、木材、大豆、蔬菜、水果为
深圳灣口岸及香港市區,並在深圳灣口岸深圳入口設置售票處 西部通道快線 佐敦↔ 九龍站圓方↔ 深圳灣口岸↔ 深圳機場 深圳灣跨境快線 京基百納廣場↔ 深圳灣口岸↔ 葵芳↔ 深水埗西九龍中心↔ 西灣河嘉亨...
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深化文明共建 塑造口岸形象 龙口口岸实施“555”工程
深化文明共建 塑造口岸形象 龙口口岸实施“555”工程
集装箱口岸大楼建筑设计
– 50 – 2012年第11卷第3期 一、项目概况 本项目为深圳市大铲湾集装箱码头辅建区口岸大楼, 建筑性质为办公楼。建设场地位于深圳市宝安区西乡镇在 建大铲湾集装箱码头辅建区内,西乡大道东侧约 1.4km。 场地原始地貌为滨海相海积滩地,拟建场地为现经围海 而形成鱼塘,场地较平整,规划用地面积为 14,070㎡, 总建筑面积为 43,212.8 ㎡,其中地上 33,428.69 ㎡,地下 9784.10㎡,地上 12层,地下 1层,总高为 48.6米。其整体 效果如图 1所示: 图1 深圳港大铲湾口岸大楼效果图 二、设计难点 口岸大楼的入驻办公单位主要包括:海关、边检、国 检、海事,还有少量口岸办的办公用房,另外还需要包括 上述单位对外办事的办事大厅。流线众多,如何协调处理 好各家单位的平衡关系,做到均衡性,是本设计的主要难 点。 三、场地设计 本案的建筑单体尺
位于新疆克孜勒苏柯尔克孜自治州乌恰县境内,地处东经73°58′、北纬39°42′,与吉尔吉斯斯坦的奥什州毗邻。口岸距乌恰县城150公里,距阿图什市250公里。与伊尔克什 坦口岸相对应的口岸为吉尔吉斯斯坦的伊尔克什坦口岸,位于吉奥什州境内,从该口岸至吉国奥什州仅210公里,比从吐尔尕特口岸出境到奥什近800公里。2011年该口岸迁至乌恰县,紧邻乌恰县城,占地10万平方米。
伊尔克什坦口岸是古丝绸之路上的一个重要通道和驿站,于1997年7月21日临时开通过货,于2002年5月10日正式对外开放,允许中吉两国及第三国的人员、货物、交通工具通行,为常年开放口岸。
2003年,口岸出入境人员4800人次,完成进出口货物18万吨,实现贸易额1.46亿美元。
伊尔克什坦口岸原称"斯姆哈纳口岸",位于我国西陲第一村新疆克孜勒苏克尔克孜自治州乌恰县吉根乡斯姆哈纳村,地处东经73°58′,北纬39°42′,是中国最西部的一个口岸。距乌恰县城153公里,距克州首府阿图什市250公里,海拔2830米。口岸对面为吉尔吉斯斯坦共和国的奥什州,距该州首府奥什约220公里。
伊尔克什坦口岸定址于昆仑山山脉与西天山山脉交界处的克孜勒苏河流基座阶地上(俗称国民党老营房),海拔2845m。在国家有关部委和自治区党委、人民政府及有关部门的帮助和支持下,口岸建设于1999年元月全面开工。截止2000年底口岸"一关两检"、货场、商业、客运、通信等基础建设已全部建设完成。据统计口岸总投约4000万元。
伊尔克什坦口岸 地理位置从州首府阿图什市出发,沿克孜勒苏河逆流而西行至萨哈勒恰特,沿支流吉根河转向西北,至吉根乡,然后转向西南,沿海拔3 221米的克孜勒套与海拔3 055米的柯尔克昆盖依套之间的峡谷,向西南而上。这是一个遥遥几十公里长的大峡谷,南山巍峨,北山耸峙,高峻挺拔,起伏逶迤,山中怪石林立,岣岩交错。穿行峡谷之间,使行人在惊险之中,得到一种特有的享受。出峡谷至斯木哈纳,再沿克孜勒苏河而上,过克孜勒苏河大桥,一条南北流向的伊尔克什坦河便挡住了去路,这里就是伊尔克什坦。
伊尔克什坦原属我国帕米尔之腹地,从西汉划人我国版图,直到清代,一直是我国与中亚各国友好往来的交通要道。
嘉荫县住房和城乡建设局行政编制9名,机关事业编制5名,工勤人员事业编制1名。科级领导职数:局长1职;副局长(副书记)3职;人防办(墙改办)主任1职。拆迁办主任1职(副科级),住房保障与公积金管理处主任1职(副科级)。股级领导职数,股长9职。
建设项目
在樟木口岸新修联检楼一座,1050平方米;边境综合市场一座,480平方米。在普兰口岸新修联检楼一座,1450平方米;招待所一座,2100平方米;边贸市场一座,3200平方米。在樟木口岸建设一座国门,体现我国的国威和尊严。2100433B