新华网耶路撒冷2月13日电（记者陈文仙 杜震）数百名以色列士兵正在训练使用以色列研制的“迷你”无人机，它有一个可爱的名字“云雀”。如今，这种小型无人机的使用范围不断扩大，其重要性也在不断增强。

“云雀”无人机由于重量轻，士兵可以直接背着它走，用手就能将它们投向空中。借助“云雀”无人机的使用，地面部队可以拥有更广阔的视野范围，获取肉眼难以获取的更多的地面状况和信息。一旦“云雀”无人机飞向天空，它就可以将图像实时传送给操作它的士兵。

即使不在战争状态，训练使用“云雀”无人机的以色列士兵们也是非常忙碌的。他们借助无人机进行情报收集，边境侦查，寻找失踪人员，以及监测武器走私等等。

以色列士兵正在训练使用“云雀”无人机。新华网发（图片由以色列国防军提供）

这种“迷你”无人机没有记录功能的零部件，传输给士兵的所有信息是不存储在无人机上的。正因为这种设计，一旦发生无人机坠落到“敌方阵地”的情况，也不会存在信息泄露的风险。

以色列国防军为了更好地训练士兵使用“云雀”无人机，还专门成立了一个训练部队，当然这个部队并不是独立存在和运行的。“云雀”无人机训练总指挥官阿哈龙·法兰在接受记者采访时说，这种无人机还有很多优势，它已经成为了战场上的一种非常重要的设备。

他说，“云雀”无人机体型很小，有一个电动引擎，比其他同类的无人机更具有隐蔽性。

以色列士兵正在训练使用“云雀”无人机。新华网发（图片由以色列国防军提供）

据介绍，“云雀”无人机是由以色列本国的国防产品制造商生产，具有“超低视觉信号和降噪特征”，机上安装的相机既可以在日间也可以在晚上使用并传输回图像。到目前为止，“云雀”无人机已经在多个国家的军队中使用。

法兰说，这种无人机的使用可以“让我们有更大的能力去瞄准目标”。

使用“云雀”无人机的士兵们是以色列国防军地面作战部队的一部分，这些士兵在平时训练时都需要长时间地背负大约50公斤的装备。

在“云雀”无人机训练部队里，也有大量的女兵。虽然她们不用像男兵那样背负沉重的装备来训练，但是她们需要训练无人机的操作和使用，以及如何在战争时期执行无人机飞行的军事行动和任务。

虽然法兰并不愿意透露关于“云雀”无人机的更多细节，但是，他说，这种小型无人机可以在空中停留的时间明显长于市场上的同类产品，这主要归功于电池和其他的强大功能。

在“云雀”无人机的训练过程中，每个小组都是由四个士兵和一个指挥官组成，而且同时携带三架无人机。法兰说，这种做法可以确保“持续性”，如果其中一架无人机坠毁，“这不是故事的结局，我们还可以继续执行任务，这在战争时期将发挥巨大的作用。”

以色列士兵正在训练使用“云雀”无人机。新华网发（图片由以色列国防军提供）

其实，“云雀”无人机自投入使用以来，曾经出现过多起坠毁事件，其原因有些是出于技术故障，有些则是人为错误导致的，法兰对此并不隐讳。在他看来，以色列军方平均每年都要飞行“云雀”无人机达1000个小时左右，其实发生坠毁事故的几率是非常低的。但由于这种无人机的生产成本并不太高，所以在以军看来，偶尔发生的坠毁事故并没有让他们“特别伤心”。

作者：陈文仙 杜震

1月底，在法国海军服役55年的最后一架“云雀”III轻型直升机退役。

“云雀”III（Aérospatiale Alouette III）直升机是法国航宇公司在“云雀”II直升机的基础上研制的轻型、单发及七座多用途直升机。1959年2月28日首飞，1961年开始生产。“云雀”III有两个系列SA316B和SA319B。1969年末以前交付的装有“阿都斯特”涡轴机，称为SA316B。1970年，开始交付的装有“阿都斯特”IIIB涡轴机，称为SA319B。

奥地利军队的“云雀”III直升机

截止1985年停产，法国共生产了1455架“云雀”III直升机，出口到了世界上74个国家和地区。罗马尼亚也生产了230架。由于“云雀”III出色的高原能力，印度在1975年曾获得了“云雀”III的生产许可证，由印度斯坦航空（HAL）生产了300架左右，该机型至今还在印度军队中服役，多数在印度高原地区使用。

“云雀”III直升机也是我国早期引进的直升机之一。上世纪进口约30架SA319B“云雀”III直升机，装备空军和陆军航空兵部队，这些飞机已于2013年全部退役，仍有少量还保留在陆航学院作为教具使用，陆航部队曾将其作为教练直升机使用。

津巴布韦上空的“云雀”III

在上个世纪60至70年代，“云雀”的身影一直活跃在非洲大陆上。津巴布韦与南非最早在“云雀”III上舱门处加装了机枪，并且将所有舱门拆除便于快速登机离机，而搭载的步兵也可以使用手中的步枪对地面目标进行打击，发挥其火力灵活的特点。使她成为了当时非洲大陆上最强的低空武器！

法国“云雀”III与“海豚”直升机

进入80年代，法国海军越来越倾向于使用双发多旋翼的直升机作为海军舰载机，“海豚”直升机也以其优越的性能逐步代替了“云雀”执行反潜作战。其实外界一直很难理解“云雀”III这种设计过时的单引擎机型为何一直在法国海军服役至今，因为吨位级别接近更为现代的“海豚”直升机早在上世纪70年代就已经出现了。相比于单引擎的“云雀”，装有两台阿赫耶发动机的“海豚”在海上飞行更为可靠安全。

H160原型机

法国海军从1962年开始装备“云雀”III直升机，在最近几年还保持20架左右规模，不过由于机体老化以及零配件短缺，这些服役超过半个世纪的老旧直升机还是逃不脱退役的命运。另一方面是由于该直升机的使用与保养费用实在过于昂贵，在2010后“云雀”III每小时的飞行成本高过5000欧元，近两年的每小时飞行成本更是翻了一倍，超过现有服役直升机的飞行成本了，这一点让法国海军不堪重负。

为此法国国防部则在2017年3月已经选定了“云雀”III的替代者，空客的H160轻型直升机，该机将用于替换法军目前装备的AS365、AS565、AS555、SA330、SA316B和SA341/342这6种机型。

自H160轻型直升机2015年首飞以来，其发展状况处于停滞不前的状态，早在首飞前，当时的法国国防部长就建议陆军在2024年前采购装备一批H160轻型直升机。但是由于国防费预算问题采购计划不得不推迟，直到2017年9月，法国宣布增加国防预算20亿美元，这才加快了H160轻型直升机进入法国军队的时间。

空客能否吃下法国军方这笔大单则是另一回事了！2016年时，空客曾表示会在两年时间里向首批客户提供民用版本，但据欧洲《防务新闻》报道，H160轻型直升机民用版预计推迟到2019年，在此之前三架原型机还未取得飞行认证。其直升机的销售和交付总的来说不得不放缓。

为此法国军方头疼不已，未解决当下“云雀”III退役替换问题，法国军队不得不决定从私人公司租用“海豚”（AS365）直升机来弥补“云雀”III退役带来的数量空缺。至于H160轻型直升机的事情，法国则决定在2022年后签署160架至190架不等的订单。预计2028年，全新的H160轻型直升机才能进入法国海军服役。