下面以浙江申嘉湖高速公路K1 900～K1 940段浆喷桩的试桩施工为例具体说明。
1.试桩位置
此段K1 920处为1—4×2．2的钢筋混凝土箱型正交人行通道。
1.2 试桩数量
根据设计要求，计划试桩54根，桩长10 m。
1．3 试桩施工放样布置
浆喷桩的直径采用0．5 m。桩间距在一般桥头路段采用1．3 m，部分不能满足要求的地段，根据实际情况桩间距加密至1．1～1．2 m；涵洞、通道基础处理段的浆喷桩间距采用1．3 m；桥头过渡段采用1．3～1．5 m。浆喷桩在平面呈正三角形布置(布置区域边线与结构物基础轮廓线平行)。布置范围至路基坡脚外或锥坡坡脚外，并根据实际需要(如沿河、过塘路段)坡脚外可增加1排桩。本施工路段是通道基础处理段，因此采用如下的桩位布置方法。
(1)计桩间距1．30 m，根据特殊路基设计要求，试桩桩位布置。
(2)施工放样方法。
① 设计桩间距为1．30 m，则沿中心线每排桩间距为1．126 m。
②使用全站仪沿路中心线自K1 939．70开始向K1 900方向每1．126 m放出一点位。
③在每个点位垂直中心线方向间隔1．30m，用白灰标记出每个浆喷桩位置。
1．4 试验资料
(1)天然含水量。
① 5．00 m深处天然含水量为28% ；干密度为1．497；天然孔隙比为0．790。
② 2．00 m深处天然含水量为31．5% ；干密度为1．424；天然孔隙比为0．903。
(2)水泥采用浙江省星阁建材集团有限公司P．032．5水泥。
(3)配合比。
根据施工图纸推荐配合比：天然含水量小于50% ，天然孔隙比小于1．50的土质，水泥掺量为50～55 ks/m。
我标段分别对5．00 m及2．00 m深土样，采用50 kg/m、55 kg/m两种水泥掺量，每种水泥掺量采用0．40、0．45、0．50三种水灰比做配合比试验。
试验结果强度全部合格。
(4)计划采用配合比。
试桩时采用水泥掺量50 kg/m、水灰比0．5、不掺NF603、试桩12根；水泥掺量50 kg/m、水灰比0．5、掺NF一603 0．7%、试桩12根：水泥掺量55 kg/m、水灰比0．5、不掺NF603、试桩12根；水泥掺量55 kg/m、水灰比0．5、掺NF一603 0．7% 、试桩12根。
为保证浆喷桩试验桩强度在试桩时加试一组试桩：
水泥掺量60 kg/m、水灰比0．5、不掺NF603、试桩12根水泥掺量60 kg/m、水灰比0．5、掺NF一603 0．7% 、试桩12根
采用以上试桩配合比的原因：
试验室中所做配合比过程中掺加了0．7% 的NF一603高效缓凝减水剂，结果试件强度非常高远远大于设计图纸中要求的试验室中试件强度1．0 MPa的要求，所以在试桩过程加试不掺NF一603的配合比，以对比实际强度效果。
1．5 施工机具
(1)选用SJ37型钻机1台。
钻机功率为37 kW；
搅拌叶片外径500 mm；
搅拌轴转速59转/mln；
钻机钻头搅拌叶3层；
成桩最大深度15 m。
(2)起吊设备。
提升力10 t；
提升高度15 m；
接地压力60 kPa。
(3)水泥浆制备系统。
水泥浆拌和机容量0．696 m 。
(4)水泥浆输送泵两台，水泥浆泵工作压力1～1．5 MPa。
(5)发电机组一台，发电机功率90 kW。
2．6 施工准备工作
(1)清理整平作业场地。
(2)测量放样，定出每桩的桩位。
(3)钻机及配套设备进场后进行全面检查测试，并对喷浆计量装置进行校验，根据设计桩长在桩架上作出深度标志，以便施工过程中随时观测记录。
2．7 施工工艺及操作要求
(1)桩机定位。
起重机悬吊搅拌机到达试验桩位保持水平。
(2)制备水泥浆。
按照水灰比0．5制备水泥浆，制浆机容量为0．696，每制备500 kg水泥的水泥浆用水250 kg，制浆后的水泥浆比重为
1．79 g/era 。
(3)预搅喷浆下沉。
桩机就位待搅拌机的供浆循环正常后；启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导架边喷浆边搅拌切土下沉。下沉速度控制在0．95 m/min，钻机转速为59转。下沉至设计深度后，持续喷浆1 min。
喷浆流量计算
V=h×G×(1 w/c)/p水泥浆×2
式中： 为每分钟喷浆量；h为钻机钻进提升速度；G为每米浆喷桩水泥用量；w/c为水灰比；p为水泥比重。
(4)提升喷浆搅拌机。
从桩底向上喷浆，同时搅拌提升，钻机边喷浆边旋转，同时按0．95 m/min的速度提升钻头，喷浆量与预搅喷浆量相同。
(5)重复上下搅拌。
根据施工图纸要求，第一次喷浆提升钻头时应直至离地面50 CP,fl，再重新边喷浆边搅拌至桩底，至桩底后停止钻进，连续喷浆1 mln，最后搅拌提升至地面。在试桩时，采用如下施工工艺，此工艺在福建省泉州市
丰泽区42号路施工中采用可行。第一次喷浆提升钻头时一直喷浆提升至原地面，然后再次将搅拌刀头边搅拌边沉入土中，二次搅拌不喷浆，至设计加固深度后停止钻进，最后搅拌提升至地面，当喷浆口即将出地面时应停止提升，并且继续搅拌几秒钟。复搅下沉速度与提升速度以及钻机转速与初搅相同。在试桩过程中，因为施工喷浆搅拌桩路段土质含水量大致使拌制均匀的水泥土困难，外运水泥土到桩位、现场捣实水泥土都很困难，采用水泥土回填浆喷桩桩头的工艺影响浆喷桩施工进度。所以采用以上施工工艺。
3 结论
按招标文件技术规范两阶段施工图设计的要求，在监理工程师批准的路段试桩30～50根，以取得各种机械参数，确保大面积施工质量，以达到以下具体目的。
(1)掌握满足设计喷浆量的各种技术参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力等。
(2)掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施。
(3)检验室内试验所确定的水泥土配合比是否适用于现场。
(4)检测桩身的无侧限抗压是否满足设计要求，即28 d龄期的上、中、下部(按桩长的1/3等分)的强度平均值不得低于0．7 MPa，最小无侧限抗压强度大于0．4 MPa。
(5)检验可按填土高度6．0 m的路段单桩极限承载力≥120 kN ，填土高度≥6．0 m的路段单桩极限承载力≥
150 kN，复合地基极限承载力I200 KPa。
(6)检验单桩允许承载力和允许复合地基(极限)承载力能否达到设计要求。
(7)验证浆喷桩搅拌均匀程度及成桩直径。
(8)检验加固剂分布的均匀性和有效加固长度能否符合设计要求。
(9)确定进入持力层的判别方法。2100433B
浆喷桩试桩总结
浆喷桩施工方案
高速公路常见管理盲点及其工作要求