关于新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书近日得到国家发改委正式批复。在这份由国家发改委2月12日批复下发的文件中，徐宿淮盐铁路自京沪高铁徐州东站引出，前后经13个站，徐州东、后马庄、双沟、睢宁、新宿迁、洋河、泗阳、新淮安东、朱桥、阜宁、建湖、盐城北、盐城站，正线全长314公里，技术标准为高速铁路，双线电力牵引。也就是说，徐宿淮盐铁路，向西接徐州，经京沪高铁直达北京；向东接淮安和盐城，其中，在淮安经连淮扬镇铁路直达苏南，在盐城经沿海铁路直达上海。一旦建成，不仅大大方便苏北四个城市的往来，还将形成一条重要的区域性干线铁路，进而成为苏北城市群通向外围城市群的客运交通骨干网。由于此前获批的连淮扬镇高铁目前正处在建设施工阶段，加上刚刚被批复的徐宿淮盐。业内专家表示，一旦两条高铁线建成通车，淮安地区将形成衔接五条铁路、七个方向，呈“米”字形放射的铁路网布局，淮安将自此确定铁路枢纽地位，并有望成为全国性的综合交通枢纽。

另据了解，在徐宿淮盐高速铁路建设标准中，徐淮段为设计时速250公里的客运专线，淮盐段设计时速200公里，客货兼顾。如果按之前预计的4年工期计算，最早2018年底最迟2019年初可实现建成通车。考虑到淮安目前虽有新长铁路、宿淮铁路，但技术标准都较低，后期无法实现和通达北京、上海等城市的高速列车共线，所以该线路淮安有一段是新长铁路改建而成，徐宿淮盐铁路建成后，主要承担沿线城市与全国各地之间的旅客交流，以徐州以北、以西地区与淮安以东地区的旅游为主。

徐宿淮盐八标段首个墩身昨晚正式开始浇筑；七标段制成的全线首榀（pǐn）标准箱梁将接受苏北分公司检验；盐城段已完成钻孔桩近3000个，其中最深的钻孔桩为125米……4月18日，盐城晚报记者在徐宿淮盐盐城段施工现场看到，徐宿淮盐高铁项目快速推进，桩基工程全线开花，而首个墩身的顺利浇筑更是标志着盐城段已进入上部施工阶段。

为首根桩基的施工搭建脚手架

盐城段首个墩身

昨晚开浇

徐宿淮盐高速铁路盐城段全长约72公里，途经阜宁县、建湖县、亭湖区，设计行车时速为250公里。盐城段共分为两个标段施工，八标段负责盐城火车站至建湖县庆丰镇的施工，七标段负责建湖县庆丰镇至盐城与淮安交界处的施工。

前天上午，新洋经济区龙桥村境内的徐宿淮盐高铁的施工现场，盐城晚报记者发现，由暗红色模板围成的庞然大物矗立在工地上，这也是周围第一座露出地表的建筑。徐宿淮盐高铁八标段三分部的施工人员正在为18日晚的浇筑做最后的准备

“851＃墩不仅是我们八标段的首个墩身，也是盐城段施工的首个墩身，18日21：00准时开始浇筑。”中铁四局徐宿淮盐高铁项目工会主席张方方告诉盐城晚报记者，首个墩身高18米，顶帽为3米×7.6米，设计方量为237立方的混凝土。

高铁建设是一个架梁修桥的过程，徐宿淮盐铁路盐城段除靠近站点的地方，基本上全部是高架。路段需要架设高架。建造高架一般要经过打桩、回填、出承台、起墩身、架梁、铺轨等多个工序，打桩和承台是地面以下的工程，出了墩身就看出样子了。墩身与承台和地下桩基连为一体，上部将架设箱梁，最后铺轨道。“墩身将梁与地下结构连接在一起，作用十分重要，可以说是整座桥梁的基础。”张方方介绍说。

据了解，这个墩身需要泵车连续灌注5至6个小时方能浇筑完毕。在浇筑期间，将有10辆混凝土槽罐车为它“接力棒”式运混凝土，这个墩身将浇灌掉约30车混凝土。

桩基一个“孔”

灌下40多车混凝土

徐宿淮盐高铁盐城特大桥跨新洋港部分是徐宿淮盐高铁全线里程最长、跨径最大的特大桥，也是全线的控制性工程。八标段四分部主要负责这个特大桥和一个难度很大的“转体”的施工。

盐城晚报记者在特大桥施工现场看到，有20多台钻孔机在同时作业。“目前，我们分部已经完成了160根钻孔桩，其中有4根是全线最深的孔，深达125米。”负责该分部施工的八标段四分部项目部经理岑峰说，目前他们分部共有300多名工人在日夜分三班施工，目前的主要工作就是钻孔桩的施工。

以125米深的钻孔桩为例，它需要一台气举反循环钻机连续施工4至5天时间，要保证不缩孔、不塌孔，然后还要浇筑350立方米混凝土。以每辆混凝土槽罐车可运8立方米混凝土计算，这个在地面上看起来直径仅为2米的“圆孔”里需要浇筑40多车混凝土。这样125米深的桩基，在盐城特大桥跨新洋港部分共有80根，其他的桩基深度大多在60米至90米不等。

盐城的软地基给徐宿淮盐铁路的施工增加了难度，为了使得承重的墩身、箱梁能与地壳岩石层紧密相连，桩基施工不仅要大大增加深度，而且还得增加孔径。此外，与普通铁路相比，高铁建设在测量精度、桥桩基的深度、钢筋与混凝土的强度等级等方面的要求都高，对路基桥梁的受力结构要求、线路曲线半径的要求也都不一样，这些使得高铁的造价成本要远高于低速铁路和一般电气化铁路。

一榀预制箱梁

重达780吨

拆迁进度快，让在建湖段施工的七标段施工进度更快一些。中铁十局徐宿淮盐高铁项目部杨东付副指挥长告诉盐城晚报记者，到前天为止他们已经完成了钻孔桩2000多个，承台40多个。同时，他们还完成了全线首片标准预制箱梁。

“这榀箱梁在4月11已经制作成功，是全线制造出来的第一榀标准预制箱梁，且我们还担任为全线各梁厂提供制作标准箱梁工艺标准和流程的任务。”杨东付说，一个标准箱梁，长32.6米、宽12.2米、高2.6米，重量为780吨，是一个“巨无霸”。

盐城晚报记者采访了解到，七标段的梁厂在去年12月底就已经建成，从建成到首榀箱梁浇筑完成用时3个多月时间。标准箱梁的制作工艺非常复杂，钢筋加工、钢筋笼绑扎、模板放置、混凝土浇筑、施加预应力等每一个制作工序，现场都有质检和监理人员进行现场检测和监管。

“苏北铁路总公司将在这一两天内对第一榀标准预制箱梁进行验收。验收通过之后，我们将制作出10榀左右，然后由中国铁路总公司技术中心来验收之后给我们的梁厂发许可证。”杨东付说，等到这些完成之后，他们将会把标准预制箱梁的“标准化”发到各标段的梁厂，届时各标段施工单位才能大规模制作标准预制箱梁。

此外，盐城晚报记者还了解到，徐宿淮盐铁路盐城段征地拆迁工作进展整体顺利，到上个月已经提供红线用地1509.35亩，临时用地886.45亩。3月下拨征地拆迁资金2184.5万元，今年下拨征地拆迁资金9703.6万元，项目累计完成投资26812.7万元。

链接：徐宿淮盐铁路于去年年底开工，全线将一次性建成时速250公里的客运专线。盐城段的建设涉及到我市阜宁、建湖、亭湖3个县（区），总长约72公里，建设工期为4年。建成通车后，盐城至北京将全程高速铁路，运行时间约为4.5小时，盐城至西安也将为4.5小时左右。同时，徐宿淮盐铁路与连淮扬镇铁路联络线已纳入徐宿淮盐铁路建设范围，从而实现在“十三五”期间打通盐城至南京的高速铁路通道，盐城至南京的高铁运行时间将约为1小时20分钟。

徐宿淮盐线路示意图

更重要的是，徐宿淮盐铁路建成后将把盐城带入高铁时代，这将彻底改变盐城的经济地理版图，使盐城从高铁“盲点”一跃成为东部沿海地区高铁网的重要节点和枢纽之一。

盐城新闻网-盐城晚报讯前天，徐宿淮盐高铁盐城段首座制梁场——中铁十局集团第三建设有限公司徐盐铁路建湖制梁场一次性通过了国家生产许可证认证审查。这标志着该制梁场已具备桥梁批量生产条件，同时也标志着盐城段全线桥梁生产取得重大突破。

徐盐铁路建湖制梁场认证审查现场。

“徐宿淮盐高铁盐城段共有两座制梁场，都设在建湖境内。中铁十局的制梁场位于建阳镇，中铁四局的制梁场位于庆丰镇境内。”昨天下午，中铁十局制梁场经理杨帆告诉盐城晚报记者，7月30日，经过国家铁路产品质量监督检验中心专家组为期3天的实地审查与产品检验，制梁场以89.6分一次性顺利通过了国家生产许可证认证审查。

“在国家铁路产品质量监督检验中心专家组到来之前，我们制作了20榀箱梁。”杨帆告诉盐城晚报记者，这20榀箱梁的规格为长32.6米,宽12.2米，高2.686米，714.8吨。7月28日至30日，以国家铁路产品质量监督检验中心铁路专用产品生产许可证审查部孙璐为组长，铁路产品质量监督检验中心桥梁与基础检验站（武汉）朱一兵、刘宏、闫红以及盐城市质监局观察员单慧菊为组员的审查认证组，正式对中铁十局三建公司徐盐铁路建湖制梁场进行审查认证。认证过程中，审查组分别从内业资料、箱梁外形外观、预应力张拉、压浆、静载试验、制梁过程等几个方面进行检查，重点对设备管理、企业标准、工艺文件、生产资源提供、人力资源要求、采购合同及验证、生产操作、关键工序和过程检验、安全文明生产进行实地核查。审查结束后，专家组一致认为建湖制梁场各项工序有序可控，操作规范，产品质量好，正式宣布中铁十局三建公司徐盐铁路建湖制梁场正式通过国家级认证，已具备批量生产、安全生产和持续稳定生产合格产品的条件，正式通过国家生产许可认证。

盐城晚报记者采访了解到，中铁十局承建徐盐铁路Ⅶ标段经过阜宁县、建湖县，正线长度49.589千米，设计时速250公里，桥梁长度占全线的75%，其中还包含新建的建湖高铁站、阜宁高铁站。中铁十局三建公司建湖制梁场位于建湖县建阳镇湖城村境内，占地面积169.5亩，制梁场共设置5个主要功能区，分别是制梁区、存梁区、提梁区、办公生活区、生产保障区。目前制梁场内有生产工人240多名。该制梁场主要负责徐宿淮盐铁路七标段773榀箱梁的生产任务，其中：32米箱梁670榀，24米箱梁103榀。