精细化高铁建设内容

精细化高铁建设，主要包括有砟到无砟的跨越，以桥代路防沉降的技术应用， 有砟到无砟的跨越 有砟还是无砟，在确定高铁建设方案之初爆发过激烈的争论。 所谓有砟，就是传统轨道在枕木下面垫石砟。而在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木则被混凝土枕取代，而枕木下也不再垫石砟，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。 这一跨越的意义在于，动车组时速达到250公里以后，在车底部会形成强烈的气旋风，如果是有砟轨道，铺设的碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，无砟轨道更适用于时速超过250公里的高速铁路。在国际范围内，无砟轨道近年来也经常被运用，例如日本就在新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。 争论的焦点在于建设成本。从有砟轨道越过有砟高速，直接建设无砟高速使得高铁建设成本大增。有砟在工程建设期能省钱，但车速越高，列车晃动就越剧烈，后期养护需大量投资。无砟可以保持列车的高速平稳，少维修。无砟成本虽是有砟的1.3-1.5倍，但运营10年左右，成本即可收回。 慎重决策之下，铁道部最终决定高铁线路使用无砟轨道技术。 这一决策的附带优势，则是伴随中国人多年的火车“咣当”声也与高铁绝缘。在京沪高铁的正线，世界最先进的中国铁路Ⅱ型板式轨道系统被采用，它可以减小高速运行下的列车振动噪声，而且轨道几何平顺性好，乘坐舒适度好。 目前既有铁路上铺设的钢轨长度均为25米，因为焊接的地方太多，所以火车在行驶过程中一到焊接处就会发出撞击声。而高铁采用500米长轨，钢轨上道后，技术人员采用目前世界上最先进的移动焊接设备，将500米的超长钢轨之间进行二度焊接，全线铺设无缝线路和无砟轨道，“咣当”声难觅踪影。 以桥代路防沉降 国外高速铁路建设一般需要8-10年的时间，而其中自然沉降的时间则至少要两年。反观京沪高铁，从2008年4月18日正式开工后，原定5年的工期，实际2年7个月完成铺轨，引发了人们对于路基是否结实、沉降发生概率的质疑，而路基一旦沉降不均匀，高速行驶的列车很可能发生严重事故。 “采用路基的形式，从开工到完工再到列车运行，一直都会伴随着路基的沉降变形。因此，目前的高铁建设多采用打桩建立在地下基岩之上的高架桥来代替路基方式，以回避路基的沉降变形”。2100433B

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精细化高铁建设造价信息

市场价
信息价
询价

稀土高铁铝合金电缆

规格型号：
YJV3×10mm2
价格行情：
材料单位：
m
材料品牌：
欣意
材料税率：
13%
供应商：
江苏苏欣稀土电缆科技有限公司
报价时间：
2022-12-07

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稀土高铁铝合金电缆

规格型号：
YJV3×70mm2
价格行情：
材料单位：
m
材料品牌：
欣意
材料税率：
13%
供应商：
江苏苏欣稀土电缆科技有限公司
报价时间：
2022-12-07

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稀土高铁铝合金电缆

规格型号：
YJV3×240mm2
价格行情：
材料单位：
m
材料品牌：
欣意
材料税率：
13%
供应商：
江苏苏欣稀土电缆科技有限公司
报价时间：
2022-12-07

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稀土高铁铝合金电缆

规格型号：
YJV3×300mm2
价格行情：
材料单位：
m
材料品牌：
欣意
材料税率：
13%
供应商：
江苏苏欣稀土电缆科技有限公司
报价时间：
2022-12-07

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稀土高铁铝合金电缆

规格型号：
YJV4×16mm2
价格行情：
材料单位：
m
材料品牌：
欣意
材料税率：
13%
供应商：
江苏苏欣稀土电缆科技有限公司
报价时间：
2022-12-07

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加热窑

规格型号：
高×宽×长[4×4×4](m)
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年3季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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加热窑

规格型号：
高×宽×长[4×4×4](m)
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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加热窑

规格型号：
高×宽×长 4×4×4m
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
广州市2010年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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加热窑

规格型号：
高×宽×长[4×4×4](m)
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2010年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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加热窑

规格型号：
高×宽×长 4×4×4m
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
广州市2010年3季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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医保精细化管理系统

规格型号：
详见建设方案
需求量：
1套
报价数：
1
材料品牌：
定制开发
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-04-19

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内容

规格型号：
规格型号:定制滑轨屏内容整理、排版
需求量：
1项
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-09-16

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精细格栅

规格型号：
B=1450mm,栅前水深H=0.7m,b=1mm 安装角度5°
需求量：
2台
报价数：
1
材料品牌：
综合
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2019-02-26

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巴西铁(步步高)

规格型号：
(自然高×冠幅:150×45cm)
需求量：
3株
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2018-08-31

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精细格栅

规格型号：
ZG2-1400,宽1.4m(网孔b=1mm),池深1.7m,水深1.1米,网板宽1600mm,减速机诺德
需求量：
1台
报价数：
1
材料品牌：
江苏一环
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-09-21

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精细化高铁建设简介

精细化高铁建设主要指在无砟轨道、路基零沉降、特大桥梁、隧道施工，一系列建设难题的情况下，并在中国从未有过的精细化土木工程施工作业过程中而逐一解决的一种施工做业方式。铁路建设从高铁开始，迈入精细化施工时代。

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精细化高铁建设内容常见问题

高铁建设是沿着国道建设吗

不是，国道建的应该是青龙高速路！
什么是精细化管理？怎样精细化管理

精细化管理的定义：是一种理念，一种文化。它是源于发达国家（日本20世纪50年代）的一种企业管理理念，它是社会分工的精细化，以及服务质量的精细化对现代管理的必然要求，是建立在常规管理的基础上，并将常规管...
如何理解“精细化管理”？

精细化管理是精、准、细、严。

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精细化高铁建设内容文献

高铁建设今年起减速

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大小：191KB

页数： 1页

<正>6300亿——这是国家铁路2014年安排的固定资产投资,相较于2013年初定下的6500亿和年中调整后的6600亿均有所降低。而另一边,则是仍然沉重的建设任务。据中国铁路总公司安排,2014年全国铁路计划投产新线6600公里以上,并以中西部地区铁路建设为重点。这也就意味着,相比去年,2014年铁路投资少,却任务重。据《人民网》报道,2013年,国家铁路固定资产投资完成6638亿元,投产铁路新

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质量精细化

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大小：191KB

页数： 4页

质量、技术“精细化管理年”活动实施方案一、目标实施质量精细化管理，主要目标在于改进各施工队目前质量控制不严、不细、不精的现状，全面引入精细化管理理念，强化现场施工规范化、标准化，对每件事、每个过程、每道工序，都做到严格控制、考核和监督，做到人人都管事、事事有人管、事事有标准，力争让项目公司的质量管理水平再上一个新台阶。二、措施 1、加强基层管理培训，提高业务管理水平。目前在激烈的市场竞争条件下，公司要想有长足的发展，就必须有人才、技术作支撑，其中人才素质高低对公司发展发挥着不可估量的作用。根据总公司制定的培训管理流程，结合项目公司工程工期紧，管理人员空闲时间少的实际情况确定以自我学习为主，集中培训为辅的方式进行培训。集中培训：首先要积极组织基层管理人员参加上级主管部门及总公司组织的各类培训活动，项目公司确定每月 15 日下午为集中学习日，组织科室

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贵州吹响6万“铁军”出征高铁建设集结号

人民网贵定4月21日电阳春三月风正暖,劳动竞赛正当时。4月20日,“当好主人翁、建功新时代”贵州高铁建设劳动竞赛誓师大会在贵定县沿山镇中铁二局贵南客专项目部举行,贵州省总工会再次吹响了6万“铁军”出征高铁建设的集结号。 近年来,围绕推进高铁建设重大项目建设,贵州省总工会联合沪昆客专贵州公司、成贵铁路公司、成都铁路局集团公司贵阳建设指挥部等开展了一系列主题劳动竞赛,有力推进了各项重点铁路工程建设,促进了贵广、沪昆、渝黔等建设项目投资任务的顺利完成,全面实现了高铁建设会战目标,高铁劳动竞赛已成为全省示范性劳动竞赛,成为全国总工会“长江经济带”示范性劳动竞赛重要组成部分。 大会授予中铁五局安六铁路项目部三工区工班长张俊杰等47名优秀个人“贵州省五一劳动奖章”；授予中铁建大桥局安六铁路项目部等15个先进单位“贵州省五一劳动奖状”；授予中国铁建大桥局集团公司安六铁路项目茨竹林隧道开挖一工班等65 个先进集体“贵州省工人先锋号”。 贵州省人大常委会党组副书记、副主任,省总工会主席袁周为获奖职工代表颁奖并宣布劳动竞赛启动。(锐锋)

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赤喀高铁建设历程

内蒙古自治区将与辽宁省共同协调中铁总公司起草上报通辽、赤峰至京沈客专连接线项目建议书的文件，并尽快完成内蒙古和辽宁省的会签，争取8月上旬上报国家发改委;投资方面，内蒙古和辽宁省分段与中铁总公司商谈，继续执行中铁总公司省部协议，即国家出资70%，地方配套30%，并力争两条连接线(通辽、赤峰)与主线同步通车运营。记者了解到，通辽、赤峰至京沈客专连接线项目(京沈高铁)，7月8日中铁总公司已组织了预可研的审查，近期将上报国家发改委，沈铁局同时要求地方(通辽市)配合做好环评、水保等前期工作，力争年底前批复可研，计划2015年3月开工建设。秋收后，沈阳铁路局将把项目用地红线图交给地方(通辽市)，并要求地方(通辽市)配合做好土地控制工作。2015年2月10日，国家发改委正式批准通过赤峰、通辽高铁立项审核请示报告，决定正式立项施工赤峰和通辽接通京沈高铁项目。 2014年6月17日，辽宁省交通厅厅长刘焕鑫带领省发展改革委、沈阳铁路局、省铁建办等相关单位的负责同志，前往内蒙古自治区呼和浩特市，与内蒙古自治区发改委副主任、能源局局长李杰翔就两省区共同推进通辽、赤峰至京沈客专连接线项目有关事宜进行工作会商。省铁建办主任曲向进、省发展改革委交通运输处处长阎庆福、沈阳铁路局通赤凌快速铁路公司筹备组副组长马志富、沈阳铁路局计划统计处副处长肖明伟，自治区铁路办副主任刘丽娟、刘文华以及自治区交通投资公司、赤峰市、通辽市相关部门的负责同志参加会商。内蒙古自治区政协副主席、发改委主任梁铁城，自治区交通运输厅厅长宋亮会见了刘焕鑫厅长一行。 1、批复项目建议书(立项) 2015年2月12日，发改委网站正式发布了《关于新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路项目建议书的批复》(发改基础[2015]281号文件)。批复中指出:新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路已纳入《"十二五"综合交通运输体系规划》，项目建设有利于构建蒙东与环渤海地区快速客运通道，完善铁路网布局，促进赤峰和沿线地区经济社会发展，同意报来项目建议书的基本方案。并要求中国铁路总公司，内蒙古自治区、辽宁省发展改革委据此编制可行应研究报告，报发改委审批。这标志着赤喀高铁正式立项，项目开始进入实际操作阶段! 2、批复环境影响报告书(环评) 2015年8月，铁道第三勘察设计院集团有限公司编制完成了《新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路环境影响报告书》，并与业主方通赤凌快速铁路公司筹备组共同发布了环境影响报告书简本，进行公示。 2015年11月25日，中华人民共和国环境保护部批复了铁路总公司提交的《关于报送新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路环境影响报告书的函》(铁总计统函〔2015〕974号)，认为项目建设符合国家产业政策，符合《中长期铁路网规划(2008年调整)》《铁路"十二五"发展规划》。工程选线避绕困难、确需穿越的环境敏感区，已取得相关主管部门同意。在全面落实环境影响报告书提出的各项生态保护和污染防治措施的前提下，不利环境影响可以得到减缓和控制。同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、选址选线和拟采取的环境保护措施。 3、批复可行性研究报告 2015年12月21日，发改委批复了中国铁路总公司和内蒙古自治区、辽宁省人民政府联合上报的《关于报送新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路可行性研究报告的函》(铁总计统函〔2015〕1014号)、中国铁路总公司办公厅报来《关于补充报送新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路可行性研究报告的函》(铁总办计统函〔2015〕427号)。批复指出:为完善路网布局、构建蒙东与环渤海地区快速客运通道、促进赤峰和沿线地区经济社会发展，同意建设赤峰至京沈高铁喀左站铁路。 批复还对投资估算和资金来源做了说明:项目总投资170.2亿元，其中工程投资159.9亿元，动车组购置费10.3亿元。资本金占总投资的70%，计119.1亿元，内蒙古自治区出资51.7亿元(含境内征地拆迁费用15.4亿元)、辽宁省出资31.7亿元(含境内征地拆迁费用4.6亿元)，并负责征地拆迁工作;铁路总公司出资35.7亿元，使用铁路发展基金等解决。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后计入项目省方股份。资本金以外的资金使用国家开发银行等国内银行贷款。 中国铁路总公司和内蒙古自治区、辽宁省按《公司法》组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和经营管理。建设工期4年。 4、工程招标 2016年5月9日，沈阳铁路局通过相关招投标公示网站发布《新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路站前工程施工总价承包招标资格预审公告》，该项目正式启动招投标程序。明确招标范围和内容为:新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路第一章道路改移(含高速公路帮宽等)、沟渠改移、公路防撞设施、改河改道(河床护砌);临时占地(含青苗补偿)、既有建筑物拆迁垃圾清运、三电及管线迁改、油气管线路等防护工程、隔声窗;第二章路基工程(不含接触网柱基础的螺母、垫片);第三章桥涵工程(不含接触网支柱基础的螺母、垫片);第四章隧道工程(不含接触网滑槽T型螺栓、照明及通风)第五章轨道工程;第九章旅客站台墙、货物站台墙、货物站台面、平过道、地道主体工程(不含装修)、综合管沟(含过轨等)、站台阶、硬化面、围墙、站场栅栏、综合维修通道、排水沟、绿化等工程(不含通基站、变电所等道路);第十章相关大型临时设施及过渡工程;第十一章安全生产费、营业线施工配合费、配合辅助工程及相关内容。站后同步实施工程包括综合接地引入、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道、路基地段敷设贯通接地电缆等内容。本次招标共分为 6 个标段，标段号: CFSG-1,CFSG-2,CFSG-3,CFSG-4,CFSG-5,CFSG-6。 2016年6月27日，沈阳铁路局通过相关招投标公示网站公布了《新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路站前工程施工总价承包中标候选人公示》信息，各标段中标候选人如下: 标段编号:CFSG-1 第一中标候选人:中国建筑股份有限公司 第二中标候选人:中铁九局集团有限公司 第三中标候选人:中铁七局集团有限公司 标段编号:CFSG-2 第一中标候选人:中铁隧道集团有限公司 第二中标候选人:中铁五局集团有限公司 第三中标候选人:中铁一局集团有限公司 标段编号:CFSG-3 第一中标候选人:中铁十九局集团有限公司 第二中标候选人:中国铁建大桥工程局集团有限公司 第三中标候选人:中铁二十一局集团有限公司 标段编号:CFSG-4 第一中标候选人:中铁一局集团有限公司 第二中标候选人:中铁四局集团有限公司 第三中标候选人:中铁七局集团有限公司 标段编号:CFSG-5 第一中标候选人:中铁十八局集团有限公司 第二中标候选人:中铁十九局集团有限公司 第三中标候选人:中国铁建大桥工程局集团有限公司 标段编号:CFSG-6 第一中标候选人:中铁三局集团有限公司 第二中标候选人:中铁七局集团有限公司 第三中标候选人:中铁九局集团有限公司 至此，赤喀高铁所有施工前程序均已完成，正式进场施工指日可待! 5、正式开工 按项目招标文件所述，2016年7日7日即为正式进场开工的日子，敬请期待!

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李仕忠调研麻阳高铁建设

红网时刻6月8日讯（麻阳分站记者罗学艺滕晖）6月6日，湖南省麻阳县委副书记、县长李仕忠深入张吉怀高铁麻阳段施工现场，调研高铁建设工作。 李仕忠先后来到麻阳县尧里特大桥、高速公路县城入城口、高铁麻阳西站制梁场等地，实地查看张吉怀高铁麻阳段工程建设进度，现场协调解决工程建设中遇到的困难和问题。随后，李仕忠在张吉怀铁路项目经理部一分部组织召开座谈会，听取张吉怀高铁麻阳段工程建设情况汇报。 张吉怀高铁起于在建的黔张常铁路张家界西站，终点在高铁怀化南站，途径张家界市、湘西州、怀化市的7个县(市、区)，建设总工期5年，2021年建成通车。高铁在麻阳境内28.122公里，途径石羊哨、岩门、高村、兰村等4个乡镇的15个村，并设麻阳西站。2017年11月，张吉怀铁路站前9标鲁家庄隧道工程正式破土施工。 目前，张吉怀高铁麻阳段隧道开工13个工作面，开工率93%；隧道设计开工支护9322米，目前累计开挖支护1476米，完成设计总量的15.8%；桥梁开工11个工点，开工率73.3%；桥梁桩基累计完成657根，承台累计完成46个，墩身累计完成25个；路基开工10个，开工率90.9%，路基土石方累计完成62.6万方。目前，已完成投资1.49亿元。 李仕忠要求，思想认识上要再提高，各乡镇、各部门在思想上要与麻阳县委、县政府保持高度一致，全力协助推进张吉怀高铁麻阳段建设；责任上要再加压，强化组织领导，增强责任感、使命感，做到责任上肩、问题记心里、落实抓手上，实现目标和任务到部门、到乡镇、到村组、到个人；要加强群众的宣传教育工作，加大对非法阻工行为的打击力度，进一步做好征地拆迁工作，优化施工环境；措施要再强化，要对标对表安排工作任务，加强督查，严格考核；高铁项目部要发挥好牵头引领作用，完善施工管理，保障施工安全，确保按时间节点完成建设任务。 作者：罗学艺滕晖

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精细化高铁建设简介

精细化高铁建设内容常见问题

精细化高铁建设内容文献

贵州吹响6万“铁军”出征高铁建设集结号

赤喀高铁建设历程

1、批复项目建议书(立项)

2、批复环境影响报告书(环评)

3、批复可行性研究报告

4、工程招标

5、正式开工

李仕忠调研麻阳高铁建设

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