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《力学名词》第一版。 2100433B
1993年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
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您好,xagcc的回答的方法就是正确的。您是在图形算量中的问题的话,是不需要考虑到钢筋的,只管画出构件即可,毕竟不是钢筋算量软件,它也没有办法输进去钢筋。所以只要根据图纸给出的构件我们画出来就可以计算...
您好,xagcc的回答的方法就是正确的。您是在图形算量中的问题的话,是不需要考虑到钢筋的,只管画出构件即可,毕竟不是钢筋算量软件,它也没有办法输进去钢筋。所以只要根据图纸给出的构件我们画出来就可以计算...
工程造价外文翻译(有出处)
1 预测高速公路建设项目最终的预算和时间 摘 要 目的——本文的目的是开发模型来预测公路建设项目施工阶段最后的预算和持续的 时间。 设计——测算收集告诉公路建设项目, 在发展预测模型之前找出影响项目最终的预算 和时间,研究内容是基于人工神经网络 (ANN)的原理。与预测结果提出的方法进行比较 , 其精度从当前方法基于挣值。 结果——根据影响因素最后提出了预算和时间, 基于人工神经网络的应用原理方法获 得的预测结果比当前基于挣值法得到的结果更准确和稳定。 研究局限性 /意义——因素影响最终的预算和时间可能不同 ,如果应用于其他国家 ,由 于该项目数据收集的都是泰国的预测模型 ,因此 ,必须重新考虑更好的结果。 实际意义——这项研究为用于高速公路建设项目经理来预测项目最终的预算和时间 提供了一个有用的工具,可为结果提供早期预算和进度延误的警告。 创意 /价值—— 用 ANN模型来预测最后的预
将工程结构的极限状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两大类。按照各种结构的特点和使用要求,给出极限状态方程和具体的限值,作为结构设计的依据。用结构的失效概率或可靠指标度量结构可靠度,在结构极限状态方程和结构可靠度之间以概率理论建立关系。
这种设计方法即为基于概率的极限状态设计法,简称为概率极限状态设计法。其设计式是用荷载或荷载效应、材料性能和几何参数的标准值附以各种分项系数,再加上结构重要性系数来表达。对承载能力极限状态采用荷载效应的基本组合和偶然组合进行设计,对正常使用极限状态按荷载的短期效应组合和长期效应组合进行设计 。2100433B
极限状态设计法(limit state design method):当以整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求,则此特定状态称为该功能的极限状态,按此状态进行设计的方法称极限状态设计法。它是针对破坏强度设计法的缺点而改进的工程结构设计法。分为半概率极限状态设计法和概率极限状态设计法。
半概率极限状态设计法
将工程结构的极限状态分为承载能力极限状态、变形极限状态和裂缝极限状态三类(也可将后两者归并为一类),并以荷载系数、材料强度系数和工作条件系数代替单一的安全系数。对荷载或荷载效应和材料强度的标准值分别以数理统计方法取值,但不考虑荷载效应和材料抗力的联合概率分布和结构的失效概率。
概率极限状态设计法
将工程结构的极限状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两大类。按照各种结构的特点和使用要求,给出极限状态方程和具体的限值,作为结构设计的依据。用结构的失效概率或可靠指标度量结构可靠度(见结构可靠度分析方法),在结构极限状态方程和结构可靠度之间以概率理论建立关系。这种设计方法即为基于概率的极限状态设计法,简称为概率极限状态设计法。其设计式是用荷载或荷载效应、材料性能和几何参数的标准值附以各种分项系数,再加上结构重要性系数来表达。对承载能力极限状态采用荷载效应的基本组合和偶然组合进行设计,对正常使用极限状态按荷载的短期效应组合和长期效应组合进行设计。 2100433B
极限载荷设计是指基于塑性力学极限分析的一种强度设汁准则。又称“极限设计”。假设材料具有理想塑性行为(即无应变硬化),在某一载荷下进入整体屈服或局部区域的全域屈服后,变形将无限制地增大,从而失去承载能力,这一载荷即塑性失效的极限载荷,用它可作为设计时的失效控制值。
如纯弯曲的矩形截面梁在上下表层材料屈服后,由于其余材料仍处于弹咋状态,还可继续加载,直至整个截面屈眼时梁的承载能力才算达到极限,且承受的最大弯矩为表层材料初始屈服时的1.5倍。所以最大弯曲应力与薄膜应力相比,允许达到较大值。 2100433B