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对于多路可调(压缩与回弹阻尼均可调节)式避震器来说,调校的方法也更为复杂。更为高端的避震器还带有高速与低速分别可调阻尼设计。以压缩阻尼设定为例,车辆行驶过坑洼或赛道路肩时避震器会产生高速压缩,而加速、刹车与转向时产生的为低速压缩,多路式可调避震器可以依据车手要求分别进行调整。针对不同赛道设计,路面情况进行调节可以大大提高赛车的操控性能。但对于民用车辆来说,这些极为细致的调节设计是有些不切实际的,往往车主在购买绞牙避震器时会直接调整至一个固定状态,最多也就是改装初期会偶尔玩玩调节功能,多数人使用一段时间后就不再进行调节。所以并不是最高端的产品就是最好的,专业竞技型绞牙避震器不适合日常使用。
绞牙避震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能,可以根据个人的需求,在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车,参赛车辆为了适应各种赛道,需要更改弹簧和减震器的设定,如果更换的话太过麻烦,同时会增加成本。绞牙避震器就很好的解决了这些问题,在不需要更换弹簧和减震器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。
更换绞牙避震器属于专业级改造,对于车辆设定的自由度很高。想要调试好绞牙减震器需要反复的测试和体验,最终达到车主想要的效果,即使是同款车型更换同款产品也会有差异,而且个人对于操控的需求也有非常主观的感受。
绞牙避震器的最大特点就是高低可调(高端产品还具有多路阻尼可调设计),我们先来看看车身高低带来的影响。当车辆静止时,底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响,打个比方,将左前轮悬挂升高,就增加了对角线上右后轮的负重,同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重,当然,配重的调整是有范围限制的。
以一台转向设定为中性(既推头甩尾特性均不突出),前后配重为50:50的车辆来打个比方,降低车头高度,会使车头负重增加,加强了入弯时转向不足的特性,而当车辆加速出弯时由于重心会向后转移,车辆会得到一个较为均衡的转向特性。相反的,降低车尾高度,会使后轴负重增加,当减速入弯时可以平衡车身负重,减少转向不足特性,甚至出现转向过度,而加速出弯时,由于重量进一步向车身后方转移,大大降低了前轮的附着力,可能出现转向不足的情况。当然这与车辆的驱动形式也有着很大关系。
1、让车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车,然后用手触摸减震器外壳,如果不够热,则说明减震器内部无阻力,减震器没有工作。这时可加入适量的润滑油,再进行试验。如果外壳发热,则说明减震器内部缺油,应...
你好,汽车的减震器不漏油异响是不需要更换的,没有异常正常使用就可以的,价格具体需要看什么车型了
JG抗震型弹簧式避震器安装明
按裝前,請確認避震器之型號規格是否正確。 續接背面圖解說明 安裝說明 ? 所需工具:公制口徑 19mm(M12)、24mm (M16)、30mm(M20)、32mm (M22)開口扳手、爪 式千斤頂。 ? 可先行放置與避震器高度相同的臨時木台於設備安裝處,再安裝設備。 (如圖 1) ? 依據基礎螺栓固定孔的位置,於安裝位置預埋基礎螺栓。 ? 先將定位鉚釘拿掉。 (如圖 2) ? 將避震器放置於正確安裝位置,以固定螺栓將避震器與設備固定,但不鎖緊。 (如圖 3) ? 將避震器使用基礎螺栓於安裝位置上。 ? 使用開口扳手以逆時針方向調整避震器內的調整螺栓,使彈簧受力下壓。 (如圖 4) ? 調整至避震器上蓋鐵上升,臨時木台可取出時即可停止調整。 (如圖 5) ? 將固定螺栓確實與避震器鎖緊,即完成避震器之安裝調整。 (如圖 6) ? 安裝後請檢查彈簧之下壓量,如彈簧壓實表示荷重不足無避震效果。