李丽，女，1967年4月出生，山东荣成人。长安大学经济与管理学院副教授，硕士生导师。l990毕业于四川大学工商管理专业，获经济学士学位；2002年毕业于西北大学政治经济学专业，获经济硕士学位；2009年毕业于长安大学交通运输规划与管理专业，获长安大学工学博士学位。　主要从事财政、交通运输经济研究，先后在《交通运输工程学报》、《公路交通科技》等学术期刊发表论文20余篇，主持和参加科研项目l0项，其中省部级以上4项。

第一章　绪论

1.1　研究的背景及意义

1.2　相关研究综述及评价

1.2.1　研究综述

1.2.2　研究评述

1.3　研究方案

1.3.1　研究思路

1.3.2　研究内容

1.3.3　研究方法

1.3.4　研究结构

第二章　基于“运输需求”与基于“交通需求”的经济效益

2.1　运输需求与交通需求

2.2　运输需求本质及其特性分析

2.2.1　运输需求的本质

2.2.2　运输需求特性分析

2.3　从运输需求角度研究公路项目经济效益的意义

2.4　本章小结

第三章　公路项目经济效益依据的理论基础分析

3.1　公路项目特性分析

3.1.1　公路项目的公共产品特性

3.1.2　公路项目的基础性

3.1.3　公路项目的外部性

3.1.4　公路项目的公益性

3.2　公路项目经济效益依据的理论基础

3.2.1　消费者剩余理论与支付意愿

3.2.2　最优资源配置理论

3.2.3　外部性理论

3.2.4　运输需求理论

3.2.5　乘数理论

3.2.6　国民经济核算原理

3.3　本章小结

第四章　基于运输需求的公路项目经济效益产生机理

4.1　公路项目经济效益的界定

4.1.1　现有公路项目经济效益定义的研究

4.1.2　基于运输需求的公路项目经济效益界定

4.1.3　衡量经济效益的指标分析

4.2　公路项目经济效益形成机理的现有研究

4.2.1　国外研究状况

4.2.2　国内研究状况

4.2.3　国内外研究的评价

4.3　公路基础设施对空间范围的影响

4.3.1　空间范围的衡量一可达性分析

4.3.2　空间范围对经济活动的影响

4.3.3　公路项目对空间范围的影响

4.3.4　公路项目对市场范围的影响

4.4　公路项目对经济增长的影响

4.4.1　经济增长的源泉分析

……

第五章　基于运输需求的公路项目经济效益内容界定

第六章　基于运输需求公路项目经济效益的计量

第七章　案例分析：青银高速（河北段）公路项目经济效益分析

研究创新与待研究问题

参考文献2100433B

首先，依据对运输需求与交通需求关系的辨析，阐述了从运输需求角度研究公路项目经济效益的意义；依据运输需求的优化资源配置本质，分析了公路项目经济效益产生机理。其次，针对现行公路项目经济效益识别、划分及核算内容存在的问题，从运输奢求角度，提出了公路项目经济效益的识别、划分及计量内容界定。最后，在理论基础分析的基础上，提出了节约效益和产出效益的计量方法及模型。

裂纹的形成是连铸过程中力学因素和冶金特性综合作用的结果，从裂纹的形成到出现，必须有作用应力，且材料本身不能承受此应力。因此，要理解连铸中各类裂纹的形成过程，就需要了解应力源和材料的高温特性，特别是延展性。而且需要指出的是，裂纹形成不见得均匀进行，可能有明显的裂纹开始和扩张阶段。下面就几种典型的表面裂纹和内部裂纹的形成机理进行分析。

连铸坯裂纹表面横向裂纹的形成机理

有证据表明，表面横向裂纹的早期形成阶段，出现在结晶器内的高温区，并且与振痕附近的偏析有关。这些区域熔点低，且由于向结晶器的热传输降低，而使温度较高，从而导致热扯裂。当碳含量达到出现包晶的程度时，表面横向裂纹增加，尽管表面横向裂纹的早期形成阶段，可能位于结晶器内，但这些缺陷变大、变多则是在结晶器之后的低温区，当其受到来自各种渠道的应力作用，特别是象铸坯矫直时那样的应力作用时，当这些应力出现在延展性差的温度范围内，表面横向裂纹很严重。由于热延展性受微合金影响强烈，所以有报道认为，这就是微合金元素影响表面横向裂纹的机理，除微合金元素析出物在表面横向裂纹的形核方面起一定作用外，振痕也有利于裂纹的扩张。这是由于振痕下的晶粒尺寸较粗大，且凹口形的几何形状也会使应力集中。

连铸坯裂纹表面纵向裂纹的形成机理

连铸坯表面纵向裂纹的产生往往与表面纵向凹陷相伴随。据认为，连铸坯表面纵向凹陷、裂纹是在结晶器弯月面附近产生，在二冷区得到扩展，因此，其根源在于钢水在结晶器内的凝固行为及其影响因素。各种原因导致的不均匀传热和不均匀凝固会造成铸坯凹陷，凹陷部位冷却和凝固速度比其他部位慢，结晶组织粗化，对裂纹敏感性强。坯壳出结晶器后受到喷水冷却和钢水静压力引起的膨胀作用，在凹陷的薄弱处造成应力集中而产生裂纹。坯壳表面凹陷越深，坯壳厚度不均匀性就越严重，纵裂出现的几率越大。

成分、结晶器状况、过热度、拉速、保护渣甚至是操作等导致的不均匀传热，都增加了铸坯产生表面纵向凹陷和裂纹的几率。

连铸坯裂纹内部裂纹的形成机理

最初在结晶器中形成的2-5mm厚的凝固壳为细小的等轴晶，之后凝固组织变为柱状晶。柱状晶的方向基本上与坯壳表面垂直，且平行于热流方向。随着凝固的进行，S,P等元素发生偏析，在固液界面前沿及枝晶之间富集。含S,P较高的晶界在大体积材料的固相线温度Tsol下仍处于液态，对于与柱状晶方向垂直的拉应力或拉应变而言，处于液相的晶界几乎没有塑性。开始出现零塑性的温度ZDT比固相线温度低30 ~ 70℃,当结晶器摩擦力引起的应力、坯壳鼓肚应力、热应力、矫直应力、以及由于导辊变形、不对中引起的附加机械应力作用于凝固前沿时，凝固界面率先沿柱状晶晶界开裂形成裂纹，并向固相扩展，同时凝固前沿富含溶质元素的钢水有可能被“抽吸”进入裂纹。这就是内裂纹有时伴随着偏折线一起出现的原因。

初始形成的裂纹沿柱状晶晶界向固相扩展，由于温度逐渐降低，塑性和强度逐渐上升，或遇到表层等轴晶区，裂纹扩展被抑制。在随后的凝固过程中，如果凝固前沿继续受到应力或应变的作用，则已形成的内裂纹将随着凝固界面的推进而连续“生长” 。

《审计质量的影响因素及其形成机理的博弈研究:基于制度经济学视角》根据实证研究结果和相关文献结论，提出了完善审计质量控制机制的建议。

本项目通过构造壁面形貌和润湿性在固体壁面上形成的气液柔性滑移界面，进行了空化界面观测；分析了空泡与固壁表面相互作用机理，并进行了空泡运动数值模拟，从而最终完成了基于固壁柔性滑移界面的减阻效应的测量和计算。研究揭示了微、纳米气泡在壁面的吸附、生长和脱附过程，以及在此过程中气泡吸附形态对减阻效应的影响，其研究结果对于发展摩擦学润滑理论和减阻技术有重要的理论意义。围绕上述研究内容在Applied physics letters、Langmuir、ACS applied materials and interfaces、Tribology letters 等期刊上发表SCI 检索论文8 篇；国际会议邀请报告1次，荣获2014 年“亚太材料研究学会年会报告一等奖”。 2100433B