卡车
卡车，又称货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。
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卡车，又称货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。
卡车按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、超重型卡车。
微型卡车:总质量小于1.8吨。
轻型卡车:总质量为1.8-6吨。
中型卡车:总质量是6-14吨。
重型卡车:总质量为14-100吨。
超重型卡车:总质量100吨以上。
车型:平车、自卸车、牵引车、箱车、半挂等。
驱动形式:4*2、4*4、6*2、6*4、6*6、8*4、8*6等。
1896年，德国戴姆勒汽车公司成功制造了世界上第一 辆卡车。
1956年7月14日，第一批共12辆"解放牌"载重汽车从第一汽车制造厂驶下，标志着中国汽车工业的诞生。
1969年，中国第二汽车制造厂(现东风汽车公司)开始建设。
1975年7月1日，"东风"系列的2.5吨越野车在位于湖北十堰的第二汽车制造厂正式投产。第二汽车制造厂的建设是中国汽车工业的一个里程碑，它完全是中国人自己建设完成，在建设过程中没有任何一个外国技术人员参与协助，这标志着中国汽车工业发展已达到了较高的水平。
目前，中国重汽、陕汽、福田欧曼重卡都在热销中，重汽重卡、东风卡车也开始远销海外市场。
《2013-2017年中国重卡汽车行业产销需求与投资预测分析报告》数据显示，2012年10月汽车销量161万辆，同比增长5%，环比下降1%;1-10月累计销量1570万辆，同增3%。其中乘用车销量130万辆，同增6%，环降1%;商用车销量31万辆，同增1%，环增2%。重卡销量明年将有所回升。首先是大量的车进入替换周期。其次是国四条例促发更新替换。重卡2008年底的保有量是200万辆，生命周期是4-5年，因此这200万辆的保有量将进入到替换周期。重卡销量增长是大概率事件。
上世纪五十年代，我国生产的第一辆长头卡车——“老解放”CA10、第二代长头卡车解放系141，然后就是东风140长头卡车为其代表的经典中型卡车。在上世纪八十年代，随着欧系和日系卡车技术的输入，国产卡车逐...
1、在两个前轮的轮轴上都有各有一个旋转开关，就在前轮轮轴的突出来的那个小包的里面，那个旋转开关就是4驱/2驱开关.当你要选择4驱时，将各前轮的旋转开关打到ON档，选2驱时则打到OFF。 2、有的汽车...
买车要综合考虑，价格，质量，配件等等。价格不能太便宜，一分钱就一分货，有些牌子的车是比较便宜，但是从做工，用材料上都是一省再省。等你买回来开上一段时间，和别的车一比较才发现这不好那也不好。既然是拉货的...
卡车(Truck)的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用 的一种汽车形式，包括自卸卡车、 牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。
1、4S店建设 正在中重卡企业建设营销渠道上引起重视，但很难成为主流。
重型卡车的赢利性较好，4S店建设正在兴起。而中型卡车和轻型卡车的赢利性较低，4S店建设受到束缚。4S店是卡车企业展示自身形象的重要方式之一，也是4S经销商争取用户订单的有利保障，可以在一定区域范围内替代现有的经销商和服务商。
但4S店建设过多，将影响其赢利能力，也增加了4S店和整车企业的负担，中重型卡车4S店的命运有待关注。卡车作为生产资料，其对销售和售后体系的要求不同于轿车行业，品牌建设是渠道承担的责任之一，但是作为生产资料的销售和售后体系，还应更加关注销售和售后服务的便利性、及时性和覆盖性。
2、未来几年，各个中重型卡车厂商将采取不同的产品策略。
投巨资打造新的中重型卡车制造基地，除了卡车制造的四大工艺之外，还制造发动机、车桥和变速箱等核心零部件，从而实现解放品牌和技术的全面提升，维护解放的生命力是一汽解放 的长期目标。
整体与日产合资组建东风有限公司，并将公司总部迁往武汉，将全面引进日产的卡车制造技术，全面提升产品质量和技术水准，有效提升品牌。用部分资产与沃尔沃公司共同组建合资企业，
合资企业的产品将全部采用沃尔沃的技术，并采用沃尔沃品牌，但中国重汽仍然会生产现有产品，采用"斯太尔"和"黄河"品牌，不排除斯太尔车型采用沃尔沃技术的可能性。
北汽福田与奔驰公司进行合资，未来的合资企业将出产三种产品--现有的欧曼品牌产品(保持现有的配置);采用奔驰零部件(如发动机)的欧曼品牌产品;全部采用奔驰技术的奔驰品牌产品。
引进德国曼技术，除了继续生产现有的卡车产品，还要生产采用曼驾驶室和车桥技术的产品，品牌仍然采用"斯太尔"和"德龙"的品牌。
3、国内 中重型卡车企业的自有品牌命运前景堪忧。
核心技术(发动机、变速箱、车桥、空气悬挂等)的严重缺失使得国内中重型卡车品牌失去了强有力的产品支持，品牌中普遍缺少企业文化等方面的沉淀。当国际合作以合资方式来开展时，自有品牌的命运更是雪上加霜，被打入冷宫的可能性非常大，这种趋势已经在多个行业得到了印证。
4、目前25-35万元的车型，价格将有上升的趋势，从而填补了35-50万元的价格区间。
这类产品将主要是合资产品，会使用国外的动力总成和国内的车型匹配。其它产品的价格将保持不变。
1、首保很关键
新车保养要做足大部分车主在到了首保期，都会按照厂家的规定，去特约服务站去做保养，因为，大多数汽车厂家对新车都实行了首保免费换机油的优惠。如上海通用在质量担保期会提供4次免费机油和机油滤清免费更换服务。但也有为数较少的车主，既不向工作人员咨询，也从来不看《保养手册》，所以也有错过首保的例子。由于是新车，车主错过首保，也只不过是机油变黑、变脏一些，不会造成什么严重的后果。但是专家建议车主最好做首保，因为新车处于走合状态，机械部件的磨合，对润滑油需求会比较高，做首保的意义正在于此。
2、二保也重要
4-6万公里更换刹车片相对来说，二保显得非常重要。项目涉及到发动机、自动变速箱、冷气系统、转向系统、制动系统、悬挂系统、车身部分、轮胎等八大部分多达63个项目的检测与维护，此外，还包括质检试车。可见爱车经过如此繁多的检测与维护后，整个车况明显会进入最佳状态，行车的安全性能够得到了最好的保障。
3、保养的关键项目
(1)刹车片
刹车片一般来说，当车辆行驶至4-6万公里就要更换了，对于驾驶习惯不好的车主来说，更换行程相应会缩短。如车主看到前方红灯，不收油反而加油，之后采取拖刹办法等待绿灯放行，就属于此类习惯。此外，如果主车不做保养的话，就不可能及时发现刹车皮变薄或者完全被磨损。如果磨损的刹车皮没有及时更换，车辆制动力会渐渐下降，威胁到车主安全，而且刹车盘也会被磨坏，车主的维修费用相应大增。以别克为例，如更换刹车皮，费用只需563元，但如果连刹车盘也被损坏的话，整体的费用将会达到1081元。
(2)轮胎换位
注意轮胎磨损标志二保的轮胎维护项目中，其中有一条便是轮胎换位。在紧急情况下使用备胎，车主应尽快将其换成标准轮胎。正由于备胎的这种特殊性，所以别克车没有采用其它车型备胎与轮胎进行循环换位的方法，而是四个轮胎对角换位。目的是使轮胎的磨损比较平均，延长其使用寿命。另外，轮胎维护项目还包括调整气压。对于胎压，车主可不能轻视，如胎压过高，容易磨损胎面的中部。值得提醒的是，测量胎压如果不凭借气压表，车主是很难目测准确的。轮胎日常使用还要一些细节问题。如注意胎纹与磨损标志之间距离，一般来说距离在2-3mm以内就应换新胎。又如，轮胎被扎，如果是胎侧部位，车主千万不能听信快修店建议，进行补胎，而应立即换胎，否则后果将会很严重。因为胎侧很薄，修补后将无法承受车重压力，容易发生爆胎。
预防为主，防治结合，按照保养手册做到规范保养。这样货车才不会出现大问题。
卡车由发动机、底盘、车身和电器系统四部分组成。卡车运行主要由发动机 和底盘参加运动，其中底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。
卡车运行原理:当我们发动汽车以后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱里的齿轮将高转速小力矩动力转化为低转速大力矩动力，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，于是一辆车就运动起来了。
各部分功能及主要部件:
A、发动机:汽车的动力来源，功能是使燃料燃烧产生动力，然后通过传动系驱动车轮带动汽车行驶。
B、底盘:分传动系、行驶系、转向系、制动系来介绍。
传动系:将发动机的动力传给驱动轮，主要包括离合器、变速箱、传动轴、驱动桥。
行驶 系:将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支撑作用，保证汽车正 常行驶。主要包括车架，前轴，车轮，悬架。
转向系:保证汽车在行驶的过程中能按照驾驶员选择的方向行驶，主要包括转向操纵机构，转向器，转向传动装置。
制动系:使汽车减速、停车和保证汽车可靠的停驻。主要包括制动操纵机构，制动器，传动装置。
C、车身:驾驶员工作和装载货物的场所。包括驾驶室和车厢。
D、电气设备:辅助驾驶员驾驶汽车的电器系统，包括蓄电池，起动系，照明设备，仪表等。
1、重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。
目前，国外企业产品结构，以及中国重 汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸车为主;高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间;同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。
2、低吨位中型卡车将主导中卡市场。
低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比显然优于高吨位的中型卡车，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。从未来的发展来看，低吨位中型卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。
3、高吨位的中型卡车和低吨位的重型卡车将处于尴尬境地。
目前这种倾向已经开始显现，主要原因就是这些类别的卡车运输效率比较低。这些车型的未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速箱也将做出相应的变化和调整。
4、中重型卡车的主要匹配动力向两头发展。
11升以上柴油机将是合资合作的洋品牌柴油机产品，也是重型卡车的主要动力之 一，其市场规模取决于高档卡车的市场需求，也取决于自身的成本水平。国内8-9升的6缸柴油机会与高吨位重型卡车实现同步增长，但目前，各产品的生产能力是束缚其市场发展的最大障碍。主要匹配低吨位重型卡车的200马力以下的四缸柴油机也将得到迅速发展。与此同时，7升6缸柴油机的市场将逐步萎缩，其市场主导地位将不复存在。
5、重型卡车的自重将有所增长。
随着用户需求的多样化，重卡产品将向多档次方向发展，这直接导致了整车零部件种类和数量的增加，整车的自重将随之增长;而国家出于一定目的(如减轻车辆对道路的损害、提高重型卡车的技术含量等)将制订重型卡车标准，使得整车的车轴数量增加，新技术或者零部件得以应用，这也增加了整车的自重。今年一些企业如一汽、福田等就开发了10*4车型。
据中国汽车工业协会的最新统计数据，2010年1-12月，全国卡车产销392.04万辆和386.10万辆，同比增长28.19%和29.90%。12月，卡车产销37.20万辆和31.55万辆，环比增长7.49%和0.22%;同比增长21.60%和15.40%。
2010年，卡车整车产销285.48万辆和283.13万辆，同比增长22.72%和25.83%;半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%;卡车非完整车辆产销70.31万辆和67.51万辆，同比增长36.60%和35.53%。
2010年12月，在卡车主要品种中，与11月份相比，半挂牵引车产销有所下降，货车非完整车辆产量略增，销量微降;与2009年同期相比，半挂牵引车销量下降较快，其它品种产销保持增长，其中货车增速更明显。12月，卡车整车产销27.51万辆和24.35万辆，环比增长10.01%和3.69%，同比增长20.77%和23.26%;半挂牵引车产销2.64万辆和2.05万辆，环比下降13.80%和27.50%，产量同比增长5.90%，销量下降17.61%;卡车非完整车辆产销7.05万辆和5.15万辆，产量环比增长6.64%，销量下降1.90%，同比增长28.57%和5.51%。
2010年12月，全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产10.06万辆，同比增长47.81%;销售7.55万辆，同比增长20.46%。其中，重卡整车产销2.49万辆和2.14万辆，同比增长112.68%和66.04%;重卡非完整车辆产销4.92万辆和3.35万辆，同比增长56.98%和34.91%;半挂牵引车产销2.65万辆和2.05万辆，同比增长5.9%和下降17.61%。
2010全年，全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产106万辆，同比增长65.44%;销售102万辆，同比增长59.93%。2010年我国重卡产销首次突破百万辆大关。其中，重卡整车产销25.31万辆和24.77万辆，同比增长93.33%和84.46%;重卡非完整车辆产销44.30万辆和41.51万辆，同比增长47.30%和42.76%;半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%。
2010年1-12月，在重卡各细分市场中，26吨<总质量≤32吨的重卡整车销售7.40万辆，同比增长104.45%;19吨<总质量≤26吨的重卡整车销售13.46万辆，同比增长83.18%;14吨<总质量≤19吨的重卡整车销售3.76万辆，同比增长58.88%。
从重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1~12月销售排名看，位列前三的企业分别为一汽、中国重汽和东风;销量分别为23.07万辆、19.96万辆和19.28万辆，同比分别增长62.94%、58.23%和66.13%。4~6位的企业为陕汽(10.88万辆)、福田(10.31万辆)和包头北奔(4.56万辆)。
2010年12月，全国中卡(含非完整车辆、半挂牵引车)共生产2.14万辆，同比增长4.43%;销售2.03万辆，同比增长5.98%。在12月的产销数据中，中卡整车产销1.50万辆和1.47万辆，同比增长7.99%和增长8.97%;中卡非完整车辆产销6437辆和5602辆，同比下降3.03%和1.13%。
2010年1-12月，全国中卡(含非完整车辆、半挂牵引车)共生产26.90万辆，同比下降0.59%;销售27.18万辆，同比增长4.94%。在1~12月的产销数据中，中卡整车产销17.61万辆和17.94万辆，同比下降7.50%和1.73%;中卡非完整车辆产销9.29万辆和9.23万辆，同比增长15.83%和20.88%。
2010年1-12月，在中卡各细分市场中，8吨<总质量≤10吨的中卡整车销售3.27万辆，同比增长24.34%;6吨<总质量≤8吨的中卡整车销售8.19万辆，同比下降16.96%。
从中卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1-12月销售排名看，位列前三的企业分别为:东风、一汽和四川南骏。销量分别为:8.87万辆、3.95万辆和2.90万辆，同比分别增长29.76%、1.76%和28.56%。4~6位的企业为:江淮(2.80万辆)、中国重汽(1.70万辆)和庆铃(1.61万辆)。
2010年12月，全国轻卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销19.34万辆和16.33万辆，同比增长11.99%和9.57%。其中，轻卡整车产销18.15万辆和15.31万辆，同比增长13.76%和13.60%;轻卡非完整车辆产销1.19万辆和1.02万辆，同比下降9.53%和28.52%。
2010年1-12月，全国轻卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销197万辆和196万辆，同比增长122.07%和26.13%。其中，轻卡整车产销184万辆和183万辆，同比增长21.65%和25.81%;轻卡非完整车辆产销12.83万辆和12.86万辆，同比增长28.42%和30.92%。
2010年1-12月，在轻卡的细分市场中，1.8吨<总质量≤3.5吨的轻卡整车销售98.63万辆，同比增长32.08%。从轻卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1~12月销售排名看，位列前三的企业分别为福田、东风和江淮，销量分别为44.74万辆、23.15万辆和17.70万辆;4~6位的企业为江铃(12.39万辆)、长城(10.32万辆)和凯马(9.46万辆)。
2010年12月，全国微卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销5.67万辆和5.65万辆，同比增长22.27%和39.62%。其中微卡整车产销5.37万辆和5.43万辆，同比增长25.96%和49.11%;微卡非完整车辆产销2989辆和2206辆，同比分别下降19.84%和45.58%。
2010年1-12月，全国微卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销61.98万辆和61.21万辆，同比增长18.63%和19.90%。其中微卡整车产销58.09万辆和57.30万辆，同比增长18.89%和19.94%;微卡非完整车辆产销3.89万辆和3.91万辆，同比分别增长14.86%和19.36%。
从微卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业2010全年销售排名看，位列前三的企业分别为重庆长安、上汽通用五菱和福田;销量分别为13.05万辆、9.89万辆和9.04万辆，同比分别增长2.00%、12.08%和下降4.51%。4-6位的企业为东风(8.47万辆)、金杯(6.58万辆)和哈飞(6.16万辆)。
2012年12月货车整车产销24.32万辆和24.24万辆，与上月相比，产量增长4.18%，销量增长5.08%，同比增长10.98%和12.34%;货车非完整车辆产销3.61万辆和3.64万辆，产量环比增长9.08%，销量下降1.88%，同比下降21.76%和16.16%。半挂牵引车产销1.62万辆和1.72万辆，产量环比增长1.38%，销量环比增长11.53%，同比下降8.69%和7.85%。
1-12月，货车产销261.76万辆和265.34万辆，同比下降1.36%和1.8%;半挂牵引车产销18.45万辆和19.06万辆，同比下降24.48%和25.98%;货车非完整车辆产销43.96万辆和45.98万辆，同比下降20.49%和21.45%。
重卡
2012年1-12月重卡企业销量TOP10
单位:辆，%
12月份，重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)的产销量分别为48399辆和49813辆，产销同比分别下降17.26%和11.25%;1-12月份，重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为591060辆和636001辆，同比累计分别下降28.16%和27.78%。从销售情况看，中国重汽、东风汽车、中国一汽、北汽福田、陕汽集团分列前五位，分别累计销售108958辆、130830辆、105551辆、87358辆、83868辆，五家企业占所有重型货车(含非完整车辆)企业销售总量的81.22%。
中卡
2012年1-12月中卡企业销量TOP10
单位:辆，%
12月份，中型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)的产销量分别为34332辆和33815辆，产销同比分别增长29.42%和27.14%;1-12月份，中型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为288719辆和290269辆，同比累计分别下降1.95%和0.98%。从单月销售情况看，金杯汽车、中国一汽、东风汽车、重庆力帆、庆铃汽车分列前五位，分别累计销售6874辆、5666辆、5325辆、4211辆、2569辆，五家企业占所有中型货车(含非完整车辆)企业销售总量的72.88%。
轻卡
2012年1-12月轻卡企业销量TOP10
单位:辆，%
12月份，轻型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)的产销量分别为167894辆和164093辆，产销同比分别增长12.8%和11.47%;1-12月份，轻型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为1827667辆和1842710辆，同比累计分别下降12.8%和11.47%。从销售情况看，北汽福田、安徽江淮、东风汽车、金杯汽车和长城汽车分列前五位，分别累计销售385297辆、206466辆、177023辆、155352辆、137232辆，五家企业占所有轻型货车(含非完整车辆)企业销售总量的57.6%。
微卡
2012年1-12月微卡企业销量TOP10
单位:辆，%
12月份，微型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)的产销量分别为44839辆和48187辆，产销同比分别增长-3.13%和6.81%;1-12月份，微型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为534284辆和534812辆，同比累计分别增长8.99%和8.66%。从销售情况看，上汽通用五菱、东风汽车、北汽福田、重庆长安和哈飞汽车分列前五位，分别累计销售135603辆、108898辆、108188辆、90558辆、25452辆，五家企业占所有微型货车(含非完整车辆)企业销售总量的87.64%。
半挂牵引车
2012年1-12月半挂牵引车企业销量TOP10
单位:辆，%
12月份，半挂牵引车的产销量分别为16190辆和17184辆，产销同比分别增长8.69%和7.85%;1-12月份，半挂牵引车累计产销量分别为184484辆和190645辆，同比累计分别下降24.48%和25.98%。从销售情况看，中国一汽、东风汽车、北汽福田、陕汽集团和中国重汽分列前五位，分别累计销售63558辆、36063辆、32461辆、22420辆和20531辆，五家企业占所有半挂牵引车企业销售总量的91.81%。
安全、节能、环保:全球卡车企业的挑战——卡车巨头纵论全球卡车未来
安全、节能、环保:全球卡车企业的挑战——卡车巨头纵论全球卡车未来
在环境日益恶化的今天,在油价不断上涨的今天,在越来越注重安全的今天,卡车企业深知自己肩上的担子重大。他们对卡车未来有着什么样的看法?对政府有什么建议?
利用普通卡车运输超长管件的尝试
利用普通卡车运输超长管件的尝试
长度超过10m的管件,不能用普通卡车拉运,只能用管拖车拉运。管拖车少了,管道施工任务集中时不够用;多了,没有管道施工任务时又大量闲置。能不能用普通卡车运输超长管件呢?对此我们进行了尝试。单独用卡车拉运长管件是不行的,我们参
继推出第一款纯电动卡车——沃尔沃FL系列电动卡车后仅3个星期，沃尔沃卡车便推出第二款电动卡车FE系列，为其电动家族再添新丁。据悉，沃尔沃FE系列电动卡车专门用于市区重型货运和垃圾运输业务，支持高达27吨的总重量，该车型将于2019年在欧洲市场上市。
沃尔沃FL系列电动卡车
对此，沃尔沃卡车总裁Claes Nilsson表示：“随着沃尔沃FE系列电动卡车的推出，我们成功构建了适合城市运输的综合电动卡车系列，同时向开发全面的电气化运输解决方案产品系列目标又迈出了战略性的一步。对于致力于提高空气质量、减少交通噪音和缓解高峰期交通拥堵的城市而言，这项举措无疑创造了与其开展新型合作的机会。这是因为电动卡车实现了静音操作和零尾气排放，能够在清晨或深夜执行原本无力承担的商业运输任务。”
沃尔沃FE系列电动卡车
2019年初，第一辆沃尔沃FE系列电动卡车将在德国第二大城市——汉堡投入垃圾装运。据悉，该垃圾装运车的上装结构由沃尔沃与欧洲最大的卡车上装厂Faun合作开发。沃尔沃卡车FL系列和FE系列产品线副总裁Jonas Odermalm说：“2011年，汉堡被欧盟授予‘欧洲绿色之都’的称号。该城市长期致力于全面推进绿色和可持续性城市发展，并且取得了瞩目的成绩。尤其是在运输业，沃尔沃的电气化汽车已经应用于公共交通网络。在这一领域，汉堡可谓经验丰富、雄心万丈，因此成为了我们极为关注的合作伙伴。”
Stadtreinigung Hamburg 总裁 Rüdiger Siechau博士表示，在城市中推广电动卡车将带来巨大的环境效益。“我们现在使用的传统垃圾装运车有300辆，每台车辆每年排放的二氧化碳约为31 300 kg。采用电瓶供电的电动垃圾装运车可连续工作8~10小时，这是技术上的重大突破。 另一个优势在于，Stadtreinigung Hamburg发电技术非常环保，提供的电力可供电瓶充电。”
据了解，沃尔沃FE系列电动卡车将推出多种型号，适用于不同类型的运输作业。例如，沃尔沃低入口驾驶室型号方便进出，也能让驾驶员充分观察到周围的交通状况。低噪音水平和无振动运行也改善了驾驶员的操作环境。电瓶容量可以根据个人需求进行优化，而且可以通过市政电源或快速充电站两种形式充电。
“我们的电气化运输综合解决方案专为满足每位客户和每个城市的具体需求而设计。除了供应车辆以外，我们还建立了覆盖全欧洲的经销商和维修站网络，提供从路线分析到服务和融资方案的各种服务。我们还与充电基础设施供应商建立了密切的合作伙伴关系。”Jonas Odermalm指出。
沃尔沃FE系列电动卡车
用途：适用于货运、垃圾收集以及其他城市应用，车货总重27t。
传动系统：两个电动机，最大功率370kW（连续功率260kW），沃尔沃双挡变速。电动机最大扭矩850N·m，后桥最大扭矩28kN·m。
能量储存：锂离子电池，200~300kWh。
续航距离：长达200km。
充电：提供两种不同的充电系统。其中，使用最大充电功率150kW直流电，从电量耗尽到电瓶充满约 1.5小时；而使用最大充电功率22kW交流电，充满电时间约10小时。
沃尔沃FL系列电动卡车
用途：适用于货运、垃圾收集以及其它城市应用，车货总重16t。
传动系统：一个电动机，最大功率185kW（连续功率130kW），沃尔沃双挡变速。电动机最大扭矩425N·m，后桥最大扭矩16kN·m。
能量储存：锂离子电池，100~300kWh。
续航距离：长达300km。
充电：提供两种不同的充电系统。其中，使用最大充电功率150kW直流电，从电量耗尽到电瓶充满约 1~2小时；而使用最大充电功率22kW交流电，夜间充满电时间最高10小时。
本文转载自：《机电商报》 2018年第17期
记者：晓寒
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责任编辑：小哇
【卡车之家 原创】在国内的商用车市场，国产车型一直都占据了大头，进口车在保有量方面相对不如，一般都是一些物流公司在使用。而在用户评价方面，无论是一些物流公司，还是散户都对进口车有着很高的评价，对国产车则是总能挑出一大堆毛病来。
而要想拥有进口车这样的口碑，必须要经过长时间市场的考验，同时在产品的“硬件”与“软件”方面也绝不能含糊，也只有将这些方方面面的问题都考虑到，才能在获得销量的同时又拥有不错的口碑。
● 外观 第一印象很重要
现在人们都很讲究第一印象，看车买车也是如此。就像有些人只要第一眼看你顺眼了，那么你身上的一些缺点他都会不怎么在意，甚至他自己都已经帮你找好借口了；而要是看你不顺眼了，你吸气时他会觉得你氧气吸多了，呼气时会觉得你怎么总在释放二氧化碳？
进口车在车辆外观方面就就很到位，每个品牌的车型都有着各自的特点，在论坛或者文章下面的评论里很少有人会说某某品牌的进口车借鉴、抄袭了谁谁谁，而国产车的待遇则完全不一样了，只要你敢夸这车颜值高，就有人敢说还不是借鉴、抄袭的谁谁谁，最气的是他还说对了。
● 驾驶室 整体做工和细节
除了各具特色的外观之外，进口车最令人念念不忘的就是其驾驶室了，不仅采用了各种舒适性配置，其人性化的设计也让人垂涎三尺，通过长久建立的口碑，哪怕一些没开过进口车的卡友都会打心眼里儿觉得这车开车肯定舒服。
当然，随着国内卡车技术的飞速发展，不断更新换代的国产卡车，在舒适性、人性化等方面也做的越来越好。过去只有在进口车上才能见到的配置，目前很多国产高端卡车也都开始有所涉及，甚至某些方面已经赶上乃至超越了进口车，只是在驾驶室整体做工和一些细节方面还存在不足。
● 动力链 故障少值得信赖
在动力链方面进口车就不用多说了，各种新技术的应用，只要按时保养、驾驶员操作不出问题车辆自身几乎不会出什么问题，就拿最近大热的奔驰Actros来说，他的成功就离不开那一颗重卡中的顶级动力OM471发动机。
在国内个人感觉也有着比较成熟的动力链组合，再加之卡友们对国内这些配件厂商也都比较熟悉，所以也还不错。抛开超载、驾驶陋习等因素，无论是国产卡车还是进口车，只要按时保养到位了，动力链一般都不会出现什么大问题。
● 注重细节 细节决定成败
进口车对细节方面一直都很重视，无论是底盘管线的包扎，还是按键、指示灯、材质或各种舒适性小配置等方面都做的很不错，重视细节的表现也让进口车获得了更多卡友的认可。
细节决定成败，小小的细节不仅能让用户驾乘感觉更好，也能提高操作的便利性，虽然国内车企一直都在积极追赶，尽量提高车辆的配置，但是在一些细节上还是不如进口车做的到位。
● 青睐有加 长时间建立的口碑
我国幅员辽阔，地形复杂，在卡车的选择上每个地区也大不相同，而进口车凭借自身出色的表现，加上多年的市场考验，已经建立起了良好的口碑，在经过时间的发酵和车迷的宣传，一些物流公司和卡友也对进口车青睐有加，哪怕一些没开过乃至见都没见过的都会对进口车竖起大拇指。
● 保养到位 几乎很少超载
由于进口车高昂的价格，一般都是一些大物流公司会进行购买，平时也主要是用于高端物流运输，一般都是标载，很少有超载等情况，按时保养再加上驾驶员又经过培训和拥有丰富的驾驶经验，可谓是占据了天时地利人和，在这方面国产车简直不能比。
相比国产车，进口车经过多年市场考验而积攒下来的口碑确实让人感觉更加放心，这一方面说明进口车的品质确实很好，另一方面也表明国产卡车要想赶上乃至超越进口车，还需要更加的努力。（文/黄俊）
你有没有曾经幻想过，假如自己可以穿越，从现代到古代，也许一个不经意间的动作，就能够改变历史，十分神秘有趣。
那么，我们的卡车如果穿越了，会发生什么样的事情呢？
让我们悄悄的翻开历史的篇章
水浒传之“速运生辰纲”
话说，杨志等人奉命运送生辰纲，本是十分高兴的事情。但是杨志看着这十一担金银珠宝，暗自发愁！
心想：凭借人力和简单的车马运输，压力很大，还要时刻担心人有强盗追上了怎么办。
（杨志等人搓手着急ing~~~）
这时候，速度要有，装载量也要有！
只听，duang的一声儿
一辆卡车从天而降！
杨志十分惊奇，不禁高呼：
“天助我也，妈妈再也不用担心我跑得慢了！”
于是马上开着卡车，顺顺利利地完成了运送。
这时候，按照原计划智取生辰纲的吴用等人
等了好多天也不见杨志路过
后来才知道，人家早都运完了
智取生辰纲变成速运生辰纲！
三国演义之“北伐不断粮”
唉，这不嘛，孔明开始了第一次北伐。
想了想北伐，孔明就开始着急了，这么远的路，得带多少粮草合适呢？
带多了的话，耽误行军速度，带少了的话，也不够军需啊~~~难不成还要先来一次试探一下？（此处孔明可能预料到自己需要北伐七次了！）
正在思索，帐外小兵来报，“报~~~外面的操练场上，并排出现好多台带着轮子的怪物。”
孔明出去一看，暗自叫好，
这不就是天助我也吗，
遂用着一排排的卡车装满了粮草，
快乐地去北伐了。
于是，《三国演义》中
孔明只北伐了一次！
大唐演义之“荔枝吃腻了”
又到了吃荔枝的季节，杨贵妃在深宫中发愁，暗自想着：不知道今年的荔枝怎么样，还能不能吃到新鲜可口的荔枝，运送荔枝的人，可千万别耽搁了。
皇上知道爱妃喜欢吃荔枝啊，所以今年准备早早地下旨，让负责人提早出发，可别让我们贵妃不开心。
正要宣读圣旨，谋臣发话了：“皇上别急，微臣家里有一神器，可冷藏，速度还快，按时节去，也能让贵妃吃上荔枝！”
到了时节，卡车出动，
一车厢的荔枝送到了皇宫之后，
杨贵妃吃的超级满意，又新鲜又及时
量还超级多，整个时节，杨贵妃荔枝吃到腻
于是，有了
“卡车出动妃子笑，荔枝就要吃到饱”！
卡车一旦穿越，将会改变历史的很多情节。在各方面的运输，无论古今，都带来了颠覆性的变化。所以，幸运的我们生活在有卡车的时代，快速方便，很给力！
第二款纯电动卡车面世，沃尔沃抢滩电动卡车市场