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抗拔桩的主要作用机理是依靠桩身与土层的摩擦力来抵抗轴向拉力。如锚桩、抗浮桩等。承受竖向抗拔力的桩称为抗拔桩。
破坏的分类:
非整体破坏:当承台下桩数较少、桩距较大时,抗拔桩的破坏形式。
整体破坏:当单桩拔出破坏较多、桩距较小 时,桩和土常作为一个整体上拔而破坏。
抗拔桩广泛应用于大型地下室抗浮、高耸建(构)筑物抗拔、海上码头平台抗拔、悬索桥和斜拉桥的锚桩基础、大型船坞底板的桩基础和静荷载试桩中的锚桩基础等。
在地下水位较高的地区,当上部结构荷重不能平衡地下水浮力的时候,结构的整体或局部就会受到向上浮力的作用。如地下水池、建筑物的地下室结构、污水处理厂的生化池等必须设置抗拔桩。 2100433B
都是一样的,只不过是他处在不同部位的作用不同而已
抗拔桩也是工程桩,工程量计算规则和同类别的桩计算规则是一样的,所谓抗拔就是从桩的受力来命名的,比如抗拔桩,抗压桩, 方桩不是在抗拔桩上打的 是单独打的 灌注桩用于试验的就叫静压桩 所谓同类别就是桩的属...
某工程抗拔桩设计
某工程抗拔桩设计 杨 意 德 (福州市建筑设计院 350001) 〔提 要〕 本文介绍某工程抗拔桩设计,并对抗拔桩设计的若干问题作了探讨。 〔关键词〕 抗拔桩,抗拔承载能力 The Design of Uplift Piles for a Basement Abstract: In this paper, the design of uplift piles is introduced and several issues about design of uplift pile are commented Key words : uplift pile , uplift bearing capacity 1 工程概况 某工程位于福州湖东路东段, 北临五四河、 南朝湖 东路,建筑面积 65000m 2,室内 ±0.00 相当于罗零标高 7.50m,室外地面标高为 -0.15m。主楼
抗拔桩方案
苏州轨道交通二号线Ⅱ -TS-07 标钻孔灌注桩施工方案 1、编制依据及原则 1.1 编制依据 1、《苏州市轨道交通二号线施工图设计》 (同济大学设计研究院集团有限公司) 。 2、围护结构设计交底和图纸会审文件。 3、依据下表施工规范及验收标准。 表 1.3 施工规范及验收标准 序号 名 称 编号及版号 备注 1 建筑地基基础工程质量验收规范 GB50202-2002 2 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999 3 建筑基坑支护技术规程 JGJ120-99 4 建筑桩基技术规范 JGJ94-94 5 地下防水工程质量验收规范 GB50208-2002 6 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002 7 建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2001 8 城市轨道交通工程质量验收标准 DB11/T311.1-2005 9 地铁设计规范 G
抗拔桩是影响地下车库结构费用的重要因素之一,由于规范对于抗拔稳定计算缺少明确的安全系数取值,往往在设计中设计人员对此取值本来就比较模糊偏大,尤其是处于临界值之间的,设计为了安全起见,坚持采用抗拔桩。而事实上,由于存在土体与地下车库的摩擦力,以及安全系数的扩大,此时并没有上浮的情况发生,这时候地下车库下布置的“抗浮桩”,实际上成为了复合桩基中的桩,而因为设计人员多半不会考虑由桩去承担全部地下车库重量,而是假定地基土承担地下车库自重,设置少量“抗浮桩”只是为了控制实际上不存在的“沉降”。
这是超出水浮力的地下车库重量实际是由桩与地基土共同承担的。当与主楼相连的地下车库持力层较好时,主楼沉降不大, 地下车库的沉降更是接近于零,而此时因为地下车库打了桩后更沉不下去,反而导致其与主体间的附加应力加大。此时应尽可能考虑地下车库不打桩,只有当抗浮必要时布置真正意义上的抗浮桩,主要依靠后浇带解决沉降差的问题,如果抗浮稳定确实处于偏于临界状态时,在对比造价相差不多情况下,应考虑加厚地下室顶板和底板,至少对抗渗有利;或加厚底板面层,可以在面层中设排水沟,得以降低施工难度,而且较厚的面层对汽车行驶的磨损消耗也较为有利。
A 抗压又抗拔桩应按计算及构造要求通长配置钢筋。纵向钢筋应沿桩周边均匀布置,纵向筋焊接接头必须符合受拉接头的要求。
B 具有多根抗压又抗拔桩的板式承台上、下面均应根据双向可变弯矩的计算或构造要求配筋,上、下层钢筋之间应设架立筋。
3 抗拔桩主筋应锚人承台,基础柱墩主筋锚人承台的长度均按受拉钢筋锚固长度计算,每个桩中宜有两根主筋用附加钢筋与锚栓焊接连通,附加钢筋宜不小于ф12。