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在本研究基金资助下,我们主要致力于纳米材料的催化发光研究,研究了氧化锰纳米材料的控制性合成、吸附性能和催化发光机理,研制了基于LaF3/CeO2的高选择性、高灵敏度三乙胺传感器,利用紫外光诱导n-Si/TiO2/TiO2:Eu同时产生表面光电压和表面荧光,发展和研制了一种二维识别传感器。还创新性地将蒸气发生和化学发光进行联用,成功地发展了一种基体干扰小、灵敏度高、选择性好的测量碲的新方法。将实验研究与密度泛函(DFT)理论计算结合,探讨了纳米硫化锌材料特性,四氯化碳和氧在硫化锌纳米簇表面的共吸附及其催化发光的机理,为在原子分子层面理解催化发光过程发展了新的理论研究方法。
基于材料表面的催化发光现象而建立的分子识别方法是近年来材料科学与分析科学关注的研究方向之一,并因其新颖的分子传感模式而具有广阔的应用前景。材料科学在有目的地人工组装、合成具有一定特性的纳米材料方面的研究进展,为探究催化发光反应机制,特别是材料表面结构形貌性质与催化反应过程、化学发光产生之间关系带来了很好的契机。本项目拟选取具有高催化活性的金属氧化物,如:TiO2、ZnO、MnO2、CuO、ZrO2 等作为研究对象,控制合成各种形貌的纳米金属氧化物,进行催化发光的研究,研制高选择性、高灵敏度的挥发性气体传感器或检测器。将纳米材料结构表征、反应产物成分分析、发光光谱分析等实验研究与密度泛函(DFT)理论计算结合,尝试在原子分子水平上探索纳米金属氧化物材料的组成、结构和表面形态与催化反应活性、催化发光性能的关系,为针对性地设计开发新的催化发光分子识别方法提供理论依据和实验方法。
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在离子方程式中,金属氧化物不可以拆。在书写离子方程式的时候,能够拆的化合物有:分类一:【1】离子化合物:如NaCl , MgSO4 等盐类; NaOH,Ba(OH)2等强碱。【2】共价化合物:如H2...
闭雷器是向天空不断发射电子,电流顺着它进入大地,我没明白你说的什么正反之分
金属氧化物避雷器爆炸原因
武汉华能阳光电气有限公司 金属氧化物避雷器爆炸起因 爆炸事故特点 由于金属氧化物避雷器具有保护比小、 通流容量大、 稳定 性好等优点, 从而取代传统碳化硅避雷器已是大势所趋, 目前在 我国高压、超高压领域,金属氧化物避雷器已处于垄断地位。然 而,在运行中,金属氧化物避雷器的爆炸事故时有发生,例如, 某供电 1986年安装了国产 FYS一 10型无间隙金属氧化物避雷器 33只,投运不到一年就爆炸了 8~9只,大部分是在雷雨天气损 坏,个别也有正常运行情况下损坏的。 再如某变电所采用 ABB公 司的 MWPO12型无间隙金属氧化物避雷器,持续运行电压 12kV, 1988年 3月 I 段母线 B相避雷器击穿,当时天气晴朗,系统无 操作; 1989年 8月,雷雨时, I 段母线 C相避雷器爆炸; 1990 年 6 月,在倒闭操作时, I 段母线避雷器爆炸,三相避雷器均损 坏。又如,持续运行电压
金属氧化物避雷器
35kV海岱变至大松树变Ⅱ回线路工程 金属氧化锌避雷器 技术规范书 2 设计单位 : 曲靖东电电力设计有限公司 2009年 10月 - 0 - 甲方:南方电网公司曲靖供电局 代表签字: 乙方:云南东电线路器材有限公司 代表签字: 设计方:曲靖东电电力设计有限公司 代表签字: - 1 - 目 录 1 总则 1.1 标准 1.2 投标书中应提供的资料图纸 1.3 备品备件、专用工器具和仪表 1.4 技术文件 1.5 文件发送 2 技术要求 2.1 使用环境条件 2.2 技术要求 2.3 制造厂应提供的附件 3 试验 附录 1 备品备件 附录 2 专用工器具和仪表 附录 3 投标者应提供的技术数据及图纸资料 附录 3.1 技术数据一览表 附录 3.2 图纸资料 - 2 - 货物需求一览表 编号 型号及规范 数 量(台) 爬电比距 (cm) 备注 1 35kV
采用激光气相法,固相蒸凝法与液相化学相结合技术,以纳米金属氧化物为研究对象,开展无机功能纳米材料的设计和可控制备研究;寻找制备工艺参数与微观结构之间的函数关系,建立结构与性能的理论模型;开展纳米金属氧化物粒子作为高性能气敏传感材料和高效催化材料的特异性能和应用探索研究,对完善纳米材料的制备技术和认识其特性有重要价值。
批准号 |
20271006 |
项目名称 |
纳米金属氧化物粒子的可控制备及应用研究 |
项目类别 |
面上项目 |
申请代码 |
B0104 |
项目负责人 |
郭广生 |
负责人职称 |
教授 |
依托单位 |
北京化工大学 |
研究期限 |
2003-01-01 至 2005-12-31 |
支持经费 |
18(万元) |
发光公路的实践不仅使用可持续的方法为主干道路提 供照明,还可让道路更安全高效。
对于经常停电的国家,比如印度,这种新的道路对他们来说无异于救星。
减少碳排放,降低政府支出。
罗斯加德工作室的通信伙伴艾米娜森迪贾雷维奇认为,人类对智能交通系统和智能道路的研究虽然已存在30年,但"缺乏将这些创新研究变为现实的实践,而正是这些实践才对司机和行人有直观作用"。在森迪贾雷维奇看来,发光公路的实践不仅使用可持续的方法为主干道路提供照明,还可让道路更安全高效。
英国公路部门自2006年就宣布采取"午夜熄灯法",至2013年英国已有一半多的公路一到晚上就漆黑一片。2011年7月,英国政府将熄灯范围扩大,规定在晚上9点开始就把全国的高速公路、住宅街道和人行道上的路灯关闭或调暗。发光道路的出现,不管对英国政府还是民众都是福音。