奋力开创区域性国际中心城市建设新局面

2017年，昆明综合交通跨越式发展，机场实现了通航城市177个，完成旅客吞吐量4473万人次；多条高速公路先后通车，完成通村公路路面硬化830千米；昆明站至昆明南站高铁，昆明至成都、重庆动车相继开通，为昆明建设区域性国际中心城市、构建区域性国际综合交通枢纽打下坚实基础。

长水机场旅客吞吐量将达5000万人次

机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通体系的重要组成部分，是城市国际化的衡量标准之一。

《云南省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（五）》指出，将加快昆明长水机场国际航空枢纽建设，打造丽江、西双版纳区域性旅游枢纽机场，加快建设干线、支线、通用机场，形成以昆明长水机场为核心、干支线机场为支撑、通用机场为补充的机场体系。根据云南省“十三五”航线网络规划，昆明市也正在研究出台专门针对昆明机场国际货运航线的补贴政策，将推动昆明机场国际客货运的平衡发展；中国民航局与云南省政府则高位推动昆明国际枢纽建设战略规划，为昆明机场枢纽建设指明方向。

去年，《昆明国际航空枢纽战略规划》印发实施，长水机场被列为国际航空枢纽机场。长水机场在国际航空枢纽机场建设上不断加速，新开通昆明至莫斯科等48条国内外客运航线，开通昆明至班加罗尔等7条全货机航线，完成旅客吞吐量4473万人次，完成航班起降350273架次，完成货邮吞吐量418681吨，同比分别增长了6.5%、7.5%、9.4%。

其中，昆明至班加罗尔全货机航线由友和道通航空的A300-600型全货机执飞，这是国内首条直飞印度班加罗尔的定期全货机航线。该航线采用空客中短程全货机A300-600执飞，前期每周两班，后期根据市场需要将增至每周5班。运送的货物主要以来自上海、成都和深圳等地的高端电子产品、手机配件、通讯设备配件等为主。该航线将进一步挖掘昆明作为国内至南亚东南亚的枢纽优势，为昆明和班加罗尔两地间的航空货物运输提质增效，从而助力昆明国际枢纽机场建设。

同时，去年长水机场加快推进基础设施建设，实现了通航城市177个。其中，国际地区通航城市51个，航线覆盖东南亚10国、南亚5国、东北亚2国、中东1国、欧洲2国、北美2国、澳洲1国。东南亚、南亚通航点达到36个，数量排名国内第一，南亚、东南亚辐射中心加速成形。

2018年，长水机场目标是年旅客吞吐量跨越5000万人次。

今年加快16条高速公路建设

去年12月30日，新昆嵩高速公路顺利通车，昆明到嵩明又多了一条高速公路。今年1月22日，昆明绕城高速公路东南段宜良至澄江段正式建成开通。

昆明绕城高速东南段项目是国家高速公路网昆明快速过境通道的重要组成部分。昆明绕城高速东南段项目实现提前1年完工，充分展示了昆明市在高速公路建设方面的实力。东南绕城高速公路宜良至澄江段起于宜良枢纽互通立交、止于澄江龙街枢纽互通立交，全长50.99公里。

“东南绕城高速公路宜良至澄江段通车后，意味着宜良至澄江将新增一条高速通道，打破了两地之间无直通高速公路的历史。昆明到宜良、澄江两个方向，将可以从昆石高速、昆玉高速两个通道实现‘自由切换’。”昆明市交通运输局的相关工作人员介绍，如昆明到宜良，可沿昆玉高速转至呈澄高速，从澄江龙街枢纽互通立交转至宜良方向。澄江的石锅鱼和宜良的烤鸭距离将缩短至半小时左右。

这两条高速公路的建设完成，只是昆明市建设区域性国际综合交通枢纽的一个剪影。武易高速、黄马高速和晋红高速分别于去年6月29日、7月15日和11月8日顺利建成通车，进一步方便了市民出行。今年，昆明将加快福宜、寻沾、武倘寻等16条高速公路建设。

地铁高铁建设全面开花

2017年8月30日，昆明地铁3号线开通。至此，昆明轨道交通投入试运营线路有1、2号线首期，3号线、1号线支线和6号线一期工程，通车里程88.76公里，车站57座，日均客流量达47万人次，成为连接主城与机场，主城与高铁站，主城与东、南、西、北四大汽车客运站换乘的轨道交通大动脉。

目前，昆明轨道交通在建线路有地铁1号线西北延、2号线二期，4号线、5号线、9号线，以及7号、8号、安宁、嵩明线实验段。截至2017年11月30日，轨道建设累计完成投资146.58亿元，占全年投资计划的88.8%。截至2017年11月30日，地铁全线网累计运送乘客3.36亿人次，单日最高客运量62.69万人次，列车运行正点率99.99%，运行图兑现率99.99%。

随着昆明站至昆明南站高铁，昆明至成都、重庆动车开通，沪昆、云桂高铁带动效应明显。去年12月28日，云南高铁开通一周年的数据显示，高铁累计发送旅客1202万人次，每天动车开行对数达到72对。今年2月6日上午9时18分，全长10.22公里、有着“不良地质博物馆”之称的广（通）大（理）铁路祥和隧道顺利贯通，这为今年7月份昆明至大理开行动车奠定了坚实基础。

“十三五”期间，云南围绕“八出省、五出境”云南铁路网规划，全面建设“中越、中老、中缅、中缅印”五条出境铁路通道，以及成昆、内昆、沪昆、南昆、沪昆客专、云桂、渝昆和滇藏八条出省大能力铁路通道，服务和融入“一带一路”发展战略。

一只如开屏斗艳之孔雀的会展综合体——昆明滇池国际会展中心展示其恢弘大气的风采

昆明滇池国际会展中心——纵贯南北2600米，横跨东西1000米，平地架空14米的大体量、广布局、多层次大型城市综合建筑群，鸟瞰犹如一只开屏斗艳之孔雀的会展综合体，最耀眼的部分位于孔雀屏的展馆即将在中国—南亚博览会上向世界传递中国机遇，云南魅力。‍‍

超规模会展综合体

仅展馆建筑面积达117万平方米，整个展馆及配套设施不仅国内一流，在整个亚洲也首屈一指

之所以用恢弘大气来形容昆明滇池国际会展中心，是因为她从孕育之时就具备了“国内一流，国际领先”的基因，“省委、省政府决定要建滇池国际会展中心之时，目标定位就很明确：国内一流、国际领先、世纪精品、传世之作。”滇池国际会展中心工程建设指挥部指挥长、云南城投集团副总裁蔡嘉明如是说。

一切都按照既定目标建设而成。昆明滇池国际会展中心共有展馆23个，其中无柱展馆13个、有柱展馆10个，每一个室内展馆面积超过1万平方米，整个室内展馆面积达30万平方米，能提供1.2万个标准展位，仅室内展馆面积就可以让昆明滇池国际会展中心进入国内展览行业的第一方阵。“我们还有10万平方米的室外展场。”蔡嘉明说，昆明滇池国际会展中心跻身“国内一流、国际领先”水准的还有直接为展会服务的10万平方米会议、宴会设施，为展会配套了108间VIP接洽室，另外还将建设20万平方米的配套商业以及能满足1万辆车泊车需求的35万平方米地下停车场，“仅展馆建筑面积达117万平方米，整个展馆及配套设施综合在一起，在整个亚洲都是首屈一指的。”

据了解，今年南博会开幕式场地7号馆及6号馆和8号馆是重点打造的精品展厅，主要用于承接政务、商务接待、大型展会的开（闭）幕式、新闻发布、大型宴会、精品展、文艺展、科技展等多规格的展会活动。而所配套的45个大中小型会议室，以及1620平方米的多功能展厅和12个各型宴会厅，将配备国际化多功能会议系统，可为不同类型的会议、活动提供优质硬件设备和精细化服务。

要做“国内一流、国际领先”，昆明滇池国际会展中心凭的不止是展览规模，更重要的是一流的配套设施。据了解，在未来几年，滇池国际会展中心还将建设50万平方米的旅游小镇，这将作为会展综合体的高端商业配套；60万平方米的主题公园及西南最大的酒店集群，“5星级酒店房间约在1500间，客栈还可以提供约5000个房间的接待。”蔡嘉明告诉记者，为了提升展会服务质量，云南城投集团专门成立了展馆运营公司，分批次派遣展会服务管理人员到知名的展会服务公司培训，前后派出学习培训的会展服务管理人员就超接近400人。

南博会永久性会址

对外，将直接发挥与南亚东南亚地区经贸和文化的交流作用；对内，将推动云南更快融入长三角经济圈、珠三角经济圈和成渝经济区，强化云南与环渤海经济圈的联系

昆明滇池国际会展中心担负着提升云南乃至西南地区对外开放水平的重要使命，因此，云南省委、省政府将昆明滇池国际会展中心定位为中国面向南亚东南亚、通向印度洋大市场最要国际商务平台。云南对昆明滇池国际会展中心的定位与国家战略高度切合，国家发改委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》明确要继续发挥中国－南亚博览会在“一带一路”中高的建设性作用，而昆明滇池国际会展中心则是中国－南亚博览会的永久性会址。

摊开地图不难看到，云南往东几百公里就是太平洋，往西跨过缅甸也就几百公里就是印度洋，背靠东亚，连接南亚和东南亚，处于第三欧亚大陆桥的枢纽位置……在“一带一路”、沿边开放等一系列国家战略带动下，云南独有的区位优势迅速释放。“昆明滇池国际会展中心的建成使用将有效提升云南省乃至中国西南地区对外开放水平和昆明城市国际化进程。”中国会展经济研究会会长袁再青认为，对外，昆明滇池国际会展中心将直接发挥与南亚东南亚地区经贸和文化的交流作用，这种作用甚至可以扩展到更广的范围；对内，昆明滇池国际会展中心将依托长江经济带建设、泛珠三角合作，推动云南更快融入长三角经济圈、珠三角经济圈和成渝经济区，强化云南与环渤海经济圈的联系。“我们可以借助昆明滇池国际会展中心这个大平台，以云南为中转站，加速与东南亚南亚地区的经贸交流。”四川省商务厅一位负责人如是说。

“昆明在办会展方面有天然的优势，但需要良好的会展基础设施支撑。”云南贸促会负责人说，对于正在谋求会展经济强市的昆明而言，昆明滇池国际会展中心使其会展基础设置得到质的提升，同时将有效提升昆明城市的国际化进程。事实上，昆明市已经具备了一定的会展经济基础，全市拥有四星级以上可供举办一定规模会议的酒店和专业会议中心近50家。更为重要的是，昆明长水国际机场已经开通了国际国内航线300多条，而云南正在形成“七出省、四出境”的公路运输体系和“八入滇、四出境”铁路运输体系。这些都将为昆明加快发展现代会展经济提供必要的支撑。

攻坚克难筑传世工程

近40家单位进场参建，高峰期施工人数达1.6万，大型机械设备超过500台套，建材运输车辆400余辆

作为南博会的新宠儿，昆明滇池国际会展中心来历要追溯到2012年。

2012年，中国与南亚地区的重要合作平台——中国—南亚博览会永久落户昆明，与昆交会、旅交会同地举办。为更好地融入国家战略，提升全省对外开放水平，满足昆明市更加国际化发展之需，省委、省政府决定在滇池东岸建设一个“国内一流、国际领先、世纪精品、传世之作”的国际会展中心，形成集会展、旅游、休闲、度假、商贸等多功能为一体的新型会展综合体。

2012年8月，省政府第84次常务会通过了启动建设昆明滇池国际会展中心项目，经过慎重考虑，交由锐意进取、勇于担当、不断改革创新的省属国有骨干企业——云南城投集团自筹资金投资建设。

事实上，省委、省政府将昆明滇池国际会展中心的投资建设重任交给云南城投集团，是因为成立不到10年的云南城投集团已经有了深厚的施工积淀和工作实效，出色完成了海埂会堂、海埂花园等重大项目建设投资，以及代建了呈贡大学城部分项目，这些工程项目让年轻的云南城投集团具备了重大项目建设的能力。更为重要的是，云南省委、省政府看重了云南城投集团的担当精神，自成立以来，云南城投集团在全省城市建设及运营、金融创新、大休闲和大健康产业升级方面做出了诸多努力，并且成效显著。

“省政府84号文出台后，集团高度重视，立即组织主管工程建设的骨干进驻现场。”蔡嘉明在接受记者采访时回忆，他带着云南城投集团四五名工程骨干进驻到工地时，留给他的只有500多亩的土地和一个庞大的施工设想。随之而来的问题是，如何解决巨大的项目施工和巨大的资金需求？为更好地完成云南省委、省政府交付的任务，云南城投集团上下一心，千方百计解决施工建设和资金的重重难题。

一组施工数据揭开了昆明滇池国际会展中心展馆建设的难度：每天需要500辆工程车进行土方运输，每天需要1.1万立方混凝土和800吨钢材，每天投入资金量2000万元，施工高峰期每天有1.6万人进场施工。据了解，仅2014年一年，昆明滇池国际会展中心就有近40家单位进场参建，日均施工人数达7000余人，使用各类大型机械设备超过500台套，建材运输车辆400余辆，仅地基就打入了3万多根桩，地桩总长度超过1000公里。

为了让今年南博会能在昆明滇池国际会展中心召开，云南城投集团和施工单位加班加点，在严格保证施工质量的前提下抓紧时间施工。今年大年初三，当人们还沉浸在春节的欢乐中时，昆明滇池国际会展中心建设现场依然一派热火朝天：机器轰鸣，吊塔林立，施工车辆来回穿梭，放弃假日的1500多名工人正在紧张地施工。

自2012年年底开工以来，云南城投集团按照省委、省政府的决策部署，汇集国内一流的建筑、结构、机电、钢构、泛光及智能化等领域的70多位专家学者组建成了一系列的工程专家支持平台，为项目建设提供专业咨询和服务；充分运用建筑信息模型（BIM）技术、虚拟建造、网络公开询价集采平台、节点法管理等先进管理方式和管理平台，为项目建设提供了系统、先进、专业的技术支撑服务，迅速推进工程建设。“我们采用了节点法施工管理，把整个施工过程中的重要节点先找出来，然后倒排工期。”蔡嘉明说，采用节点法进行施工带来的好处是：组织决定规则，目标指导行动，过程控制结果，结果提升管理。

在昆明滇池国际会展中心14米平台上，银行、餐饮、商超等商家已经入驻。“我们开业几天了，每一天的营业效果都不错。”麦当劳甜品站的一位服务人员告诉记者，滇池国际会展中心将来会是一个现代国际化商业区，他们非常看好会展中心的发展前景。

负责运营昆明滇池国际会展中心的云南滇池国际会展中心运营管理有限公司负责人介绍，为保证南博会期间会展中心的运营服务质量，今年年初就派出了大批会展运营管理人员到全国学习培训，让工作人员在具体的会展运营管理实践中，以一流的会展服务迎接首展——南博会。