一般为作用在建筑物上的力（地基反力除外）对于建基面上某一计算点所产生的抗倾覆力矩与倾覆力矩的比值。该计算点应按最不利于抗倾覆稳定的要求选定，对重力坝来说，一般取为坝址。只要作用力的合力作用点落在建基面范围内，建筑物就不存在倾覆问题。用材料力学法进行分析时，重力坝坝踵不允许出现拉应力，合力作用点在坝底三分点以内，自然满足了上述要求，不必计算抗倾覆稳定安全系数。对于有些挡土墙，允许建基面出现一定的拉应力，则应计算抗倾覆稳定安全系数，检查抗倾覆稳定安全度。

抗倾覆稳定性起重机的分组

在校核抗倾覆稳定性时，根据起重机的结构特征、工作条件和对抗倾覆稳定性的要求，将起重机分为四组。

抗倾覆稳定性验算工况

起重机的抗倾覆稳定性按下表工况进行校核。

抗倾覆稳定性危险倾覆边的确定

倾覆边指起重机发生倾覆时绕其翻转的轴线。

保证起重机具有足够的抗倾覆稳定性，是起重机设计中最基本的要求之一。国内外对起重机抗倾覆稳定性的校核主要有三种方法：力矩法、稳定系数法和按临界倾覆载荷标定额定起重量。

抗倾覆稳定性抗倾覆计算的力矩法

这是我国《起重机设计规范》所采用的方法，欧洲各国和日本等也广泛使用。

力矩法校核抗倾覆稳定性的基本原则是：作用于起重机上包括自重在内的各项载荷对危险倾覆边的力矩代数和必须大于或至少等于0，即∑M≥0

抗倾覆稳定性抗倾覆计算的稳定系数法

这是以往我国沿用前苏联的一种方法，独联体国家仍然在使用。

稳定系数定义为起重机所受的各种外力对倾覆边产生的稳定力矩与倾覆力矩的比值，稳定系数作为起重机抗倾覆能力的判据，不能小于规定值。稳定系数有三种规定值：工作状态考虑附加载荷的载重稳定系数为1.15；工作状态不考虑附加的载重稳定系数为1.4；自重稳定系数为1.15。

抗倾覆稳定性按临界倾覆载荷标定额定起重量

这是西方国家许多起重机制造公司常用的方法。

这种方法是通过实验或计算，得出起重机在不同幅度下达到倾覆临界状态时的起升载荷，称为“临界倾覆载荷”，将其打折（乘以小于或等于1的系数）后，作为额定起升载荷。折扣的大小代表起重机抗倾覆稳定性的安全裕度。折扣越大或所乘系数越小，则抗倾覆稳定性裕度越大。

现浇箱梁独柱墩弯桥具有整体性能好、抗扭刚度大以及视觉通透、外形美观等优点。但结构的受力特点又决定了其抗倾覆稳定性对结构的安全性能存在极大影响。通过对某独柱墩连续箱梁弯桥结构抗倾覆稳定性进行验算，分析其原因，为消除相应桥型的安全隐患提供了依据。

抗倾覆稳定性抗倾覆验算分析

箱梁桥倾覆是在汽车荷载的作用下，单向受压支座依次脱空，边界条件失效而失去平衡的过程。结构倾覆时，事前并无明显表征，其危害性极大。

在作用标准值组合 （汽车荷载考虑冲击作用） 下，单向受压支座不应处于脱空状态。

（1） 对于正交桥梁、斜交角 30°以内的斜交桥梁，倾覆轴线为位于箱梁桥中心线同侧的桥台支座连线。

（2） 对于弯桥，当跨中桥墩全部支座位于桥台外侧支座连线内侧时，倾覆轴线为桥台外侧支座连线；当跨中桥墩全部支座位于桥台外侧支座连线外侧时，倾覆轴线取为一桥台外侧支座和跨中桥墩支座连线。

分析箱梁桥的倾覆过程，桥台侧支座容易脱空，这是倾覆过程的开始，此时结构受力体系发生变化，因此，在作用标准值组合 （汽车荷载考虑冲击作用） 下不应出现支座脱空。

桥梁倾覆的前提条件是支座要脱空，通过检查支座在汽车荷载下是否脱空，来判断桥梁是否会倾覆。如果支座均未脱空，并且有很大富余量，则认为此桥不会倾覆。

抗倾覆稳定性结论

根据恒载和汽车荷载的计算结果，该桥支座在工况一和工况二均未产生负反力，不会发生支座脱空的现象。但在工况三的作用下，两个桥台部分支座在汽车荷载作用下出现负反力，应尽量避免该工况发生；支座承载力基本满足设计要求；出现负反力后，经过倾覆系数计算，倾覆系数均大于 2.5。通过对三个工况桥梁抗倾覆稳定性的验算可见，桥梁虽然能够满足抗倾覆稳定性的要求，但在超载重车的作用下则会出现支座脱空，给正常运营的独柱墩桥梁的安全性带来很大隐患。应加强正在运营的独柱墩桥梁的检测和动态观察，制定有效的检测措施，确保其安全运营。

抗倾覆稳定性是独柱墩桥梁，尤其是独柱墩弯桥的一个重要技术指标，对其进行抗倾覆验算是必要的。当前无相关规范对桥梁的抗倾覆安全性进行评价，在独柱墩桥梁建设的实际工作中，应该对桥梁建设进行全方位、多角度的考虑，提高结构的可靠度，保证桥梁安全，为车辆的安全通行创造良好条件。对于已修建好的桥梁，应加强对交通的组织和管理，考虑车辆通行对桥梁可能带来的不利影响，避免过度超载的车辆在桥上行驶，保证车辆的安全通行，保障桥梁结构的安全。 2100433B