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1.多种气体驱动:压缩空气.氮气.水蒸汽.天然气等均可做作为泵的驱动气源。
2.使用范围广:工业领域用于机床卡盘的卡紧,蓄能器充气,高压瓶充气,降低压气体转换成高压气体等。凡是气源压力不够高,无论是机械或测试装置,均可采用增压泵。 3.自动保压:无论何种原因造成保压回路压力下降,杰瑞特增压泵将自动启动,补充泄漏压力,保持回路压力恒定。
4.操作安全:采用气体驱动,无电弧及火花,完全用于有易燃、易爆的液体或气体场所。
5.维护简单:与其他气驱泵相比,增压泵可完成相同的工作,但其零件及密封少,维护简单
6.性价比高:增压泵是一种柱塞泵,工作时杰瑞特增压泵迅速往复工作,随着输出压力的增高,泵的往复减慢直至停止,此时泵的压力恒定,能量消耗最低,各部件停止运动。
空气增压机的原理是利用大面积活塞的低气压产生小面积活塞的高液压。空气增压泵使用于原空压系统要提高压力的工作环境中,能够将工作系统的空气压力提高到2-5倍,仅需要将工作系统内压缩空气作为气源即可。该泵适合单气源增压。
增压器实质上是一种液压放大器,在液压系统中,如果整个系统需要低压,而局部或某一支路需要高压时,可使用增压器,使系统的局部油路或某个执行组件获得比液压泵工作压力高若干倍(2~7倍)的高压油,以满足局部工...
液压增压器工作原理类似于压力增压器,对大径空气驱动活塞施加一个很低的压力,当此压力作用于一个小面积活塞上时,产生一个高压。通过一个二位五通气控换向阀,增压泵能够实现连续运行。
用于避免高转速飞车。
毕业论文增压器
大连海事大学 毕 业 论 文 二 O10 年 月 ┊┊┊┊┊┊┊ 装 ┊┊┊┊┊┊┊ 订 ┊┊┊┊┊┊┊ 线 ┊┊┊┊┊┊┊ “育鲲”轮主机废气涡轮增压器分析及其防 喘振控制的设计 专业班级 : 轮机 06级 9班 姓 名 : 陈 荣 指导教师 : 轮机工程学院 内容摘要 摘要:船用柴油机增压器采用废气涡轮增压的方法, 增加了柴油机的进气量, 使柴油机 的工作过程得到改善,燃油消耗下降,经济性提高。因此,其工况好坏直接影响柴油机的工 作。当增压器发生喘振,不但无法达到预期的增压比,而且会造成机损事故。所以,防止喘 振的发生及其重要。 本文对“育鲲”轮上的船用二冲程机轴流式定压涡轮增压器及其喘振作了研究。 首先,本文介绍了 NA40/S 型涡轮增压器的工作原理,并阐述了其特点。 然后,阐述了涡轮增压器喘振的机理, 并列出了影响 “育鲲” 轮上的增压器喘振的因素。 接着,分析其喘振发生的具体
增压器型号表(1)-2
车型 发动机 /增压器 小松 PC56-7 A2300 PC70-8 PC100-5 4D95/TA3103 进油口M8 PC120-5/100-1-2-3 4D95/TA3103 进油口M12 PC120-6 大机头 4D102带阀HX30W软 小机头PC200-6 PC130-7 4D95 LE-3 带阀PC128 PC160 HX25W PC200-3 6D105/T04B59 R200-5 PC200-5 6D95/T04B59 PC200-6小机头 6D95/TA3137 大机头PC220-6 PC200-7/-8 6D102E-2 不带阀R225-7 PC220-6大机头 6D102/HX35软 小机头PC200-6/柳工925通用 PC220-7带阀 /240-8 6D102E-2/HX35W硬 带阀R225-7通用 PC300-5 小口 6D108 SK330-6
空气增压器名词介绍
空气增压器顾名思义是用来增压空气的一种机器,他的原理是利用压缩空气为动力源进而把工厂局部压力进行调整增压;
空气增压器参数范围
驱动气压:2-8bar;是用来带动空气增压器的动力源参数
流量:0-1360升每分钟;是空气增压器输出流量范围
输出压力:0-40bar;客户可以根据不同的压力选择不同的增压比
增压比:2:1,3:1、4:1、5:1
储气罐容积:10升、20升、40升、100升、300升
热流道压力不足
管路测试
气体气压喷涂
气枪风炮高压源
凡工程内部或者实验等局部压力不足的地方均可以采用菲恩特牌压缩空气增压器;
测量空气流量方法很多,例如孔板式,喷咀式,热式等等,但这些方法都有形成信号的阻流件,并且阻流件和增压器等互为负载,因此用这些方法测量是不科学的,而且测出的数据不是质量流量,需要技术人员再做数据处理,唯有双纽线式流量计没有节流件,结构简单,测量精确,并且能长期保持精度不变。
在我们从事科学研究时,要确保实验数据的真实性和准确性。在进行实验研究时,我们要使用一些仪表去对被研究对象进行测试,但同时我们使用的仪表在和被测对象连接时,便发生相互影响。在电子线路中这一部分和另外一部分,这一级放大器和下一级放大器之间,体现为输入和输出阻抗的概念。我们使用的仪表自身和被测对象互相影响而产生测量误差;另外,人们操作这些仪表又存在人使用产生的误差,从而使科研数据实验值偏离真实值或理论值,即实验数据不真实。在流量测量中,人们要取得信号设置孔板,微锥等等节流件,无疑对增压器流体输入产生影响,而且这些节流件本身尺寸都和增加器相比拟,科学实验时的实验条件和增压器在线的条件不一样,如果我们又不能进行经验的或理论计算的修正,那么实验数据就不真实和不准确,所以理想的测量方案是增压器前什么也不加就能测量,双纽线传感器正是这样一种理想的传感器。
如下图所示双纽线传感器,它的口径和增压器入口口径相同,一般双纽线传感器长度为2.5D,所以不会因为安装测量装置给整个系统带来误差。
双纽线进口部分型面线形状为双纽线,出口部分为圆柱直管,这种形状比较适合空气流速的形状,其流场又均匀,气体流动损失小,测量流速又很高。
双纽线流量计入口型面曲线符合下面双纽线方程,即:
而且满足 ,D为出口直径。
增压器应指发动机进气增压器,包括三种形式:废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。通过增压器压缩空气,提高发动机的进气密度,从而可以提高发动机的升功率。同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善,提高了燃烧效率,还可以起到节省燃油和降低排放的效果。是现代发动机的一项重要的技术进步。现在应用最普遍的就是发动机废气涡轮增压器,下面我们具体讲解发动机废气涡轮增压器的一些相关知识。