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新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定(上)(铁建设[2005]140号)
新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定(下)(铁建设[2005]140号)
新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定(上)(铁建设[2007]47号)
新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定(下)(铁建设[2007]47号)
客运专线无砟轨道铁路设计指南(铁建设函[2005]754号)
铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定(铁建设[2005]157号)
客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定(铁建设[2006]189号)
时速200-250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)(铁建设函[2007]76号)2100433B
《客运专线铁路工程设计标准使用手册》汇编了近年发布的客运专线铁路工程设计标准,包括新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)、新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)、客运专线无砟轨道铁路设计指南、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定、客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定和时速200-250公里有砟轨道铁路工程测量指南等。
新建铁路宁杭客运专线位于华东地区境内,线路起自南京南站,终于杭州东站,线路全长248.963km,其中江苏境内146.773km,浙江境内102.190km。沿途经过江宁、句容、溧水、溧阳、宜兴、长兴...
“客运专线”、“城际铁路”、“高速铁路”都属于广义的高速铁路。 根据国际铁道联盟的定义,运营时速在每小时200公里以上的铁路就是高速铁路。我国铁路分4个等级——“客运专线”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级,时速200至...
公路隧道内轮廓采用三心圆形成的弧形,铁路隧道采用的同心圆弧顺接,客专与高铁相似。
客运专线铁路工程检验批填写范例隧道部分
客运专线铁路工程检验批填写范例隧道部分
客运专线铁路同心圆设计的探讨
研究目的:通过分析传统设计方法与客运专线铁路设计方法同心圆设计的原理,研究这两种设计方法的区别,并找出客运专线铁路设计方法存在的问题:可能造成设计线间距过大,浪费占地;然后通过定性与定量分析提出解决问题的建议。研究结论:客运专线铁路的同心圆设计方法将左、右线设计为近似的同心圆,其与理论同心圆的误差随着曲线半径的减小和曲线偏角的增大而增大;当上述两个因素达到一定的定量标准时,应采用传统的严格同心圆设计方法,以保证设计的技术、经济性。
《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》汇编了近年发布的客运专线铁路工程施工技术指南,包括混凝土工程、轨道工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程施工技术指南和客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南等。
为让各级管理干部、工程技术人员和现场施工、监理人员正确理解和掌握这些设计标准,并在实际工程中自觉准确地执行,使验收标准的权威性、严肃性和可操作性落到实处,确保客运专线铁路工程建设质量,现由中国铁道出版社将其汇编出版。《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》介绍了混凝土工程、轨道工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程施工技术指南等,供各级领导干部、工程技术人员、管理人员、监理人员和施工操作人员使用。
铁路混凝土工程施工技术指南(TZ 210—2005)
客运专线铁路轨道工程施工技术指南(TZ211—2005)
客运专线铁路路基工程施工技术指南(TZ212—2005)
客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213—2005)
客运专线铁路隧道工程施工技术指南(TZ214—2005)
客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南(铁建设[2006]158号)2100433B