1．路床是路面的基础，承受由路面传来的荷载。路床顶面以下500mm范围内，应填筑符合路床要求的土，并分层压实，达到均匀、密实。

为降低工程造价，结合工程所在地的材料情况，路床填料宜选用当地的材料进行填筑

2．根据《公路路基施工技术规范》中的规定，对于一级公路路床填料最大粒径应小于100mm，填料的最小强度CBR(加州承载比)为8%。

3．根据路床的实际，对个别路床的加固应根据土质、降水量、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等，经比选可采用就地碾压、换土或土质改良、加强地下排水、设置土工合成材料等加固措施。

路床整修的内容是：

(一)确定路床的纵向中心线、路床宽度和路床的横坡度。

1．路基的填挖方作业中，常因道路轴线的偏差，造成路堤(或路堑)轴线偏移。在路床施工，核定道路中心线时，路基实际中心线发生偏离，形成路床宽度达不到设计宽度的现象。为了保障路面结构有足够宽度，必须在路床整修中解决这一问题。

2．为了确保路面的厚度符合要求，横坡度也符合要求的最终目的，必须按设计横坡修整路床顶面。

(二)为达到设计要求的路床土基的弹性模量值，路床顶面以下深30cm的土层必须达到国家有关规范、规程、标准要求的压实度。

(三)为保证路面结构厚度均匀，需对路床表面的平整度提出要求；为保证路面中线高程符合设计，需对路床面中线高程在修整中进行控制。

(一)不按土路床工序作业

1．现象：(1)把路面结构直接铺筑在未经压实的土路床上。

(2)虽经压实，但不控制或不认真控制其压实度、弯沉值、纵、横断面高程、平整度和碾压宽度。

2．原因分析：(1)施工单位技术素质低，不了解不做土路床的危害。

(2)施工单位有意偷工减序，只图省工、省时、省机械。

(3)只顾工程进度，不顾工程质量。

3．危害：(1)不经压实的土路床，等于路面结构铺筑在软地基上，其软基有较大的空隙，经过雨季雨水的渗透以及冬春的水分积聚，软土基中会充入大量水分，使土基稳定性降低，支承不住路面结构，路面将出现早期变形破坏。

(2)不作土路床工序，便不能及时发现土质不良的软弱土基或含水量过大的土层，当做上面结构层时，“弹簧”现象反射上来，会造成结构层大面积返工。

(3)虽经压实，也可能压实度达标，但未进行弯沉值检测，较深层仍有软弱地基(主要反映在挖方路基)，日后在重交通的影响下，路面结构将遭破坏，这在城市旧路改造工程上有过沉痛的教训。

(4)不控制土路床的纵、横断面高程，光控制其上结构层的高程，将不能保证结构层的设计厚度，会出现薄厚不均、不能满足设计要求的薄弱部分，会出现过早破坏。

(5)不控制土路床的平整度，虽经碾压，但凹凸部分的峰、谷长度小于碾轮接触面，即属于疙瘩坑表面，密实度会不均匀，突起部分密实度高，低洼部分密实度差，这种状况会反射到路面结构层上来，造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。

4．治理方法：(1)加强对施工单位资质的审查，无道路施工资质的单位不能投标。

(2)对民工队的管理人员，应进行技术培训，工程进行中应做出详细的技术交底。使每个人均了解为什么这样做和怎样去做的道理和方法。

(3)要按照路床工序的要求，在控制中线高程(±20mm)、横断高程(±20mm，且横坡不大于-Z-_0．30)、平整度(10mm)的基础上，填方路段路床向下0～80cm范围内，挖方路段路床向下0～30cm范围内要达到重型击实标准95%压实度(采用轻型击实标准时要达到98%)。

(4)路床工序中的压实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目(即主控项目)，不作土路床工序等于压实度合格率为0，按质量检验及评定标准判定应属不合格工程，因此，必须加强土路床工序的质量控制。

(5)城市道路，特别是挖方道路，旧路加固改造，必须认真检测路床弯沉值，使其达标，以解决在表层压实度合格的前提下，也使较深层土基达到设计承载力，保证路面结构的耐久性。

(二)土路床的压实宽度不到位

1．现象：路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。

2．原因分析：边线控制不准，或边线桩丢失、移位，使修整和碾压失去依据。

3．危害：土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘座落在软基上。当软基较干燥时有一定的支承力，结构层能碾压成活，当软基受雨水浸透或冬春水分集聚，土基失去稳定性时，路边将下沉造成掰边。

4．治理方法：(1)不论是填方路段填筑路基时，还是挖方路段，开挖路槽时，测量人员应将边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变动，如有遗失或移位，应及时补桩或纠正桩位。

(2)路床碾压宽度，应为路面设计宽度加B，B值应考虑两项内容，一是为保证基层结构边缘的稳定性而加宽的部分，二是道牙基础及为稳定道牙而在牙背所加筑三角混凝土所占的部分。按路面结构厚度一般不应少于30～50cm。

(三)土路床的干碾压

1．现象：在干燥季节，施作土路床工序过程中，水分蒸发较快，在路床压实深度内的土层干燥，不洒水或只表面洒水，路床压实层达不到最佳压实度。

2．原因分析：(1)忽视土路床压实度的重要性或强调水源困难或强调洒水设备不足。

(2)有意(明知)或无意(不理解)违章操作。

3．危害：达不到要求的压实度，经受不住车辆荷载的考验，缩短路面结构的寿命，出现早期变形破坏。

4．治理方法：(1)教育施工人员理解路床土层压实度对结构层稳定性的重要性。

(2)如果路床土层干燥，应实行洒水翻拌的方法，直至路床碾压层全部达到最佳含水量时再行碾压。

(四)路床土过湿或有“弹簧”现象不加处理

1．现象：路床土层含水量超过压实最佳含水量，以致大部或局部发生弹软现象。

2．原因分析：(1)在挖方路槽开挖后降雨，雨水浸入路床松土层。

(2)由于地下水位过高或浅层滞水渗入路床土层。

(3)填方路基路床土层填入过湿土或受雨水浸泡。

(4)路床土层内含有黏性较大的翻浆土(该种土保水性强、渗透性差)。

3．危害：路床土层中含水量超过压实最佳含水量，部分会出现“弹簧”现象，达不到要求压实度，反射造成路面基层结构难于碾压密实。

4．治理方法：(1)雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路槽高程，应当日碾压成活，同时还要挖好排水沟；填方路段，应随摊铺随碾压，当日成活。遇雨浸湿的土，要经晾晒或换土。

(2)路床土层应禁止填筑黏性较大的土。

(3)路床上碾后如出现弹软现象，要彻底挖除，换填含水量合适的土。

(五)路床土层含有有机物质

1．现象：路床土层内含有树根、杂草、垃圾等有机物质，未予清除。

2．原因分析：(1)路床土层处在被伐树木或其附近，树根、枝叶未清除干净。

(2)路床土层处在被填垫过的含有机杂物的房碴土或垃圾土，未予挖除。

(3)路床土层处在老河道或排水沟，淤泥土层未予清除。

3．危害：在路床土层中的有机物质，长期处在潮湿状态下就会腐烂，形成土体中的空洞，失去对路面结构层的支承力，使路面结构沉陷变形。

4．治理方法：不论是填方路床还是挖方路槽，土层中不应含有任何有机物质，如土路床处于含有机物的房碴土或垃圾土土层应换填好土；如有少量树根、杂草、木块等有机物应清除干净。