（1） 采用10KHz高频扫描激光，同时检测6条车道，准确定位车辆在车道中的横向位置，精度5cm以内，系统数据采集时间分辨率优于1ms，存储温度-20℃至70℃，工作温度-10℃至60℃，工作湿度0-90％无冷凝 （2） 同步7个断面设备和其他传感器的时间及工作状态 （3） 65AH铅酸电池，带工具箱和连接器 （4） 能够对7个激光断面检测器进行同步控制、调试和数据采集 （5） 可同时跟踪128个车辆目标，数据率17Hz，输出每个坐标位置的速度值，车速误差小于2％。 （6） 图像跟踪32个车辆目标，带有视频记录和轨迹跟踪相对坐标。 （7） 将断面激光定位数据，雷达定位数据和视频定位数据进行匹配，对每辆车的行驶行为进行匹配计算，显示在视频图像上。

对7个公路断面开展连续同步车辆速度和横向位置观测，并集成形成行车轨迹。

路侧带是指城市道路行车道两侧的人行道，绿带，公用设施带等的统称。

路侧带【curb side strip】路侧带2100433B

轴心轨迹图有原始、提纯、平均、一倍频、二倍频、0.5倍频等多种轴心轨迹，主要看提纯、一倍频、二倍频的轴心轨迹图。这是因为转子振动信号中不可避免地包含了噪声、电磁信号干扰等超高次谐波分量，使得轴心轨迹的形状变得十分复杂，有时甚至是非常地混乱。而提纯的轴心轨迹排除了噪声和电磁干扰等超高次谐波信号的影响，突出了工频、0.5倍频、二倍频等主要因素，便于清晰地看到问题的本质；一倍频轴心轨迹则可以更合理地看出轴承的间隙及刚度是否存在问题，因为不平衡量引起的工频振动是一个弓状回转涡动，工频的轴心轨迹就应该是一个圆或长短轴相差不大的椭圆，而如果轴承间隙或刚度存在方向上的较大差异，那么工频的轴心轨迹就会变成一个很扁、很扁的椭圆，从而把同为工频的不平衡故障和轴承间隙或刚度差异过大很简便地区别开来；二倍频轴心轨迹则可以看出严重不对中时的影响方向等。

通过轴心轨迹图，还可以判断转子的涡动是正进动、还是反进动。

1．有人值守线路所行车办法

(1)线路所应装设与邻站(所)相同的基本闭塞设备。

(2)设有通过信号机的线路所，列车接近线路所按线路所通过信号机显示的信号运行。列车在线路所通过信号机外停车后再开，由司机根据通过信号机显示的允许运行的信号自行开车。列车在区间被迫停车需退行时，未得到线路所值班员的同意，不准越过线路所通过信号机。

(3)线路所通过信号机(出站信号机)因故不能开放。自动闭塞区间．列车凭绿色许可证越过线路所通过信号机进入下一个闭塞分区．按其显示的信号运行；自动站间或半自动闭塞区间，须停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。

2．无人值守线路所行车办法

河茂线龙田面至新安圩、新安圩至米山、米山至化州、山底岭至茂名站间分别增设8公里线路所、21公里线路所、33公里线路所、44公里线路所。线路所与相邻两站间的基本闭塞方式为自动站间闭塞。该区段采用计轴设备实现自动站问闭塞，不具备断轨检查功能。

(1)设备正常情况下的行车办法

①确认区间空闲方式：

a不改变发车方向时，发车站须确认车站至线路所区间空闲，轴数显示器为“0000”，“T××G占用(发车方向)”表示灯灭灯，“TxxG空闲(发车方向)”表示灯点亮。

b．改变接发车方向(由原接车站发车)时，原接车站须确认本站至线路所区间、线路所至原发车站区间空闲(即本站至原发车站区间空闲)和原发车站未向线路所办理发车：“T××G空闲(接车方向)”表示灯点亮、“T××G占用(接车方向)”表示灯灭灯，轴数显示器显示为零，“邻站T××G空闲”表示灯点亮，“邻站Tx×G占用”表示灯灭灯，邻站办理发车表示灯灭灯。

②车站在办理列车预告前，须征得列车调度员的同意。

(2)设备非正常情况下的行车办法

①计轴设备故障复零办法：当发车站至线路所、线路所至接车站区间空闲时，发车站(或接车站)轴数显示器不为零，或者发车站“T××G占用(发车方向)”或接车站“T××G占用(接车方向)”表示灯点亮，区间两端站车站值班员报告列车调度员。三方共同查明发车站至接车站区间空闲后，列车调度员向两端站发布同意使用计轴复零按钮的调度命令。两端站接到调度命令后．破除计轴复零按钮铅封。同时按下计轴复零按钮，此时，两站计轴复零表示灯闪亮，13s后灭灯，发车站“T××G占用(发车方向)”或接车站“T××G占用(接车方向)”表示灯灭灯，发车站“T××G

空闲(发车方向)”或接车站“T××G空闲(接车方向)”表示灯点亮，轴数显示器为零，计轴设备复零，恢复正常。