冉慧

特派北京记者 丁刚“彭水－酉阳－永顺”高速公路东起重庆市彭水县，沿乌江进入酉阳境内，从龚滩古镇－丁市镇－酉阳城南－龙潭古镇－后溪古镇，进入湖南龙山县南部至永顺接张家界，如果能够建成，将是长沙经张家界至重庆主城距离最短的通道。为此，全国人大代表、重庆市酉阳自治县桃花源街道天山堡村委会主任冉慧建议，加快这条高速公路规划建设，并给予相应的补助支持。

冉慧说，这条高速将形成武陵山民族地区中部东西向国家高速公路通道，有助于实现对武陵山地区经济的带动，更利于开发武陵山民族地区的仙女山、芙蓉洞、阿依河、乌江画廊、桃花源与张家界等人文自然红色旅游资源，加快武陵山民族地区精品生态旅游线路开发。

而且武陵山经济协作区是我国内陆跨省交界地区面积最大，人口最多的少数民族聚集地，是国家实施西部大开发和中部崛起战略的交汇地。该区域有丰富的生态资源、生物资源、矿产资源、旅游资源，以及少数民族文化资源。但由于地处武汉、长沙、贵阳和重庆四大城市的“环形空洞中心”，远离大型中心城市，交通基础设施差，长期处于贫困落后状况，是全国集中连片贫困地区。这条高速公路也能够极大地促进渝东南地区与邻省经济融合、抱团发展，实现渝东南、黔东北地区、湘西、鄂西地区资源整体均衡开发。

目前，酉阳县与重庆市交通勘测设计院专家组已对“彭水－酉阳－永顺”高速公路线路方案进行了现场踏勘与研究，并在充分论证后认为该路线走向是可行的。冉慧表示，“彭水—酉阳—永顺”高速公路有利于带动武陵山区人民摆脱贫困、快速致富，充分体现党和政府对少数民族地区、革命老区和边远贫困山区的关怀和支持。为此，希望国家相关部委在规划、资金、政策等方面给予大力支持，尽早建成彭水—酉阳—永顺高速公路，为武陵山区精准脱贫、巩固脱贫成果、实现小康目标奠定坚实基础。

建筑师学会会长 吴永顺

“怎样才算一个合理的住宅单位?”吴永顺85年港大毕业入行当建筑师，见证过业界为提升居住质素不断改善图则，不禁为今天私楼质素倒退，提出不少“发人深省”的观点。

上世纪中叶大量移民涌入，西湾河太安楼般每层多达68伙的楼宇纷纷拔地而起，吴氏说及至80年代，大型屋苑如太古城多已发展成“十字形”设计，“一梯8伙好有效率，不太多又不太少。”

社会富庶 每层伙数不减反增

业界后来研发各种钻石户形，令邻户不用对望。他感叹，本地社会已再富庶了不少，每层伙数却不减反增，单位则愈变愈小，“是否今时今日的人缩了水?”红磡新盘环海‧东岸一层多达36伙，面积194至375呎，大角咀单幢楼利奥坊‧晓岸每层也有22伙，面积最小172呎。

“一梯30伙是将3幢楼拼一幢，有何好处呢?一幢楼至少要有两条走火梯，3幢楼拼起来，就只是需要3条走火梯就已经足够‘救火’，那我就减了3条走火梯，原本用来起梯的面积又可以拿出来卖!”

吴指出，现时楼价高企，加上13年《一手住宅销售条例》要求实用面积计价，发展商纷纷收起过往用来“发大”建筑面积的举措(如巨型窗台)，既用上能豁免面积的玻璃幕墙，又于公用设施收回空间放入实用面积卖钱，“所以出面的走廊就要多窄有多窄。”

“发展商的思维是藉建筑去赚取利益，在商言商无可厚非”，惟吴永顺慨叹，本来楼价因公众愈来愈难负担，才出现的开放式单位，其呎价偏偏随时比大单位还高，令顺着“大洪流”的建筑师颇有挣扎，“你可以去到多小?”

由于11年的《缔造优质及可持续建筑环境的措施》修订版容许发展商将一半露台面积剔出总楼面积(最多扣32.3呎)，吴直指对卖方来说“计一半都抵”，故百来呎的单位仍会设有骑楼，只是见到它“真的忟”。

现时小单位房间、客厅、饭厅共冶一炉，发展商还“美其名说酒店式设施”。“酒店你只有箱子，家里会有好多对象，怎放衣柜?起居生活需要好多元素，究竟你给我什么生活方式?”

由于发展商要求极高密度发展，加上港府的建筑相关条例多过海外，吴说本地建筑师颇受限制，无法像在内地或东南亚那样，能拿些面积来做好设计。

区内建筑大奖MIPIM Asia Awards下月初颁发，吴氏是评审之一，他尤为欣赏新加坡华业集团的酒店旅游项目Parkroyal on Pickering，形容它建有多个高空花园，“无论任何楼层望出窗口都好似个树林。”

无豁免 港难现高空绿化设计

吴预料，建筑和大自然结合应是环球大势所趋，但估计除非政府肯给予发展商额外豁免，香港不太可能出现同类高空绿化。

“譬如你要在17楼种树，那花园会计入建筑面积，发展商就要想，究竟我做1,000呎的花园，令高楼层都可以望到有绿化，抑或将1,000呎做住宅单位卖掉抵呢?取舍下好容易做决定：就是卖了它!”

挺维港以外填海 建长远土储

香港住宅用地不足，吴永顺认为于维港以外填海，应是取得新土地的可行办法。(数据图片)

本地土地供应长期匮乏，香港建筑师学会认为，政府应考虑于维港以外的海面填海，建立长远土地储备，以应付不时之需。

较少人受影响 易过收地

吴永顺透露，学会的研究队伍正探讨如何增加可用土地，并举例称于将军澳对出海面填出数个小岛，再用天桥或地铁连接，便是可行办法。“你原有海岸线无郁到，人们继续享有海景，对面海会有(几)个岛，岛会有海景，(而且不会大到)赶绝海豚。”

吴认为，眼下香港是个争议极多的城市，填海影响的人较少，定会容易过回收现有土地，亦较易为社会接受。

他指，现届政府决定加建公屋，“这里楔一幢，那处楔一间，辣㷫晒18区”，正因港府不像新加坡等地般有土储可用，建议政府以填海建立土储。新加坡土地管理局现管理1.2万公顷官方土储，约等如632个维园。

郊野近在咫尺 港独有

“即是好似你在银行储钱，如果你想着自己要做什么，才在银行储多少，没什么安全感。你应该储些钱，倘有不可预计的事，你可以用(钱)，这就是所谓的储备理念。”

吴认为，港府提到可考虑用郊外起住宅，也是看到牵涉的人较少，但反问是否“已去到郊野公园非郁不何的地步”?他说，香港的高密度发展，令林荫和海滩都跟城市近在咫尺，不似其他国家要长途跋涉才能抵达，“这是香港独有的地方。”

批政府部门不协调 扼杀创意

吴永顺批评，政府内部只会按照现存架构各自为政，令不少稍有创意用地方案胎死腹中，多年来鲜见房子建在高速公路上。

不停重复做相同事

“(部门)只会不停重复做相同的事，现有架构是如何就不会变，我常举例说，政府有电话、相机和计算机部门，它可造不出iPhone，因为当它既是电话，又是相机和计算机，无部门会‘认’。”

吴指城规会做城市规划，不会插手由运输署主责的交通规划，令官方觅地时“无人敢触碰马路。”然而，道路除占用大量位置，连带的噪音也令周边用地只可划为空地或公园等，难以建住宅。

环保是环球大趋势，吴认为政府可鼓励使用单车或地铁，“减少马路空间，腾出空地去做住宅，或者就算不减少，也可‘骑住’马路起楼。”

以平面思维做规划

他说，官方自60年代就以平面思维做规划，将土地划成不同用途，惟高密度城市还应分出地面、高空和地底，像建于观塘绕道上的汇景花园，就靠平台花园当了两排住宅的隔音屏障。

理大最近建议于红隧收费广场上加建平台花园连接校园及车站，香港建筑师学会支持方案，但吴永顺亦以其启德海滨发展专责小组主席经验反映，“好多稍有创意的设施，你若不拆掂政府部门的协调，没法做!”

他称，他有个项目计划于九龙东某大马路上兴建天桥作隔音屏障，兼成为花园连接周遭建筑物，就须解决权责属运输署、土木工程拓展署、康文署还是路政署;该区尚且有起动九龙东办事处专责协调部门，其他区要推崭新方案会更困难。

政府需提诱因 鼓励业主保育

下月的亚太区房地产领袖高峰会MIPIM Asia新设“最佳复修建筑项目”奖，吴永顺是评审之一。他形容本地保育方兴未艾，仍有不少困难要克服，政府须提供诱因予私人业主，也要反思建筑政策要求。

可持续指引 反碍保育项目

“你将一幢(旧)拆掉重建，可能面积更大，面积就是钱。”吴指政府除了继续以身作则保育旧中区警署等官方建筑，亦须鼓励私人业主保育，如景贤里用上的“以地换地”，或放宽文物旁的高度限制。

政府2011年推行可持续发展指引，要求面积达2公顷或阔60米的建筑，拨出至少20%来通风;当街宽不足15米，建筑亦须内移让路。新例本为防止屏风楼，却也令保育项目“轻则延误，重则胎死腹中。”

“要拆了道墙才可扩阔街道，谈何保育?”吴永顺负责的中环街市项目，当年剔出勾地表留予保育6年来，所遇的耽误就包括图则违反前述要求。“这些矛盾是基本常识，进入了政府机制，它会要求你写信解释为何做不了。究竟是我做不到，还是你根本不应该问这问题?”

靠改动加建 保存旧物灵魂

这次MIPIM Asia的复修奖未有本港作品入选，但吴说无论美荷楼、大澳警署或他有份的雷生春都做出成绩，并曾夺得奖项。“保育令我们的城市更有深度、更加丰富、有历史感，而不是永远追求赚钱。”

吴氏忆述，皇后码头清拆前，他曾“揸着横额”抗议，眼见今天文物保育终于兴起，直言“迟到好过无到。”

本地建筑师常要服膺客户的商业考虑，他说保育项目更能发挥创意。“以前你只需令一幢建筑消失，由另一幢取而代之，今日你是看着要保留的东西，靠改动、加建去保存旧建筑物的灵魂，又赋予新用途，相当有趣。”