外壳：铝合金（机座：025-090），铸铁（110-150）；

蜗杆：20Cr刚，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度>0.5mm）；

蜗轮：特殊配置的耐磨铝青铜。

涂漆：铝合金（机座：025-090）

1.抛丸处理后，特种防腐处理（保持银白合金色感，并耐汽油、二甲苯等有机溶剂的腐蚀）；

2.磷化处理后，喷涂RAL5010蓝色烘烤漆；

铝合金减速机主要由蜗轮、蜗轮箱、滚珠轴承、出入轴、马达连续盘、蜗杆、出力轴盖、端盖等构成，其它小配件包括油封、油栓、扣环、密式油封、O型环、六角承窝头螺丝、双圆键、牛皮纸垫片等。

1、铝合金减速机必须牢固地安装在机器上，不能出现松散的状况。

2、在对其进行安装时，必须再次看清楚转向是否正确。

3、如果铝合金减速机在使用前已经放置过一段较长的时间，而油封又没有浸在润滑油中时，应当立即把油封更换掉。

4、务必要避免把铝合金减速机安装于太阳猛烈的场所，或者极端恶劣的环境下。如果与电机配套使用时，务必要为电机安装散热装置，提高流通空气，避免影响散热效率。

5、请遵守铝合金减速机的工作环境标准值（-5～40℃），如果超过标准数值，应该进行调整或者技术处理。

6、各主要部件（蜗轮、联轴器、轴等）必须要紧固地安装在输出轴上，使用标准的螺丝孔或者其他装置来确保正确的操作，避免造成轴承的损坏。

7、务必不能让油封和排气阀沾上任何油漆。

8、如铝合金减速机上设有注油孔的话，使用前应该把运输用的塞子换掉，改用一个排气塞子。使用前必须先检查润滑油位。

9、首次使用时不要马上把负载提到最高，应该逐步增加。

10、与电机配套使用时，需要在周边装置保护措施，预防损坏。

11、当操作环境低于～30摄氏度或者高于60摄氏度时，必须更换特殊材质的油封。

12、铝合金减速机要放在平整或者刚性支援的地方，并具避免其周边所以可预知的异常振动，建议用垫圈预紧的脚螺栓。

13、当铝合金减速机在户外工作时，要为其做好防护、防晒、防雨等措施。

14、减速机的输出轴端安装小齿轮、联轴器或者带轮时，要采用轴端螺孔压入方式，并严禁敲击。

15、新的铝合金减速机首次运行160小时左右，应当重新更换润滑油，以后换润滑油的周期约为4500小时。

16、减速机箱体内的应该保留足够的润滑油，并定时检查油的量度。

17、禁止采用合成油与矿物质油混合来使用。

当使用环境低于摄氏0度时，必须要考虑以下条件：

1、使用的电机必须适合在低温环境中工作。

2、电机的功率必须要满足在低温起动时较大的扭矩要求。

3、如果铝合金减速机的外壳是铸铁材质要注意外壳要变得比较脆，尽量避免过度的冲击负载。

4、在设备刚使用时，润滑油的粘度会较高有问题时，应该先让机器空载运转几分钟后进行加载，免导致发生其它设备故障。

1、铝合金减速机能与电机、双法兰电磁离合刹车组或者无级变速器等传动设备巧妙地组成一体。

2、可用法兰或转矩臂安装，故能在负载中按需调节速度。

2、机形小，重量轻，且无需使用联轴器、链条、链轮等传动件。

3、空间小，直接安装于机器侧的输入轴上，可有效节省空间。

4、成本低，由于直接安装，不需传动部件，可缩短组装时间，在总体上可降低成本。

5、安装容易、运转平稳、使用寿命长、承载能力高。由于可直接与电机对接安装，可完全避免接触传动另件，故不需安全罩也可确保安全。

标准速比：5、7.5、10、15、20、25、30、40、50、80、100 。

中心距值：25、30、40、50、63、75、90、110、130、150。

为取得更大的数比，可由两台和两台以上减速机组合，使数比相乘获得。

双级减速机的数比：100,150，200,250,300,400,500,600,750，

900,1200,1500,1800,2400,3000,3600,4000,5000

以下图纸为组合传动比分配表：

除以上组合为，还可根据实际需要以单个减速机作为组合单元另行组合。

1)减速机发热和漏油

减速机发热和漏油。蜗轮减速机为了提高效率，一般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材，由于它是滑动摩擦传动，在运行过程中，就会产生较高的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产生间隙，而油液由于温度的升高变稀，容易造成泄漏。主要原因有四点，一是材质的搭配是否合理，二是啮合磨擦面的表面质量，三是润滑油的选择，添加量是否正确，四是装配质量和使用环境。

解决方法：保证装配质量。为了保证装配质量，该厂购买和自制了一些专用工具，拆卸和安装减速机蜗轮、蜗杆、轴承、齿轮等部件时，尽量避免用锤子等其他工具直接敲击;更换齿轮、蜗轮蜗杆时，尽量选用原厂配件和成对更换;装配输出轴时，要注意公差配合，D≤50mm，采用H7 /k6 , D > 50mm，采用H7/m6，同时要使用防粘剂或红丹油，保护空心轴，防止磨损生锈，防止配合面积垢，维修时难拆卸。

2)蜗轮磨损

蜗轮磨损。蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料一般用45钢淬硬至HRC45一55,还常用40C:淬硬HRC50一55，经蜗杆磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,减速机正常运行时，蜗杆就象一把淬硬的“锉刀”，不停地锉削蜗轮，使蜗轮产生磨损。一般来说，这种磨损很慢，象某厂有些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑减速机的选型是否正确，是否有超负荷运行，蜗轮蜗杆的材质，装配质量或使用环境等原因。

解决方法：润滑油和添加剂的选用。蜗齿减速机一般选用220 #齿轮油，对一些负荷较重，启动频繁，使用环境较差的减速机，该厂还选用了一些润滑油添加剂(如安治化工公司的即可佳)，减速机在停止运转时，齿轮油依然附在齿轮表面，形成保护膜来防止重负荷，低速，高转矩和启动时金属和金属间的接触。添加剂中还含有密封圈调节剂和抗漏剂，让密封圈保持柔软和弹性，有效减少润滑油泄漏现象。

3)传动小斜齿轮磨损

传动小斜齿轮磨损。一般发生在立式安装的减速机上，主要跟润滑油的添加量和润滑油的选择有关。立式安装时，很容易造成润滑油油量不足，当减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护，启动或运转过程中得不到有效的润滑导致机械磨损甚至损坏。

解决方法：减速机安装位置的选择。位置允许的情况下，尽量不采用立式安装。立式安装时，润滑油的添加量要比水平安装多很多，容易造成减速机发热和漏油。该厂引进的40000瓶/’时纯生啤酒生产线，有些是采用立式安装，经过一段时间运行后，传动小齿轮都有较大的磨损，甚至损坏，经过调整后，情况得到了很大改善。

4)轴承(蜗杆处)损坏

蜗杆轴承损坏。减速机发生故障时，即使减速箱密封良好，该厂还是经常发现减速机内的齿轮油已经被乳化，轴承已生锈、腐蚀、损坏，这是因为减速机在运停过程中，齿轮油由热变冷后产生的水分凝聚造成;当然，也和轴承质量，装配工艺方法密切相关。

解决方法：建立相应的润滑维护制度。该厂根据润滑工作“五定”原则，对减速机进行维护，做到每一台减速机都有贵任人定期检查，当工作中发现油温显著升高，温升超过40℃或油温超过80℃，油的质量下降或在油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪音等现象时，要立即停止使用及时检修，排除故障，更换润滑油后再使用。加油时，要注意油量和安装位置要一致，保证减速机得到正确的润滑。

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