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随着我国公路事业的快速发展,沥青路面得到了广泛应用。然而由于沥青路面“水损害”造成的早期损坏现象普遍存在,如松散裂纹、坑槽等。诸多研究表明,沥青路面对“水损害”尤为敏感。因此,从孔隙尺度下探究水在沥青路面空隙中的输运规律是研究沥青路面“水损害”的关键。 为了从孔隙尺度探究在恒定压力梯度作用下沥青路面中水的输运规律,本课题建立了基于格子 Boltzmann方法(LBM)的三维流体流动模型,并且使用了一些经典算例来加以验证。结果表明,模拟结果与解析解或前人已有的研究成果吻合较好。同时,对不同配合比的开级配沥青混合料试件在恒定压力梯度下,进行了渗水性能的模拟计算。本课题应用X射线计算机断层扫描成像技术重构沥青混合料试样的真实三维几何微结构,作为格子Boltzmann模型的输入。从孔隙尺度探究了在恒定压力梯度条件作用下,不同开级配沥青混合料试样中水的输运规律,并预计不同深度下受“水损害”的敏感程度,以及渗水性能的变化。 2100433B
沥青路面的渗水性能是直接影响其设计寿命的重要参数之一。传统的评估沥青路面渗水性能的实验一般是实验室测试或现场测试。然而这类方法往往把沥青混合料看成各向同性,且只能提供单方向的静态达西渗透系数,并不能真实反映轮载下各方向动态的渗水性能。本课题提出一种评估渗水性能的新方法。该方法包括两个重要组成部分- - 从二维切片中重构试样的三维几何微结构和使用格子Boltzmann方法模拟多孔介质内的微观流动。使用X-Ray CT成像技术及图像分析以获得试样的真实内部微观结构并作为格子Boltzmann模型的输入。使用多松弛时间碰撞算子的格子Boltzmann模型模拟不同条件下多组试样的动态渗水性能,并以经典的算例加以验证。本项目研究成果可为沥青路面配合比设计、施工控制和营运管理提供科学依据和理论支撑,具有重要的理论意义和工程应用价值。
分别套用: 1、30CM厚二八土,套用2-62(15cm厚),再套用2-65*15,调增15cm 2、20CM 5%水泥稳定碎石层套用2-29(15cm厚),再套用2-30*5(调增5cm) 3、3c...
仅供参考。
市政定额中有拆除沥青路面的项目。
沥青路面的常见病害及处理方法
对沥青路面常见的病害进行了浅析,并相对应的提出了病害的解决方法,希望可以为沥青路面病害的预防以及处理提供参考。
沥青路面通常用于铺筑路面的面层,它直接受车辆荷载作沥青路面用和大气因素的影响,同时沥青混合料的物理、力学性质受气候因素与时间因素影响较大,因此为了能使路面给车辆提供稳定、耐久的服务。必须要求沥青路面具有以下几个重要的特征:
1.沥青路面具有高温稳定性:
高温稳定性即沥青路面抵抗流动变形的能力。由于沥青路面的强度与刚度随温度升高而显著下降,为了能够更好地保证沥青路面在高温季节行车荷载反复作用下不致产生诸如波浪、推移、车辙、拥包等病害,沥青路面应具有良好的高温稳定性。
2.沥青路面具有低温抗裂性:
低温抗裂性指的是沥青路面抵抗低温收缩裂缝的能力。由于沥青路面随温度下降,劲度增大,变膨能力降低。在外界荷载作用下,使得—部分应力来不及松弛,应力逐渐累积下来,这些累计应力超过材料抗拉强度时即发生开裂,从而会导致路面的破坏,所以沥青路面在低温时应具有较低劲度和较大的抗变形能力来满足低温抗裂性能。
3.沥青路面具有水稳定性:
水稳定性指的是沥青路面抵抗受水的侵蚀逐渐产生沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽而破坏的能力。这是由于水分的存在一方面降低了沥青本身的粘结力,同时也破坏了沥青路面中沥青与矿料间的粘聚力,从而加速了剥落现象发生,造成了道路的水损害。所以说,沥青路面一定要具有水稳定性,这样才能够保证路面的耐用。
4.沥青路面要具有耐疲劳性:
耐疲劳性指的是沥青路面在反复荷载作用下抵抗破坏的能力。它是由于沥青路面在使用期间经受车轮荷载的反复作用,长期处于应力应变交迭变化状态,致使路面结构强度逐渐下降。当荷载重复作用超过一定次数以后,在荷载作用下路面内产生的应力就会超过强度下降后的结构抗力,使路面出现裂纹,产生疲劳断裂破坏,所以,沥青路面应该具有耐疲劳性。
(一)目的和适用范围
本方法适用于用路面渗水仪测定沥青路面的渗水系数。
(二)仪具与材料
本试验需要下列仪具与材料:路面渗水仪,上部盛水量筒由透明有机玻璃制成,容积600m3,上有刻度,在100mL及500mL处有粗标线,下方通过ф10mm的细管与底座相接,中间有一开关。
量筒通过支架联结,底座下方开口内径ф150mm,另径ф165mm,仪器附压重铁圈两个,每个质量约5kg,内径160mm。
水筒及大漏斗;秒表;密封材料:玻璃腻、油灰或像皮泥;其它:水、红墨水、粉笔、扫帚等。
(三)方法与步骤
清扫表面装妥路面渗水仪迅速将开关全部打开,水开始从细管下部流出,待水面下降100mL时,立即开动秒表,每间隔60s,读记仪器管的刻度一次,至水面下降500mL时为止。测试过程中,如水从底座与密封材料间渗出,说明底座与路面密封不好,应移至附近干燥路面处重新操作。如水面下降速度很慢,从水面下降至100mL开始,测得3min的渗水量即可停止。若试验时水面下降至一定程度后基本保持不动,说明路面基本不透水或根本不透水,则在报告中注明。