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联轴器种类繁多,按照被联接两轴的相对位置和位置的变动情况,可以分为:①固定式联轴器。主要用于两轴要求严格对中并在工作中不发生相对位移的地方,结构一般较简单,容易制造,且两轴瞬时转速相同,主要有凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器等。②可移式联轴器。主要用于两轴有偏斜或在工作中有相对位移的地方,根据补偿位移的方法又可分为刚性可移式联轴器和弹性可移式联轴器。
刚性可移式联轴器利用联轴器工作零件间构成的动联接具有某一方向或几个方向的活动度来补偿,如牙嵌联轴器(允许轴向位移)、十字沟槽联轴器(用来联接平行位移或角位移很小的两根轴)、万向联轴器(用于两轴有较大偏斜角或在工作中有较大角位移的地方)、齿轮联轴器(允许综合位移)、链条联轴器(允许有径向位移)等,弹性可移式联轴器(简称弹性联轴器)利用弹性元件的弹性变形来补偿两轴的偏斜和位移,同时弹性元件也具有缓冲和减振性能,如蛇形弹簧联轴器、径向多层板簧联轴器、弹性圈栓销联轴器、尼龙栓销联轴器、橡胶套筒联轴器等。联轴器有些已经标准化。选择时先应根据工作要求选定合适的类型,然后按照轴的直径计算扭矩和转速,再从有关手册中查出适用的型号,最后对某些关键零件作必要的验算。
在高速重载的动力传动中,有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成,分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。
用来把两轴联接在一起,机器运转时两轴不能分离,只有机器停车并将联接拆开后,两轴才能分离。
不是的,它们是整体的,可以说万向节只是传动结构的连接部件,它把两节不在同一平面上的传动轴连接到一起,从而完成动力的传送
F型接头很常见,它的直径为10毫米,按照螺纹的不同,有英制和公制两种类型,需要区分使用。它的接头尺寸有5毫米、7毫米和9毫米三种,和不同直径的电缆配用。 除了F型接头之外,还有一些其它的接头,如螺纹连...
联轴器所联接的两轴,由于制造及安装误差,承载后的变形以及温度变化的影响等,会引起两轴相对位置的变化,往往不能保证严格的对中。根据联轴器有无弹性元件、对各种相对位移有无补偿能力,即能否在发生相对位移条件下保持联接功能以及联轴器的用途等,联轴器可分为刚性联轴器,挠性联轴器和安全联轴器。联轴器的主要类型、特点及其在作用类别 在传动系统中的作用 备注
刚性联轴器 只能传递运动和转矩,不具备其他功能 包括凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器等
挠性联轴器 无弹性元件的挠性联轴器,不仅能传递运动和转矩,而且具有不同程度的轴向、径向、角向补偿性能 包括齿式联轴器、万向联轴器、链条联轴器、滑块联轴器等
有弹性元件的挠性联轴器,能传递运动和转矩;具有不同程度的轴向、径向、角向补偿性能;还具有不同程度的减振、缓冲作用,改善传动系统的工作性能 包括各种非金属弹性元件挠性联轴器和金属弹性元件挠性联轴器,各种弹性联轴器的结构不同,差异较大,在传动系统中的作用亦不尽相同
安全联轴器 传递运动和转矩,过载安全保护。挠性安全联轴器还具有不同程度的补偿性能 包括销钉式、摩擦式、磁粉式、离心式、液压式等安全联轴器
电动球阀花键联轴节断裂分析
分析了带切口的合金结构件一花键联轴节在周期性单纯扭转力矩的交变应力作用(或由机械加工时产生应力)下产生微裂纹,并由微裂纹扩展至极限临界尺寸时的断裂情况,为类似工件的切口件在相似工况下安全、稳定和长周期运行提供了典型范例。
粘性联轴节 的工作原理,有点类似于多片离合器。在输入轴上装有许多内板,插在输出轴壳体内的许多外板当中,并充入高粘度的硅油。输入轴与前置发动机上的变速分动装置相连,输出轴与后驱动桥相连。
在正常行驶时,前后车轮没有转速差,粘性联轴节不起作用,动力不分配给后轮,汽车仍然相当于一辆前轮驱动汽车。汽车在冰雪路面上行驶时,前轮出现打滑空转,前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、外板之间的硅油,产生极大的粘性阻力,阻止内外板间的相对运动,产生了较大的扭矩。这样,就自动地把动力传送给后轮,汽车就转变成全轮驱动汽车。
在汽车转向时,粘性联轴节还可吸收前后车轮由于内轮差而产生的转速差,起到前后差速器的作用。在汽车制动时,它还可以防止后轮先抱死的现象。
由于粘性联轴节尺寸紧凑、结构简单,性能优越,已被许多全轮驱动汽车采用。
据悉,Geislinger将在9月份在汉堡海事展(SMM)上首次展出新推出的Silenco降噪联轴节。
降低发动机(产品库求购供应)噪声是现代客轮和其他用途正在努力应对的主要问题之一。Silenco降噪联轴节旨在将传递的结构噪声降至最小,由增加了阻尼特性的免维护复合膜、复合轴、法兰和可以调节长度以适应安装方案的钢垫片组成。
根据降噪的需要和系统的扭矩可以提供不同版本的组件。法兰是为Silenco降噪联轴节专门开发的,是采用复合材料、橡胶和钢材相结合制造的。
Silenco降噪联轴节的装配不需要特殊工具,其通过低反作用力和重量轻的结构设计带来的方便的安装备受赞赏。
Silenco降噪联轴节的的扭矩范围高达186kNm,适应温度范围-45℃ 至100℃,角度误差可达50。
K37减速机联轴器与联轴节。联轴器联轴节的热装配工作常用于大型电机、压缩机和轧钢机等重型设备的安装中,因为这类设备中的联轴节与轴通常是采用过盈配合联接在一起的。过盈联接件的装配方法有:压入装配、低温冷装配和热套装配等数种。对于过渡配合和过盈量不是很大的配合,或者有特殊要求的配合(如保护已装精密另部件)可采用压入法,但需要压入设备。实际上,K37减速机加热膨胀值必须比配合过盈值大,才能保证顺利安装而不致于在安装过程中因包容件的冷却收缩,出现轴与孔卡住的严重事故。通常采用的电压有380V和220V。联轴器冷装法:对于K37减速机联轴器与轴有相应间隙的配合可在清理干净配合表面后,涂抹润滑油脂直接安装。
同时,为了保证具有较大的啮合力—结合强度,K37减速机热套装配的结合面要经过加工,但不要过分光洁,因为一定的表面粗糙度(一般为Ra3.2),不受轴向移动而被压平,冷却以后,将使内外机件的结合强度较大,所能传递的扭距也较大。浸加热通常只用于尺寸较小的联轴器。一般的加热方法有:固体燃料加热,热浸加热,氧-乙炔焰加热、喷灯加热、电加热等。如条件许可,也可用煤气、液体燃料进行喷燃。现在希望δ大,因此K37减速机不采用中频(500~10000Hz)和高频(105~106Hz),而采用工作频率(50Hz)。如条件许可,可在专用炉(如火焰加热炉和盐浴炉、电阻炉等各种电加热炉)内加热。K37减速机联轴器的两种装配方法联轴器的安装方法有热装和冷装两种,下面我们来分别详细的说一下:联轴器热装法:K37减速机联轴器热套装配的本质是加热包容件(孔),使其直径膨胀一个配合过盈值,然后装入被包容件(轴),待冷却后,机件便达到所需结合强度。联轴节 (内径在100mm以下),方法简便,加热均匀。
K37减速机冷缩装配法一般用液氮等作为冷源,且需有一定的绝热容器,故也只能在有条件时才采用。在相同条件和同一材料时,电流频率f和电流透人深度δ成反比。电加热法虽属较好的加热方法,但因需要专用设备,限制了它在安装工地现场的使用,但电感应加热法,还是可以考虑选用。当工地现场条件不允许时,可砌一简易的炉子,并用木柴、焦炭等固体燃料,进行加热。氧-乙炔焰加热法用于加热小的机件或较大机件的局部时,方法简便,但要求较熟练的技术,以防过热而烧坏机件。对于大型联轴器,也可采用多台氧-乙炔焰加热和喷灯加热联合使用,效果很好。在安装工地现场对大、中型联轴节采用的电感应加热法是在感应线圈中通人工作频率(50Hz)、低电压和大电流。低压、大电流可使交变涡流和磁滞损失增强,发热增加。将包容件加热到需要温度的方法应按现场条件、被加热件尺寸、数量和要求进行选择。