调速器根据转速调节的范围，可分为单制式、两极式和全程式三种。

柴油机调速器单制式

单制式调速器只在一种转速下起作用，一般用于驱动发电机、空气压缩机及离心泵等特殊用途的柴油机上。

柴油机调速器两极式

两极式调速器的作用是稳定柴油机怠速、限制最高转速，柴油机在怠速和最大、最小转速之间工作时调速器不起作用，由驾驶员控制柴油机的供油量。

柴油机调速器全程式

全程式调速器不仅具有两极式调速器的作用，还能在柴油机工作转速范围内的任何转速下自动调节发动机的供油量，使柴油机转速稳定。

两极式及全程式调速器都用于车用柴油机，其中行驶阻力多变的越野汽车及工况变化频繁的城市车辆用柴油机的调速器更宜采用全程调速器，以减轻驾驶员的劳动强度。

调速器它能够灵敏的感觉到外界负荷变化所引起的柴油机转速的变化而自动调节喷油泵供油拉杆的位置增减供油量，从而改变喷油泵的自然供油特性，改变柴油机的扭矩特性，适应外界负荷的要求，保持柴油机的转速始终在给定的范围内稳定运转，以防止柴油机熄火和超速。

调速特性调速器的调速特性分析

调速器的调速特性是指喷油泵供油调节拉杆的位置随喷油泵凸轮轴转速而变化的规律。通常它用特性曲线的形式来表示。

两极式调速器的调速特性：

全程式调速器和两极式调速器的调速特性曲线可以看出，操纵杆在全负荷位置时它们的特性曲线形状相似( 带校正装置) ，但部分特性曲线不相同。

全程式调速器操纵杆在不同位置，调速器起作用转速不同，使调速器有无数个调速范围，都能根据负荷的变化自动调速。两极式调速器不管操纵杆在任何位置，其调速器起作用转速不变，只有在怠速和高速调节范围可以自动调节。

调速特性结论

机械式调速器的工作稳定性与调速率的关系是随着转速变化而不同。在实际的结构中低速时用软弹簧，在高速时用硬弹簧，这样既保持了原有的调速率又不失去稳定性。

机械式调速器由于结构的差异，所以型式较多，它们之间的差异仅在于它们的工作点和工作转速区间不同，但工作原理是没有原则的区别。

随着柴油机的飞速发展，不断的向强化( 增压和扩大缸径) 和高速化发展，车用喷油泵调速器的发展也很快。在额定工况时喷油泵应有较大的循环供油量，提高喷油速率和喷油压力。调速器的调速率不超 10% ( 日产两极式 RAD 调速器的调速率只有 4% ) ，不灵敏度在 2% 以内，泵体刚度要高，密封性好。

为使喷油压力提高后的喷油泵定型，必须采取措施提高喷油泵的低速稳定性和耐久性。比如把RFD 调速器的飞锤重量在增加 5% ，以提高它的低速控制能力，同时为适应耐久性的要求，吸收驱动调速器飞锤的凸轮轴的传动扭矩变化所引起的冲击振动，研制出使用橡胶块减震器的 RFD———D 型调速器。