通过详细的测试与调查，确切评定路面在使用过程中的质量,根据设计标准计算剩余寿命决定养护计划;也可用以确定设计标准。

路面强度 　以杠杆式弯沉仪或自动弯沉仪测路表弯沉或弯沉盆以反映路面整体强度，以曲率仪测曲率以间接反映结构层弯拉强度。还有用反复动载装置、多次车轮行驶装置、振动荷载表面波传播法等测定路面在反复荷载作用下的耐久性。

裂缝 　反映路面在反复荷载作用下结构层拉裂或低温缩裂而损坏的指标，以人工量测或路面摄影测定，用裂缝率或裂缝比表示。

车辙深度 　反映路面因反复荷载作用变形积累而损坏的指标。观测方法有：测车辙处凹凸绝对值、测与基准面高差、路面摄影等。

其他如松散、波浪、泛油、剥落、接缝损坏、冻胀、折断、鼓包等凭目测评定。

包括纵向起伏的平整度、抗滑性（路表摩阻系数或粗糙度大小）等，它是反映行车是否舒适、安全的主要指标。

平整度 　适应行车速度和舒适的指标。测量方法有：①测路面纵向凹凸偏差值，如3米或8米直尺检平仪、多轮式纵向断面仪、激光测平仪等，以最大值或标准离差表示。②测纵断面坡度变化,如AASHO斜率断面仪、CHLOE的纵断面仪等，以斜率变数表示。③测高速行驶中道路与汽车偏离量，如美国通用汽车公司GMR纵断面仪，PCA道路测量仪等，以偏离平方总和表示。中国西安、北京、上海等地均产平整度仪。个别地方的错台等则靠水平测量或目测。

抗滑性 　反映行车是否安全的指标。以路表摩阻系数或粗糙度表示。①路表摩阻系数。常用的测量方法有：便携式英国标准摆式仪、滑溜试验车等，还有测轮重和一定速度下牵引力之比的拖车法，对试验车加以制动的制动仪法、减速仪法、五轮仪法等，均以相对值表示。②粗糙度。常用的测量方法有路面补坑法，在路表上铺细砂的称砂补法，铺润滑剂的称油补法，均以摊铺面积求得的构造深度表示。此外还有在一定荷载下将橡皮圈压在路面上测其排水量的泄流法，用铝箔等压在路面上模拟路面凹凸的压印法、立体摄影等。

各项单项评定，各国路面设计、施工、养护规范都定有标准。弯沉与曲率的许用值，由设计规范决定，裂缝率和车辙深度，根据道路等级和路面类型及路段所处的位置而定，平整度主要根据行车速度要求而定；摩阻系数或粗糙度则根据交通条件和线型复杂性（分简单、困难、危险三种路段）分别规定。综合利用有关单项评定值，则通过数理统计用某些评定指标表示。如AASHO综合了平整度、裂缝和车辙深度,用现时耐用性指数(PSI)值表示。 柔性路面：PSI=5.03－1.91lg(1 堜)（如图1）

刚性路面：PSI=5.41－1.80lg(1 堜)（如图2）

式中堜为AASHO斜率断面仪以每小时 5～8公里速度测得每两点间（间距30厘米）高差统计的斜率变数;c对柔性路面为每 100米2路面的裂缝面积(米2)，对刚性路面为每 100米2路面的裂缝长度(米)；f为每100米2路面的修补面积或补坑面积（米2）,垹为车辙深度（厘米）。并规定路面可供使用的极限指标：主要干线PSI=2.5，次要路线PSI=2.0；当PSI=1.5时，达到破损标准，应予翻修。 　各国均根据各自的测试调查方法所得到的单项指标或各自统计的综合指标为基础，制定有关规范和养护计划。2100433B

工程完工后，施工单位应组织本单位的检验人员对工程质量进行全面检查，将全线以1~3km为一个评定路段分段检测，每段按照规定随机选取测点对路面工程进行检测。检验标准：公路验收程序执行交通部颁发的《公路工程竣(交)工验收办法》。第一册土建工程》公路质量检测执行交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。路面工程检测内容执行交通部颁发的《公路沥青路面施工.技术规范》(JTGF40-2004)。质量检测方法执行交通运输部颁发的《公路路基路面现场测试规程》(JTGE60-20)8)。质量标准。沥青混凝土面层施工质量的具体检测与评定应按以下顺序进行：

(1)基本要求的检查：路面的施工对不同面层材料提出了相应的材料要求、施工方法和铺筑质量要求。

(2)工程项目实测检查：实测检查的对象是沥青混凝土面层的规定检查项目，项目包括结构的几何尺寸、厚度、压实度、弯沉、平整度、抗滑性能和渗水性能等。一般情况下，相应的技术标准都提出了数量上的要求。检查按规定的频率，现场抽样进行。

(3)外观鉴定：路面基层的工程外表状况是有一定要求的。外观鉴定按项目检测与评定。

根据水利部2002年水规计[2002]341号文，按照《水利技术标准编写规定》（SL 1-2002）的要求，编写《水土保持工程质量评定规程》。

本标准共5章和2个附录，主要技术内容包括：

——工程质量评定的项目划分；

——工程质量检验；

——工程质量评定。