完全控制的阀门动力是在发动机开发的最初阶段构思出来的，但是设计一个可靠且不过度复杂的系统需要很长时间。 连控轨道阀门系统在1896年由Gustav Mees的专利中首次提及。Austin的1910年船用发动机产生300 bhp并安装在一艘名为“Irene I”的快艇上;它的全铝双顶置气门发动机有双磁铁，双化油器和脱模阀。1914年德拉日和纳甘大奖赛使用了连控轨道阀门系统（与Ducati系统完全不同）。

1937年至1934年，意大利短寿命制造商Azzariti生产了173毫升和348毫升双缸发动机，其中一些发动机采用了脱模阀门，其阀门由一个单独的凸轮轴封闭。

1954年至1955年的梅赛德斯 - 奔驰W196一级方程式赛车以及1955年的梅赛德斯 - 奔驰300SLR跑车都采用了连控轨道阀门驱动。

1956年，Ducati工程师Fabio Taglioni为Ducati 125 Grand Prix开发了一种连控轨道阀门系统，创造了Ducati 125 Desmo。

他被引述说：

连控轨道系统的特定目的是迫使阀门尽可能一致地符合时序图。这样，任何损失的能量都可以忽略不计，性能曲线更均匀，可靠性更好。

追随他的工程师继续这一发展，杜卡迪拥有一系列与连控轨道相关的专利。自1968年以来，连控轨道阀门驱动已应用于顶级生产杜卡迪摩托车，并引入了“宽箱”Mark 3单缸。

1959年，玛莎拉蒂兄弟推出了他们的最终设计之一：用于他们上一次O.S.C.A的连控轨道四缸，2000cc发动机。

连铸连轧全称连续铸造连续轧制（英文：Continue Casting Direct Rolling，简称CCDR），是把液态钢倒入连铸机中铸造出钢坯（称为连铸坯），然后不经冷却，在均热炉中保温一定时间后直接进入热连轧机组中轧制成型的钢铁轧制工艺。这种工艺巧妙地把铸造和轧制两种工艺结合起来，相比于传统的先铸造出钢坯后经加热炉加热再进行轧制的工艺具有简化工艺、改善劳动条件、增加金属收得率、节约能源、提高连铸坯质量、便于实现机械化和自动化的优点。

连铸连轧工艺现今只在轧制板材、带材中得到应用。

世界上的主流的连铸连轧生产线有德国西马克公司CSP(Compact Strip Production)，意大利达涅利公司FTSC(Flexible Thin Slab Casting)，奥钢联公司CONROLL。

概述图为德国西马克公司的薄板厂连铸连轧CSP生产线，从远处到近处分别为连铸机、均热炉、热连轧机组、层流冷却。