道路标线涂料树脂是应用独特的配方和工艺流程经由天然树脂酸改性而成、专门用于道路标线涂料作连结料的树脂，适用于各种路面，随加入颜料的不同而表示出白线或黄线。它除具有色泽浅软化点高的特性外，更能有效地实现光屏、紫外线吸收、自由基捕获、过氧化物分解及活性氧的淬灭。使用 T-110配制而成的道路标线涂料对施工环境不造成污染：具有耐压、耐磨、抗污、耐化学品性、抗裂纹及耐针孔性、流平性适中、附着牢固、色相良好及干燥速度快等特点。更具备卓越的抗黄变耐老化性能。

特性：

良好的胶粘性，与石油树脂和EVA良好兼容 ，良好的耐泛黄和抗老化能力

快干、抗黄变、耐老化，可与石油树脂、EVA等混溶

道路标线涂料

包装：

（1）袋装：复合纸袋装，每包净重25公斤。应防水，防火，防晒。

（2）客户指定的包装。

热塑性反光道路标线涂料原料组成比例如下(配方）：

体质颜料及填料:47%—66%

合成树脂:15%—20%

玻璃珠：15%—23%

着色颜料：2%—10%

增塑剂及其他添加剂：2%—5%

道路标线漆合成树脂

作用

热塑性涂料中最主要的成分是热塑性树脂，其特点是具有粘结性、速干性，这正是道路标线涂料所需要的。合成树脂可以将着色颜料、体质颜料、反光材料等结合在一起，与路面附着，热熔粘合，熔融时使涂料具有适宜的粘度，冷却后自干成膜。

对热塑性树脂的要求

软化点：85℃—120℃。软化点过低，其涂料所形成的标线在气温较高的夏季，标线易发软而形成轮迹和标线污染。如软化点过高，涂料在施工中熔融的温度就会过高，不仅浪费能源，而且在寒冷的冬季标线易变脆剥落；色相：颜色较浅，有透明感。树脂的颜色深浅直接影响涂料的质量和成本；耐热性：180℃—230℃之间无显著热劣化。热容型标线涂料加热熔融时，如果树脂耐热性差，在加热过程中容易分解，使涂料变质；耐侯性：野外露天的大气中放置无显著变黄，变脆现象。耐候性差，使标线在短期内泛黄、产生龟裂等。耐磨性及粘结力：耐磨性及粘结力差，使标线与路面及玻璃珠粘结不牢，产生标线与路面剥落，玻璃珠脱落，标线使用寿命缩短等。

合成树脂选用的种类

合成树脂选用的种类主要有松香及衍生物改性树脂；石油树脂；聚酯树脂。

我国地域广阔，根据不同地域选用相适应的树脂是十分重要的。实际生产过程中不只使用一种树脂，可以使用两种或两种以上的树脂来调节涂料的各种性能。在使用两种以上的树脂时应采用性能相容的树脂。

道路标线漆增塑剂

作用

涂料中加入增塑剂使涂膜柔软，提高耐寒性，提高涂料与路面的附着力，使熔融状态的涂料粘度适宜。

对增塑剂的要求

常温时是液体（也有一部分是固体），高温时发挥较少，稳定性好；应无毒、味小、色淡；具有较好的耐热性、耐寒性；与热塑性树脂应具有良好的相容性。

可选用的种类

邻苯二甲酸酯类；植物油（天然油）、矿物油。

注意事项

应避免增塑剂过热（例如长期在230℃左右）引起的劣化；增塑剂的质量不好，纯度不高，会导致涂料性能变差，结块，施工加热时产生呛人的烟雾。

着色颜料

作用标线涂料的颜色主要有白色和黄色两种，起着色遮盖作用。白色颜料是支持涂膜45°扩散反射率（白色度）的重要成分。

对颜料的要求

耐高温；遮盖力强；色泽鲜明。

可选择的种类

白色颜料：二氧化钛、氧化锌等。

黄色颜料：耐热铬黄、有机系黄色颜料、氧化铁等。

注意事项

各厂家采用的白色颜料主要是钛白粉。金红石型钛白粉抗老化、抗紫外线能力强，锐钛型钛白粉则差很多。所以热塑性道路标线涂料中必须使用金红石型钛白粉。

黄色颜料的品种和用量不同会导致涂料颜色有所不同。在日本工业标准中，黄色标线使用的颜料是专门制定的用作道路标线的黄色颜料。在实际应用中，道路标线的黄色与样本的容许差，根据JISZ8730—1980着色标示方法的规定，以色差E<5为好。但是在国内黄色涂料还没有统一的标准，都是根据各地用户的要求调节色调。

道路标线漆体质颜料

作用

体制颜料作为涂料的填料加入其中，对涂膜的机械强度、耐磨性及色相均有影响，其粒径的大小决定涂料的流动性、沉降度，同时对表面加工也有影响。

选择要求

粒径不能过大或过细；化学性质稳定，不会改变涂料中其他材料的性质；耐热性好，在高温状态下，其性质不会改变。

选用的种类

碳酸钙；滑石粉；硅石粉；石英沙等。

道路标线漆反光材料

作用

热塑型反光道路标线涂料中的反光材料是玻璃珠。涂料中加入玻璃珠的主要目的在于提高夜间标线的识别性，提高标线的亮度，还可增强耐久性。

对玻璃珠的要求

玻璃珠应为无色透明球体，对光线具有折射，聚焦和定向反射的功能；成圆率要高；杂质要少，颗粒要均匀，不能有太多的玻璃粉末。标线的反光是源自预先混入涂料内的玻璃珠和在涂层表面撒布的玻璃珠,如果玻璃珠的成圆率、折射率高,粒径分布合理,标线的反光效果就好。玻璃珠的粒径按一定的比例级配合,以保证标线涂层中的玻璃珠粘附牢固。在使用过程中,不同大小的玻璃珠随着标线的磨损而依次显露和脱落,从而使标线能持续反光。

玻璃珠的回归反射原理

道路反光标线涂料中预混或在涂膜表面撒布玻璃珠后，就会在玻璃球体底面形成反射层，射入玻璃珠内的光线在其内折射，将光线反射到光源方向，玻璃珠的这种反射称为光的回归反射。汽车前照灯照射路面时，由于该光线回归反射到司机眼睛而提高了路面标线的视认性射到玻璃珠表面的光线，一部分由玻璃珠表面反射，大部分折射进入玻璃珠内部到达底部，部分光线在底部通过界面反射掉，而大部分光线向光源方向返回，形成回归反射。

注意事项

制作玻璃珠的原料应是无色透明的玻璃，而不应采用有色玻璃；玻璃易吸湿结块，要注意防潮；玻璃珠的含量应有一定的比例，

玻璃珠的质量要求

大量的现场检测数据证明,预混和面撒的玻璃珠常常达不到上表所列要求,各种粒径的玻璃珠级配不当,甚至有些粒径的玻璃珠缺档,影响了标线的连续反光性能。不少人对面撒玻璃珠的认识有一个误区,认为面撒的玻璃珠越多越好,实际上由于标线涂层表面上的玻璃珠过多,会导致粘接不牢,过早脱落;因互相重叠而影响标线的反光效果;而且标线的表面易积灰尘,使标线颜色变得灰暗,影响视认性。建议合适的面撒玻璃珠用量为(0.3～0.4)kg/m2。

我国交通部行业标准JT/T280—1995与日本JISR3301标准基本相同

路标涂料水性路标涂料

水性涂料是以水溶性树脂或不同类型的分散树脂为基料的涂料，因而也常称为水基涂料。由于采用水代替有机溶剂，涂料的VOC含量较低且无异味，不燃烧，毒性低。水溶性树脂是一种在分子链中引入离子型结构单元的一种离子型树脂。离子型基团的存在赋予了树脂的水溶性。常用的水性改性剂有挥发性胺、磺酸盐等。这些单体可以单独使用也可复合使用，由其产生或引入的盐基，可以赋予树脂水溶性或水分散性。控制树脂的不同分子量可提供不同的水溶性，制成不同的分散体系，如溶液型、胶体型、乳液型等。

但是由于传统的水基涂料干燥慢，热稳定性差、易粘脏、不耐磨等缺点不能用于划制道路标线，因此对于其改性研究从未间断过。以聚己二酸丁二醇酯二醇(PBA)、二羟甲基丙酸(DMPA)和甲苯二异氰酸酯(TDI)等为主要原料，配合防老剂和紫外光吸收剂，用预聚体法制备不挥发物质量分数为40%的单组分水性聚氨酯树脂;以此树脂为基础，用钛白粉作为着色剂，制备白色水性聚氨酯路标涂料。研究结果表明，预聚体法制备的水性聚氨酯树脂在40℃下放置24h即可达到最终性能;水性聚氨酯树脂在水中呈柱状分散;以此树脂制备的水性聚氨酯路标涂料附着良好，表干时间短，各项指标符合路标涂料技术标准。孙道兴[5]等将水性聚氨酯弹性树脂2344用硅烷偶联剂改性,并与纳米二氧化硅、功能多胺聚合物、颜填料和助剂等复配,制得了性能优异的自交联环保型道路标志涂料。该水性纳米复合道路标志涂料具有干燥速度快、强耐磨、耐水和耐老化的特性。硅烷偶联剂改性后的弹性树脂能明显改善涂料的干燥速度、附着力和耐水性。纳米二氧化硅、云母和玻璃粉等功能填料与硅烷偶联剂改性后的弹性树脂和多胺聚合物发挥协同作用,能明显增强涂料的干燥速度、硬度、耐磨性和抗紫外线粉化性能,满足道路标线涂料的特殊性能要求。梁哲[6]等采用特殊的高分子材料乳化剂合成丙烯酸乳液树脂，并对水性高分子的羧基做特殊处理，从而使水性涂料的耐水性显著提高，采用纯丙烯酸聚合并适度交联的办法使水性涂料对沥青路面的附着力显著提高。

路标涂料热熔型路标涂料

热熔型路标涂料是20世纪50年代中期首先在欧洲开发成功，并在60年代后期在世界范围内逐渐得到推广使用的一种全新型道路安全标线涂料。与溶剂型路标涂料相比，其成分中无溶剂挥发分，施工时依靠加热使粉状涂料熔融，然后再利用专门的设备涂敷在地面上，冷凝后成为鲜明的标线。它的成膜机理不是靠普通油漆的溶剂挥发，而是物理冷凝固化。因此，也属于环保型路标涂料。由于热熔涂料具有标线涂膜厚，干燥速度快、耐久耐磨性强和夜间反光、使用寿命长的特点，应用范围和使用量都在逐年扩大，同时它也成为当前路标涂料研究领域的热点。

张薇[9]等通过加入热塑性弹性体乙烯一醋酸乙烯共聚物(EVA)改性热熔型路标涂料，确定了最佳工艺条件，改进了涂料的性能，所得涂膜可以达到日本工业标准JISK一5665一1987。赵娇娇[7]等以改性松香树脂、350-1醇酸树脂和,VA900型EVA树脂为成膜物质，并填加颜料、助剂和玻璃微珠制备了热熔型路标涂料，研究了影响改性松香树脂酸值和涂料软化点的条件，结果表明：改性松香树脂的酸值随反应时间的延长而下降，反应时间达到6h，反应温度为270℃时，酯化反应较完全，树脂的颜色较浅;改性松香树脂、350-1醇酸树脂和,VA900型EVA树脂的质量比达到4:1:0.5时，涂料具有适当的干燥时间及较高的软化点。制备出的热熔型路标涂料具有干燥时间短、反光性能好、耐摩擦等性能，符合相关标准。

【热熔标线涂料特点】

1.道路标线涂料与地面间要有较强的附着性能，这样才能充分保证标线的完整与清晰。然而一般的涂料干燥时间越短，其附着力越差，所以这就构成了一对矛盾，道路涂料工业中关键技术之一，就是如何首先解决好这一问题。

2.好的道路标线涂料应具有较长的使用寿命，这样才能保证在较长的时间内，标线保持完整清晰，并能减少多次重复施工所带来的人力物力上的浪费，并减少对正常交通的阻碍和影响。

3.现代的交通，不仅要求昼时效应，也注重夜间的效果。夜间反光标线可大大提高夜间行车的安全性，同时也可提高夜间的行车效率。世界上越发达的国家越注重这一点，道路夜明化程度越高。

4.道路标线涂料所应用的环境时有不能间断的交通量存在（即使在夜间也存在着一定量的交通流量）。因此，要求道路涂料尽可能地迅速干燥。根据不同的涂料类型，一般3～15min内要求实干通车。对一般涂料来说，这种要求近乎过于苛刻，但它是衡量某种产品能否成为好的道路涂料地先决条件。

5.要求涂料能长期保持鲜明度，自然老化程度缓慢。

6.即要求涂料成本低，售价便宜。

路标涂料无溶剂路标涂料

无溶剂路标涂料要求涂料固化通过化学反应完成,而不是物理的溶剂挥发。因此在施工过程中,无任何成分挥发,从而保护了标线施工现场与周围的环境空气质量。无溶剂路标涂料最早是由ALTANA公司在20世纪80年代研制成功并投放于欧洲市场的。在国外已有20多年的发展历史。如今用量在逐年增长。在欧洲、北美等地，其总体市场占有率已达到10%以上。其中瑞士已达90%,德国达到20%,美国为10%左右，在这其中又以丙烯酸无溶剂路标涂料的发展最快。在我国，无溶剂路标涂料还是一种不太为人们所熟知的新型道路标线涂料，能生产这种涂料的中国厂家其配方在赋予聚酯涂料气干性的同时降低了涂料的生产成本。他们将该树脂作为双组份道路标线涂料的主要成膜物，所得涂膜性能经交通部工程测试中心测试各项指标均优于其它道路标线产品，具有广阔的市场前景。等采用活性丙烯酸树脂与丙烯酸单体为基体,用引发剂交联固化,制备出具有黏度低、固体含量高、固化时间适宜、低污染、耐磨、与玻璃珠粘结牢固、耐候性好等特点的双组分道路标线涂料。着重讨论涂料配方中的树脂、活性单体、钛白粉的用量及填料粒径的合理级配。马庆雷[13]等以苯乙烯为反应性溶剂,废旧聚苯乙烯、不饱和聚酯树脂为主要成膜物制备了道路标线涂料。在成膜时单体小分子参与聚合反应,基本上无“三废”排放,是一种环保型涂料。通过正交分析及电镜照片,讨论了影响涂膜附着力的因素,制得的涂料具有施工方便、涂膜厚度适中、附着力强、气候适应性强等优点。

1.交通标志。 高晓声 《周华英求职》：“上了公路，按路标看去，到公社革委会还有三公里。”

2.指示某一地点的标志。 严阵 《牡丹园记》：“我第一眼看到的，是一块宽大的路标，它上面用红漆写着‘狮子山牡丹园’六个大字，箭头直指向 狮子山 顶。”

3.指队伍行进时沿路所做的联络标志。 邓友梅 《在悬崖上》：“我像一个参加长途竞走的人，半路上贪恋一株新异的花草，忘了路标的指示，走起弯路来了。” 茹志鹃 《高高的白杨树》：“每次行军做路标的时候，也做得特别仔细。”

4.比喻指引和启示人生道路的人。 魏巍 《壮行集·路标二》：“现在， 雷锋 出现在我们的生活里，不正是一支叫人惊喜的路标么！”