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路线障碍

路线障碍也称线路障碍,顾名思义就是线路出现问题。常见的故障容易出现在母线与其他各设备的线路连接处接触不良, 使得线路运行中断。

路线障碍基本信息

路线障碍诊断步骤

(1)故障调查

机床发生故障后,首先应向操作者了解故障发生的前手情况,有利于根据电气设备的工作原理来分析发生故障的原因。一般询问的内容有:故障发生在开车前、开车后,还是发生在运行中?是运行中自行停车,还是发现异常情况后由操作者停下来的;发生故障时,机床工作在什么工作顺序,按动了哪个按钮,扳动了哪个开关;故障发生前后,设备有无异常现象(如响声、气味、冒烟或冒火等);以前是否发生过类似的故障,是怎样处理的等。

看:熔断器内熔丝是否熔断,其他电气元件有无烧坏、发热、断线,导线连接螺丝有否松动,电动机的转速是否正常。

听:电动机、变压器和有些电气元件在运行时声音是否正常,可以帮助寻找故障的部位。

摸:电机、变压器和电气元件的线圈发生故障时,温度显著上升,可切断电源后用手去触摸。

(2)电路分析

根据调查结果,参考该电气设备的电气原理图进行分析,初步判断出故障产生的部位,然后逐步缩小故障范围,直至找到故障点并加以消除。

分析故障时应有针对性,如接地故障一般先考虑电气柜外的电气装置,后考虑电气柜内的电气元件。断路和短路故障,应先考虑动作频繁的元件,后考虑其余元件。

(3)断电检查

检查前先断开机床总电源,然后根据故障可能产生的部位,逐步找出故障点。检查时应先检查电源线进线处有无碰伤而引起的电源接地、短路等现象,螺旋式熔断器的熔断指示器是否跳出,热继电器是否动作。然后检查电气外部有无损坏,连接导线有无断路、松动,绝缘有否过热或烧焦。

(4)通电检查

作断电检查仍未找到故障时,可对电气设备作通电检查。

在通电检查时要尽量使电动机和其所传动的机械部分脱开,将控制器和转换开关置于零位,行程开关还原到正常位置。然后万用表检查电源电压是否正常,有否缺相或严重不平衡。再进行通电检查,检查的顺序为:先检查控制电路,后检查主电路;先检查辅助系统,后检查主传动系统;先检查交流系统,后检查直流系统;合上开关,观察各电气元件是否按要求动作,有否冒火、冒烟、熔断器熔断的现象,直至查到发生故障的部位。

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路线障碍诊断方法

机床电气故障的检修方法较多,常用的有电压法、电阻法和短接法等。

(1)电压测量法:指利用万用表测量机床电气线路上某两点间的电压值来判断故障点的范围或故障元件的方法。

①分阶测量法

检查时,首先用万用表测量1、7两点间的电压,若电路正常应为380V。然后按住起动按钮SB2不放,同时将黑色表棒接到点7上,红色表棒按6、5、4、3、2标号依次向前移动,分别测量7-6、7-5、7-4、7-3、7-2各阶之间的电压,电路正常情况下,各阶的电压值均为380V。如测到7-6之间无电压,说明是断路故障,此时可将红色表棒向前移,当移至某点(如2点)时电压正常,说明点2以前的触头或接线有断路故障。一般是点2后第一个触点(即刚跨过的停止按钮SB1的触头)或连接线断路。

②分段测量法

先用万用表测试1、7两点,电压值为380V,说明电源电压正常。

电压的分段测试法是将红、黑两根表棒逐段测量相邻两标号点1-2、2-3、3-4、4-5、5-6、6-7间的电压。

如电路正常,按SB2后,除 6-7两点间的电压等于380V之外,其他任何相邻两点间的电压值均为零。

如按下起动按钮SB2,接触器KM1不吸合,说明发生断路故障,此时可用电压表逐段测试各相邻两点间的电压。如测量到某相邻两点间的电压为380V时,说明这两点间所包含的触点、连接导线接触不良或有断路故障。例如标号4-5两点间的电压为380V,说明接触器KM2的常闭触点接触不良。

(2)电阻测量法:指利用万用表测量机床电气线路上某两点间的电阻值来判断故障点的范围或故障元件的方法。

①分阶测量法。

按下起动按钮SB2,接触器KM1不吸合,该电气回路有断路故障。 用万用表的电阻挡检测前应先断开电源,然后按下SB2不放松,先测量l-7两点间 的电阻,如电阻值为无穷大,说明l-7之间的电路断路。然后分阶测量l-2、l-3、l-4、l-5、1-6各点间电阻值。若电路正常,则该两点间的电阻值为“0”;当测量到某标号间的电阻值为无穷大,则说明表棒刚跨过的触头或连接导线断路。

②分段测量法。

检查时,先切断电源,按下起动按钮SB2,然后依次逐段测量相邻两标号点l-2、2-3、3-4、4-5、5-6间的电阻。如测得某两点间的电阻力无穷大,说明这两点间的触头或连接导线断路。例如当测得2-3两点间电阻值为无穷大时,说明停止按钮SB1或连接SB1的导线断路。

电阻测量法注意点:

i)用电阻测量法检查故障时一定要断开电源。

ii)如被测的电路与其他电路并联时,必须将该电路与其他电路断开,否则所测得的电阻值是不准确的。

iii)测量高电阻值的电气元件时,把万用表的选择开关旋转至适合电阻挡。

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路线障碍简介

机电设备运行中,常见的故障容易出现在母线与其他各设备的线路连接处接触不良,使得线路运行中断。其次,电气设备运行中某个回路的某一段线路出现故障使得线路断开,阻断了电路中的电流,导致机电设备相关元件都会出现异常情况。不管哪种线路问题都会对整个机电的工作系统带来一定的影响。另外,长时间的运作使得设备过热而带来运行障碍,从而出现整个系统的瘫痪。设备因发热而出现故障主要是电压或者电流过大导致。

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路线障碍常见问题

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路线障碍文献

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增城客运路线

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页数: 7页

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路线说明-杜 路线说明-杜

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页数: 2页

说 明 一、概 述 本项目为某地区高速公路设计,结合沿线地形地质条件以及地物等情况,全线采用四车道高速公路标准:计算行车速度采用80公里/小时,路基宽度24.5米,桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级,起讫桩号为K0+000~K2+960,路线全长2.960公里。 1、平面线形设计 本项目平面线形设计的基本思路是:处理好高速公路与地方道路的交叉关系,使路线与既有景观协调一致;处理好高速公路与当地水库的关系,重视路线位置与水库库位的选择,将路线景观与防洪统一协调;处理好路线线位与地方城镇的关系,使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务;处理互通立交与上下高速的关系,更有利方便群众,减小拆迁的干扰。 全线以曲线为主,极大限度的顺应地形条件,满足大型规划项目的布局情况;灵活地掌握线形指标,使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标;相邻曲线技术指标讲求连续

工艺路线校正

对于许多企业来说,MRP投入运行之前的一个极大的障碍就是校正工艺路线。大多数工艺路线文件与80/20原理相符,即80%的活动发生在20%的工艺路线上。如果在安装MRP之前要将所有的工艺路线都进行校正,对许多企业来说,将是困难的,然而在MRP的帮助下,有了切实可行的办法。

(1)在MRP试点前,检查并校正占有80%活动的20%的工艺路线。

(2)当MRP逐渐投入运行时,使用计划下达订单提前几周指明哪条工艺路线将必须检查和校正。

(3)在编制能力计划和派工单的早期,应确保在最近将用到的工艺路线是正确的 。

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障碍灯简介

障碍灯,标志飞行障碍位置的灯光设备。设置在机场四周影响飞行安全的山头和其他固定障碍物上。灯光为红色,采用全方向发光灯具,空中可见距离不少于1000米。

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航空障碍灯障碍灯分类

根据MH/T60121999国际民航组织颁发的《国际标准和建议措施机场》附件十四,航空障碍灯分低光强航空障碍灯、中光强航空障碍灯和高光强航空障碍灯三大类:

低光强航空障碍灯

1、低光强障碍灯主要适用于障碍物高出周围地面45米以下且经航空研究表明需要安装航空障碍灯。低光强航空障碍灯为恒定发光、红色LED,峰值光强大于32.5cd,一般不单独使用,而必需与中光强、高光强障碍灯配合使用。如45米以上的建筑物及其设施设置有多层中光强或高光强障碍灯,在中光强或高光强障碍灯之间可设置低光强障碍灯。

中光强航空障碍灯

中光强障碍灯是指当障碍物超出周围地面45米以上至150米以下的高度层所使用,共分为A型中光强航空障碍灯和B型中光强航空障碍灯。

中光强A型障碍灯为白色闪光灯,有效光强±25%20000cd-±25%2000cd,用于105米以上至150米以下的障碍物和设施及背景光较强的障碍物或与高光强B型灯变光配合使用。

中光强B型障碍灯为红色闪光灯,有效光强2000cd±25%,用于45米以上至105米以下的障碍物和设施或与中光强A型航空障碍灯、高光强A型障碍灯配合使用。

高光强航空障碍灯

高光强A型障碍灯为白色闪光灯,并在白昼、黄昏或黎明及夜间全天候变光强闪光,有效光强分别为白昼200000cd±25%;黄昏或黎明20000cd±25%;夜间2000cd±25%;主要用于超过150米以上的建筑物及其设施使用,或于中光强障碍灯配合使用。

高光强B型障碍灯为白色闪光灯,并在白昼、黄昏或黎明及夜间全天候变光强三层同步闪光,有效光强分别为白昼100000 cd±25%;黄昏或黎明20000cd±25%;夜间2000cd±25%,主要用于标示电线、电缆塔架和高压输电线铁塔等处。

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