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连续刚构桥多跨一次合龙关键技术及应用

《连续刚构桥多跨一次合龙关键技术及应用》研究了连续刚构桥不同跨数、不同合龙顺序对主梁线形、应力及桥墩墩顶位移和内力的影响,系统温差在不同合龙顺序时对主梁应力、线形及桥墩受力的影响,不同合龙顺序下主梁及桥墩在混凝土收缩、徐变作用下的长期结构行为;通过理论基础研究,证明了多跨一次合龙技术的可行性;介绍了多跨一次合龙的施工技术,以及合龙段的施工工艺、配重、合龙温度及顶推工艺;基于铜黄高速公路项目,介绍了多跨一次合龙技术在几座特大跨连续刚构桥中的应用。

连续刚构桥多跨一次合龙关键技术及应用基本信息

连续刚构桥多跨一次合龙关键技术及应用图书目录

第1章绪论

1.1连续刚构桥的受力特点

1.2连续刚构桥发展概况

1.3连续刚构桥分段施工及合龙的重要性

1.4大跨径连续刚构桥合龙研究概况

1.5一次合龙技术的提出

第2章一次合龙的可行性研究

2.1混凝土收缩、徐变的基本概念

2.1.1混凝土收缩机理

2.1.2混凝土徐变的基本概念

2.1.3混凝土徐变机理

2.1.4影响因素分析

2.1.5徐变对桥梁结构的影响

2.2不同收缩、徐变计算模型

2.3不同跨数、不同合龙顺序对结构内力、线形的影响分析

2.3.1 不同跨数、不同合龙顺序对主梁应力的影响

2.3.2 不同跨数、不同合龙顺序对主梁线形的影响

2.3.3 不同跨数、不同合龙顺序对桥墩墩顶位移和内力的影响

2.3.4 小结

2.4不同合龙顺序结构系统温差效应分析

2.4.1 系统温差在不同合龙顺序时对主梁应力的影响

2.4.2 系统温差在不同合龙顺序时对主梁线形的影响

2.4.3 系统温差在不同合龙顺序时对桥墩受力的影响

2.4.4 小结

2.5不同合龙顺序的收缩、徐变效应研究

2.5.1 不同合龙顺序收缩、徐变对主梁应力的影响

2.5.2 不同合龙顺序收缩、徐变对主梁线形的影响

2.5.3 不同合龙顺序收缩、徐变对桥墩受力的影响

2.5.4 小结

2.6本章小结

第3章一次合龙的施工技术

3.1合龙段施工工艺流程

3.2合龙中配重的确定

3.2.1 配重的作用

3.2.2配重的设置方法

3.2.3配重大小的选择

3.2.4配重的释放

3.3合龙温度的影响及选择

3.3.1 环境温度对合龙段的影响

3.3.2温度模式的选择

3.3.3合龙温度的确定

3.4合龙中的劲性骨架

3.4.1合龙段的劲性骨架

3.4.2劲性骨架的作用

3.4.3 劲性骨架的设置

3.4.4劲性骨架最小截面的确定

3.5连续刚构桥顶推合龙工艺

3.5.1 顶推的意义

3.5.2 顶推工艺的三要素

3.5.3 顶推力大小的计算

3.5.4顶推力的优化

3.6顶推施工流程

3.6.1 工艺流程

3.6.2顶推前的准备

3.6.3顶推施工控制要点

3.7合龙施工注意事项

第4章工程应用举例

4.1沮河特大桥工程概况及施工工艺

4.1.1工程概况

4.1.2施工方案

4.2黄家沟大桥工程概况及施工工艺

4.2.1工程概况

4.2.2施工方案

4.3常家河特大桥工程概况及施工工艺

4.3.1 工程概况

4.3.2施工方案

第5章结论与展望

5.1结论

5.2展望

附录

附录1沮河特大桥左幅5、6号墩合龙顶推数据记录表

附录2黄家沟大桥左幅7、8号墩合龙顶推数据记录表

附录3常家河特大桥左幅6、7号墩合龙顶推数据记录表

参考文献

索引2100433B

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连续刚构桥多跨一次合龙关键技术及应用造价信息

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连续刚构桥多跨一次合龙关键技术及应用内容简介

《连续刚构桥多跨一次合龙关键技术及应用》可供从事桥梁施工、科研的技术人员参考使用。

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连续刚构桥多跨一次合龙关键技术及应用常见问题

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连续刚构桥多跨一次合龙关键技术及应用文献

连续刚构桥施工关键技术 连续刚构桥施工关键技术

连续刚构桥施工关键技术

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页数: 1页

在铁路、公路的建设中,为了通过天然的湖泊、峡谷以及一些人为障碍物,需要在其中加入桥梁的建造.是我国目前的交通线路构建中的重要组成部分,不仅保证了交通线路的质量,也是工程总造价的主要部分.由于我国地域的特殊性,在桥梁的选择上主要是以连续刚构桥为主.本文对连续刚构桥的施工关键技术进行了分析,旨在更好的促进我国交通线路的发展.

大跨径连续刚构桥合龙施工监测 大跨径连续刚构桥合龙施工监测

大跨径连续刚构桥合龙施工监测

格式:pdf

大小:1.3MB

页数: 2页

大跨径连续刚构桥合龙施工监测——结合南河特大桥具体情况,制订了施工监测的技术方案,确定了其合龙监测的技术指标及控制精度标准,积累了连续刚构桥施工经验,希望能对今后同类桥的施工有一定的借鉴作用。

三跨连续刚构桥边跨较小优点

【学员问题】三跨连续刚构桥边跨较小优点?

【解答】举例:设中跨为L,边跨为L1及L2.L1= L2时为对称布置,L1≠L2时为非对称布置。正常情况下,一般可取L1=/L(及L2 /L)=0.52~0.60较为合适。

边跨小的优点:

一、边跨现浇段长度较短,对施工有利。当边墩台较高时,可用导梁、托架或挂篮前推作为支架,现浇段可以不用落地支架。

二、边跨主梁端附近主拉应力较小,对防止箱梁腹板出现斜裂缝有利。

三、边跨满布活载,中跨空载时,对中跨受力有利。

四、当中跨长度一定时,边跨较小,则主桥长度较短。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。

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三跨连续刚构桥边跨较小的优点

【学员问题】三跨连续刚构桥边跨较小的优点?

【解答】举例:设中跨为L,边跨为L1及L2.L1= L2时为对称布置,L1≠L2时为非对称布置。正常情况下,一般可取L1=/L(及L2 /L)=0.52~0.60较为合适。

边跨小的优点:

一、边跨现浇段长度较短,对施工有利。当边墩台较高时,可用导梁、托架或挂篮前推作为支架,现浇段可以不用落地支架。

二、边跨主梁端附近主拉应力较小,对防止箱梁腹板出现斜裂缝有利。

三、边跨满布活载,中跨空载时,对中跨受力有利。

四、当中跨长度一定时,边跨较小,则主桥长度较短。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。

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连镇铁路“飞跨”宁扬高速 首个边跨顺利合龙

合龙现场。

扬州网讯

(夏利 王婵 露莎) 连淮扬镇铁路扬州段建设近三年,多项控制性工程进入关键节点,其中与多条高速公路的交会上跨桥施工进入最后冲刺。昨天,连淮扬镇铁路跨宁扬高速连续梁首个边跨顺利合龙,这意味着,连淮扬镇铁路成功“飞跨”宁扬高速,剩余两个合龙段计划2018年1月中旬完成。

上午,记者在连淮扬镇铁路与宁扬高速相交的地点看到,在工作人员的指挥下,多台大型机械正进行浇筑工作。“根据技术要求,横跨宁扬高速有两个边跨合龙段和一个中跨合龙段,这次率先合龙的为一侧边跨合龙段。”中交二航局连镇铁路项目现场负责人介绍,本次完成首个边跨合龙的连续梁为(48+80+48)m现浇连续梁,合龙段长度为2m,虽然只有短短2m,但是历经3个多小时的浇筑,才顺利合龙。

“这标志着持续近两年的跨宁扬高速连续梁施工进入最后冲刺阶段。”该负责人介绍,跨宁扬高速连续梁作为北岸引桥首个连续梁合龙段施工,为其他连续梁合龙段施工提供了重要的经验借鉴,对推动项目施工的顺利进行具有重要意义。

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