冷阴极荧光灯管（英文：Cold cathode fluorescent lamp，缩写：CCFL）是一种光源，使用高压电激发水银蒸汽产生紫外线，然后紫外线激发管内的荧光涂层以发出可见光。其原理和霓虹灯有相似之处，只是内部封入的气体不同及有无荧光涂层。

冷阴极灯管通常利用逆变器产生较高的电压，达到气体放电所需的电压。因为电压较高、同功率下的电流相对较低，因此温度较低、寿命也较长。

早期液晶显示器都使用冷阴极荧光灯管作为背光元件，同时一些机箱改造者也会使用。

在相同的照明需求下，CCFL的汞使用量比T5灯管更少，又具备有耐点灭及寿命长的优点，而且光衰很少（不会因为长期使用而减低亮度）；缺点则是效率较差、而且点亮后要一段时间才达到最佳亮度。

2010年代后，冷阴极荧光灯管逐渐被发光二极管取代，这是因为LED在散热效率演色性及成本上有所改进。

在照明工业里，这个词通常指直径超过20毫米的，使用120到240微安电流的发光管。更大的产品通常作为通用照明用途。而霓虹灯则指管径小于15毫米，并且通常电流约40微安的产品，这种产品通常作为指示用途。

1. 广泛应用于背光LCD上，如笔记型电脑

2. 适用于超薄灯箱，如背光广告灯箱

3. 适用于辅助照明和照明设备

设计时应严格匹配电气参数以确保符合CCFL的额定电压。

1. 体积小巧

2. 转换效率超过80%

3. 可调光

逆变器（inverter）电路应用于冷阴极萤光灯，已在集极谐振型电路上广泛使用。有时被称作“Royer电路”。但Royer电路是指通过反复使变压器磁芯饱和实现开关（invert）。逆变器电路是利用集极侧谐振进行切换，与普通Royer电路不同，宜称其为“集极谐振型电路”或“集极谐振型Royer电路”。

冷阴极灯管逆变器以往的CCFL逆变器电路技术

早期的逆变器电路中冷阴极萤光灯没有利用负载谐振的方法，次级侧电路，都利用封闭式磁路变压器以尽量减小泄漏电感（漏感）。当时的工程师认为变压器的漏感越小越好。此外，漏感被公认为会减少次级侧变压器的输出电压，因此，当时的变压器次级侧电路的谐振频率与逆变电路的工作频率无关。这样一来，次级侧电路的谐振频率设置的比工作频率高得多，以避免对逆变电路产生不利影响。此外需要使用镇流电容器Cb来稳定冷阴极萤光灯的电流。

冷阴极灯管逆变器CCFL逆变器电路技术的进歩

不久，日本的日立媒体电子公布了被称为3倍谐振电路的先进的逆变器电路，遂在世界范围内得到广泛使用。在“使用进步技术的CCFL逆变器电路”中，次级侧电路的谐振频率为初级侧操作频率的3倍。3倍谐振变压器变为平板形。因此，虽然磁路结构仍然是封闭的，但与传统的变压器相比，泄漏的磁通量要多得多。也就是说漏感值大的多。这项技术的思路是漏感值增加到一定程度，即：利用升压变压器的次级侧短路电感（L_k）和电容组合为谐振电路，谐振频率被设定为工操作频率的3倍，在次级侧电路产生3阶谐振波，萤光灯的电流波形为梯形。镇流电容Crb同时起到谐振电容的功能。日立媒体电子在日本公布这项发明之后，逆变器电路的转换效率得到相当大的改善，也使得升压变压器进一步缩小。这一技术的3次谐振思路已成为近年来冷阴极萤光灯集极谐振型逆变器电路的基础。该技术被应用于很多的集极谐振型逆变电路上，在世界范围内被广泛使用。

冷阴极灯管逆变器最先进的CCFL逆变器电路技术

最新日本有一项发明，利用谐振变压器的磁相位同步耦合实现了升压变压器的戏剧性的小型化和高效率。因此，本发明的特征在于在变压器，被称为磁相位同步耦合变压器(日文:磁界调相结合トランス)。此外，这项发明大大改善了CCFL的逆变器电路的可靠性。大概从1996年左右开始，此项发明开始被广泛采用。小型化和高效率的逆变器电路推广用于笔记型电脑。高可靠性的CCFL的逆变器电路的发明，是基于使次级侧电路谐振频率和逆变器工作频率相等。

• LCD

• 背光

• 冷阴极萤光灯

• 液晶灯

• 变压器

• 短路电感

• 耦合系数

• 磁相位同步耦合

• 漏磁变压器

• 谐振变压器

• 特斯拉线圈

介绍了正弦波逆变器技术，阐述了正弦波逆变器发展中典型逆变方式的工作原理，以及典型逆变电路的工作过程。内容包括:逆变器主电路的基本形式，如电压型电流型...

逆变器按波弦性质

主要分两类，一类是正弦波逆变器，另一类是方波逆变器。

正弦波逆变器输出的是同我们日常使用的电网一样甚至更好的正弦波交流电，因为它不存在电网中的电磁污染。

方波逆变器输出的则是质量较差的方波交流电，其正向最大值到负向最大值几乎在同时产生，这样，对负载和逆变器本身造成剧烈的不稳定影响。同时，其负载能力差，仅为额定负载的40－60%，不能带感性负载。如所带的负载过大，方波电流中包含的三次谐波成分将使流入负载中的容性电流增大，严重时会损坏负载的电源滤波电容。

针对上述缺点，出现了准正弦波（或称改良正弦波、修正正弦波、模拟正弦波等等）逆变器，其输出波形从正向最大值到负向最大值之间有一个时间间隔，使用效果有所改善，但准正弦波的波形仍然是由折线组成，属于方波范畴，连续性不好。

总括来说，正弦波逆变器提供高质量的交流电，能够带动任何种类的负载，但技术要求和成本均高。准正弦波逆变器可以满足我们大部分的用电需求，效率高，噪音小，售价适中，因而成为市场中的主流产品。方波逆变器的制作采用简易的多谐振荡器，其技术属于50年代的水平，将逐渐退出市场。

逆变器根据发电源的不同，分为煤电逆变器，太阳能逆变器，风能逆变器，核能逆变器。根据用途不同，分为独立控制逆变器，并网逆变器。

世界上太阳能逆变器，欧美效率较高，欧洲标准是97.2%，但价格较为昂贵，国内其他的逆变器效率都在90%以下，但价格比进口要便宜很多。

除了功率，波形以外，选择逆变器的效率也非常重要，效率越高则在逆变器身上浪费的电能就少，用于电器的电能就更多，特别是当你使用小功率系统时这一点的重要性更明显。

逆变器应用领域

1、汽车上的逆变器所获得的220V电，是220V 50HZ，高档点的是正弦波的，便宜的一般是方波的。

正弦波的那种和接插座上用的电，是一样的，而方波的其实也可以用，只不过如果用风扇等有电机的设备，会有一些噪音，之所以用方波，就是因为这种调制方式成本比较低。一般，车载的这个逆变器，功率最大不过500瓦，空调一般都700多瓦。汽车里的空调，包括那些大客车，都是让引擎直接驱动压缩机的，不是用电的，如果中间多一个电的转换过程，损耗就更大了。而且也不好装，还不如用汽车空调。

2、接笔记本，电视，碟机之类的东西，只要在他的额定功率下使用，都没问题 但是需要注意 他是接在汽车蓄电池上的，虽然他一般都是11V就自动保护断电，避免电压过低导致车无法启动，但是还是不适宜在引擎不运转的情况下用，所以如果用负载比较大，还是建议启动引擎。如果是给手机充电道没什么问题。

3、电动车上，有一个叫DC-DC的模块，他也叫 直流转换器 ，这个模块输入48V，输出12V，那么你只要购买一个12V输入的车载逆变器就可以使用。当然若你能买到48V输入的逆变器更好，但估计很难买到 而且，这个模块一般只能提供5A电流，最多不过10A，而且车灯什么的也要用，所以很容易过载。

建议：如果可以，多买一个 直流转换器，这个转换器专门给你那逆变器供电，然后如果直流转换器只能提供5A，那么逆变器输入就应当小于5A，否则可能会损坏那模块， 当然有一些直流转换器电流是很大的，如果修车的地方没有，可以到一些电器店或叫他们修理的给你进一个大电流的，或者多个直流转换器并联也可以，总之，不要让他过载就可以 。

4、城市轨道车辆上有一种vvvf牵引逆变器，用于变频变压，在列车牵引时将高压（一般为dc750V或DC1500V）变为频率和电压可调的三相电供给牵引电动动机使用，在制动时可以把列车惯性带动牵引电机旋转发出的三相电能转换为直流电反馈回电网或通过能量消耗模块消耗掉。

逆变器在通信领域的主要应用在于：

• 为直流电源提供交流辅助电源。

有些维护工具需要交流电源，直流电源无法提供交流电源，可借助逆变器提供。

• 为光伏并网电源系统提供DC-AC变换功能。

将太阳能系统产生的直流电逆变为交流电，输入电网。