敏光型夜光交通划线漆是第二代夜光交通划线漆，针对西南盆地地区光照强度偏低特点，解决了传统夜光材料和太阳能产品对光照要求较高的难题，使得敏光型夜光材料在西南地区阴雨天气仍然具有较高发光亮度和发光时长。

敏光型夜光交通划线漆选择时严格按照设计单位要求选用即可，材料主要技术特性与优势：

（一）白天吸收光能，夜晚无需光源自主发光，越黑越亮；

（二）白昼受阳光或灯光照射后，夜间黑暗时自动发光不少于12小时；

（三）亮度达540cd（坎德拉），黑暗中百米以外清晰可见；

（四）在雨、水、雾中盈盈发光，看得清、看得见；

（五）发光寿命与漆膜同在，寿命比普通常温漆长1-1.5倍，城区机动车道9个月以上，非机动车道达5年以上；

（六）第二代敏光型，对激活光照强度要求低，适合阴雨多雾盆地地区，同时使用适应范围广，包括沥青类、水泥混凝土类、化学涂装类路面；

（七）性价比高，免去灯光设备和使用维护费用，节能环保社会效益高；

（八）技术成熟，德国自行车高速公路和成都绿道及北京公路标线等已实际应用。

人类使用夜光材料，已经有相当悠久的历史，比如用在手表的盘面上，就制成了一种夜光表。

夜光材料分为自发光型和蓄光型两种。自发光型夜光材料的基本成分为放射性材料，不需要从外部吸收能量，可持续发光，不仅黑夜，白天也是如此。正是因为含有放射性物质，所以在使用时受到较大的限制，废弃后的处理也是一大问题。蓄光型夜光材料很少含有放射性物质，没有使用上的限制，但它们要靠吸收外部的光能才能发光，而且要储备足够的光能才能保证一持续发光。蓄光型夜光材料的另个缺陷是辉度不够。例如，以前一直使用硫化锌作为余辉型荧光体，但发光时间太短，辉度也不够。掺入放射性同位素钜147后，发光的效果是理想了，但却不符合环境保护的要求。

研制一种高效而又无公害的蓄光型发光材料，就成了科学家们长期以来研究的一个课题。在这方面，日本的村山义彦是世界上首位取得重大突破的科学家，他开发的一种发光元件，既不含放射性物质，又能在一夜中保持发光，而且亮度是传统夜光材料的100倍，可以称得上是一种划时代的夜光材料。

村山义彦用锶铝酸盐作为母体结晶，掺入高纯度的氧化铝及碳酸锶等稀土类金属，在高温下烧结，形成原料后加以粉碎，然后筛选。颗粒小的材料密合性能好，但辉度较低，实际使用的是直径为50微米左右的颗粒。

村山义彦反复试验了各种成分在材料中的比例，找出了最佳发光体的理想组成。这种蓄光型发光材料，完全可以使用在隧道之中。例如地铁车站里的各种显示牌，使用了这种无公害蓄光材料后效果很不错。每隔几分钟即有一趟地铁列车开过，过站时间为10秒钟左右。在这么短的时间内，列车车厢内透出的灯光，就足以让发光元件补充能量。