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是气流内部摩擦力(湍流切应力)和摩擦力做功(湍流切应力做功)的量度,在近地面气层里大体上不随高度变化。常作为湍流切应力作用的场合对各项湍流参数起支配作用的特征速度,广泛用于近地面层以致整个大气边界层结构及大气湍流扩散问题的定量分析。
表征湍流切应力性质并具有速度量纲的特征参数。雷诺切应力和空气密度,为描述近地面层湍流特征的重要参数,在近地层风速廓线计算中应用较多,一般随高度而变化。在讨论近地面层湍流运动时,通常设切应力与平均速度的平方成正比,但这一平方定律并不精确成立,引入摩擦速度概念后,雷诺切应力就与它的平方成正比。精确的摩擦速度值还与地面性质有关 。
俺也补充一点:负摩阻力也是有桩与土之间的摩擦力形成的,所以负摩阻力不能大于摩擦力(正摩阻力)。
都有抗滑移要求。但是,摩擦力=正压力*摩擦系数,与接触面的面积大小没有关系。正压力就是设计紧固力,是个恒量。抗滑移的要求就是处理接触面,使其摩擦系数增加。(螺母)与构件(连接面)的接触面较小而力较大,...
F=μN所以摩擦系数μ=F/N其中F为摩擦力,N为与摩擦力垂直的支持力还有疑问请提,希望采纳
速度锁定型摩擦摆支座在连续梁桥中的应用
速度锁定型摩擦摆支座是近年出现的新型减隔震装置,可以控制支座的不同工作方式来满足不同情况下的需求,达到最佳的减震效果。本文将速度锁定型摩擦摆支座应用于一联典型的大跨径连续梁,通过详细的抗震计算分析验证了该支座的有效性,明确了该支座的使用可使桥梁在不同地震水平下达到与之适应的性能要求。
摩擦焊与径向摩擦焊论文
新材料学术报告 文献综述 页码居中,以阿拉伯数字顺序排序 摩擦焊与径向摩擦焊论文 摘要:摩擦焊是一种优质、精密、高效、节能的固态焊接技术。随着当代材料技术、 信息技术和军工技术等高新技术的迅猛发展, 以及它们与制造技术的相互交叉、 渗透、 融合,使传统的摩擦焊接技术在原有的基础上得到了质的飞跃, 它不仅与高新技术密 切相关,而且其本身就是高新技术的一部分。 摩擦焊技术已经在航空、石油钻探、切削刀具、汽车制造、核能开发等高新技术 领域及产业部门得到广泛的应用,特别在航空、航天、能源、海洋开发等高技术领域 更显示出了独特的优越性。 关键词: 摩擦焊、径向摩擦焊、特点、应用、研究现状、发展前景 Adjustable Welding Positioning Equipment Design Review (Chongqing University of Science and Engineeri
摩擦轮传动是由两个相互压紧的摩擦轮组成,利用两轮直接接触产生的摩擦力来传递运动和动力。分为外接圆柱式和内接圆柱式两种。
主动轮1与从动轮2相互压紧后,在接触处P点产生压紧力,当主动轮1逆时针方向回转时,摩擦力即带动从动轮2顺时针方向回转。如果没有出现打滑现象,那么两轮在P点的圆周速度应相等,即v1=v2(m/s)。如图《摩擦轮传动比》所示。
因为v1=πD1n1/1000×60、v2=πD2n2/1000×60
所以 i12=n1/n2=D2/D1
式中 i12——两摩擦轮的传动比;
n1——主、从动轮的转速(r/min);
n2——主、从动轮的直径(mm)。
根据两摩擦轮轴线的相对位置不同,摩擦轮可分为两轴平行和两轴相交两种类型。
(1)两轴平行有圆柱摩擦轮和槽形摩擦轮。
1)圆柱摩擦轮。结构简单,制造方便,压紧力大,分为外接式和内接式。用于小功率传动,如仪表调节装置等。
2)槽形摩擦轮。因带有角度为2β的槽,侧面接触,在同样压紧力的条件下,可以增大切向摩擦力,提高传动功率。但易发热与磨损,传动效率较低,对加工和安装要求较高。适用于铰车驱动装置等机械中。
(2)两轴相交有圆锥摩擦轮和端面摩檫轮。
1)圆锥摩擦轮。设计安装时应保证轴线的相对位置正确,锥顶应重合,分两轴垂直与不垂直两种。常用于大功率摩擦压力机。
2)端面摩擦轮。结构简单,制造方便,压紧力大;易发热与磨损,效率低;对加工、安装要求高。分圆柱摩擦轮与圆锥摩擦轮两种。用于摩擦压力机等。
1)结构简单、制造容易。
2)过载时打滑,能够保护零件。
3)易于连续平缓地无级变速,具有较大的应用范围。
4)在运转中存在滑动、传动效率低、传动比不能保持准确。
5)结构尺寸较大,作用于轴和轴承上的载荷大,承受过载和冲击能力差等,因而只适用于传递动力不大的场合。
由于摩擦传动是在摩擦力的作用下工作的,所以保持两路案件相互压紧,由压紧力在接触面间产生足够的法向力是摩擦传送的最基本条件。
优点:(1)制造简单、运行平稳、噪声很小。(2)过载时发生打滑,故能防止机器中重要的零件损坏。(3)能无极的改变传动比。
缺点:(1)效率低。(2)当传递同样大的功率时,轮廓尺寸和作用在轴与轴承上的荷载都比齿轮传动大。(3)不宜传递很大功率。(4)不能保持准确的传动比。(5)干摩擦时磨损快、寿命低。(6)必须采用压紧装置。
摩擦块与摩擦片都需适宜而稳定的摩擦系数
摩擦系数是评价任何一种摩擦材料的一个最重要的性能,关系着摩擦片执行传动和制动功能的好坏。它不是一个常数,而是受温度、压力、摩擦速度或表面状态及周围介质因素等影响而发生变化的一个数。理想的摩擦系数应具有理想的冷摩擦系数和可以控制的温度衰退。由于摩擦产生热量,增高了工作温度,导致了摩擦材料的摩擦系数发生变化。
温度是影响摩擦系数的重要因素。摩擦材料在摩擦过程中,由于温度的迅速升高,一般温度达200℃以上,摩擦系数开始下降。当温度达到树脂合橡胶分解温度范围后,产生摩擦系数的骤然降低,这种现象称为“热衰退”。严重的“热衰退”会导致制动效能变差合恶化。在实际应用中会降低摩擦力,从而降低了制动作用,这很危险也是必须要避免的。在摩擦材料中加入高温摩擦调节剂填料,是减少合克服“热衰退”的有效手段。经过“热衰退”的摩擦片,当温度逐渐降低时摩擦系数会逐渐恢复至原来的正常情况,但也有时会出现摩擦系数恢复得高于原来正常的摩擦系数而恢复过头,对这种摩擦系数恢复过头我们称之为“过恢复”。
摩擦系数通常随温度增加而降低,但过多的降低也是不能忽视。我国汽车制动器衬片台架标准中就有制动力矩、速度稳定性要求。(QC/T 239-1997 货车、制动器性能要求;QC/T 582-1999 轿车制动器性能要求;T564-1999 轿车制动器台架试验方法;QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法),因此当车辆行驶速度加快时,要防止制动效能的下降因素。"
摩擦材料表面沾水时,摩擦系数也会下降,当表面的水膜消除恢复至干燥状态后,摩擦系数就会恢复正常,称之为“涉水恢复性”。
摩擦材料表面沾有油污时,摩擦系数显著下降,但应保持一定的摩擦力,使其仍有一定的制动效能。
来源:泰州华杰摩擦材料 原文链接:www.tzhjmc.com/shownews.asp?ID=171
温度是影响摩擦系数的重要因素。摩擦材料在摩擦过程中,由于温度的迅速升高,一般温度达200℃以上,摩擦系数开始下降。
摩擦系数通常随温度增加而降低,但过多的降低也是不能忽视。我国汽车制动器衬片台架试验标准中就有制动力矩、速度稳定性要求。因此当车辆行驶速度加快时,要防止制动效能的下降。下面华杰摩擦材料就带您来了解一下摩擦片的摩擦系数。
上图为华杰摩擦材料生产的带齿摩擦片
温度是影响摩擦系数的重要因素。摩擦材料在摩擦过程中,由于温度的迅速升高,一般温度达200℃以上,摩擦系数开始下降。当温度达到树脂和橡胶分解温度范围后,产生摩擦系数的骤然降低,这种现象称为“热衰退”。严重的“热衰退”会导致制动效能变差和恶化。
在实际应用中会降低摩擦力,从而降低了制动作用,这很危险也是必须要避免的。在摩擦材料中加入高温摩擦调节剂填料,是减少和克服“热衰退”的有效手段。经过“热衰退”的摩擦片,当温度逐渐降低时摩擦系数会逐渐恢复至原来的正常情况,但也有时会出现摩擦系数恢复得高于原来正常的摩擦系数而恢复过头,对这种摩擦系数恢复过头我们称之为“过恢复”。
来源:泰州华杰摩擦材料 原文链接:http://www.tzhjmc.com/shownews.asp?ID=176