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雾霾污染严重危害人类健康,口罩等颗粒物净化用品的作用至关重要。颗粒物净化材料作为其核心,高过滤效率与高通量(低风阻)通常不可兼得。本项目针对上述瓶颈,创新地提出了层次孔结构实现高效拦截和高通量的“双高”净化机制,开展了从模型构建、材料设计、工艺优化、应用探索和新原理新技术的全链条研究,构建了具有层次孔道结构石墨烯基层次孔碳,实现了其针对颗粒物“高过滤效率”和“高通量”的“双高”目标,第三方检测证明其对于PM2.5以及超细颗粒物PM1.0、PM0.3的过滤效率均高于99%;同时,该材料对大肠杆菌、金黄色葡萄糖菌具有良好抑制效果,为生物医药领域的应用奠定了基础;坚持目标导向,积极推进产业化应用,宏量制备与中试产品初显成效。本项目的顺利实施,为空气净化防护用品提供了变革性材料解决方案,并为其在医疗卫生、工业净化等多领域应用奠定了夯实的基础。 2100433B
本项目聚焦于面向大气颗粒物污染的高通量碳基净化材料的设计与构建。针对颗粒物特别是细颗粒物的严重危害以及目前净化材料效率低等现状,以石墨烯为基元材料,通过材料设计和结构优化,构建大比表面积和丰富孔隙结构的碳气凝胶材料。通过对材料制备科学的深入研究,对材料孔结构、表面化学进行精确调控,实现对不同尺寸颗粒物的过滤和其他气态污染物的吸附的协同净化功能。构建以空气净化器为代表的一系列实用性器件模型,考察所得材料在实际空气净化中的性能,利用数值模拟进行材料结构优化设计,获得高通量高性能碳基净化材料。本项目的实施对改善空气质量,推动碳纳米材料在大气污染防治中的应用,实现材料科学与环境科学的有机结合具有重要意义。
高通量是相对于第一代测序的,第一代测序只能一次测1个样品的1段序列,产生的数据量相对来说很小,而高通量测序一次能够产生的数据量在几十G上百G,可以一次测很多的样本。在2000年的时候,3700、Meg...
介可视颗粒物监测仪被广泛应用于除尘器的排放监测与维护、固体颗粒物气动输送流量的测量等环保及生产过程控制领域,多种输出接口也使其可在不同场合灵活运用。独特的数字信号过滤器设计,可有效地去除各种电磁干扰,...
1、《大气污染物综合排放标准》中颗粒物的浓度限值是:(1)PM10 50/150 μg/m(日均,一级/二级)(2)PM2.5 35/75 μg/m3(日均,一级/二级)(3)HCL 50 μg/m(...
城市高层建筑大气颗粒物污染和噪声垂直分布特征
以空气颗粒物和噪声为研究对象,利用颗粒物监测仪和噪声仪,研究了颗粒物和噪声在不同天气状况下以及垂直方向上的变化规律,结果表明,(1)在0~56m之间,TSP、PM10随高度增加而减小,56~116m之间随高度增加而增大。低空中的PM2.5、PM1相差不大,而100m以上高空中的PM2.5、PM1污染程度明显大于地面。(2)天气条件影响颗粒物污染程度。晴天和大风天颗粒物的污染相对较轻,阴天时污染最重。(3)Leq(A)随高度增加而增大,最高点(116m)处的噪声比地面高约4dB。晴朗和阴天条件下,噪声差别不大;在大风天气条件下,高层建筑顶层的噪声污染较重。
粉尘排放造成颗粒物污染 袋装水泥逐步退出北京市场
粉尘排放造成颗粒物污染 袋装水泥逐步退出北京市场
低碳冷链物流系统的构建一直是花卉产业可持续发展研究的重点。现有花卉物流系统大多以传统的“自然物流”为主,由于各节点规模小而分散、组织结构混乱、支持网络失缺、没有可信赖的标准和绩效评价体系,加之受物流成本的“效益背反”规律影响,从而影响了企业对冷链物流系统发展的决策选择和主产区政府的政策支持。本项目将首次运用技术创新、制度变迁、系统集成化理论和成本收益模型,构建“创新-变迁-绩效互动耦合”的动态分析框架,依据计量模型分析和典型调查,对花卉物流的现状、发展趋势进行实证分析,划出“效益背反”陷阱红线临界点。并以此为基础,建立花卉低碳冷链物流系统的标准和绩效指标体系,构建多目标集成优化模型,然后通过实验反证其理论模型的可行性,以便增强指标体系和模型的可靠性。理论上,可以解释跨区域花卉物流系统的演化规律,改良测度低碳冷链物流系统绩效的方法;实践上,将为政府、企业提供科学的决策依据、实践指导。
低碳冷链物流系统的构建一直是花卉产业可持续发展研究的重点。现有花卉物流系统大多以传统的“自然物流”为主,由于各节点规模小而分散、组织结构混乱、支持网络失缺、没有可信赖的标准和绩效评价体系,从而影响了企业对冷链物流系统发展的决策选择和主产区政府的政策支持。本项目运用成本收益模型,构建“创新-变迁-绩效互动耦合”的动态分析框架,依据计量模型分析和典型调查,对花卉物流的现状、发展趋势进行实证分析。并以此为基础,建立花卉低碳冷链物流系统的标准和绩效指标体系,构建多目标集成优化模型,然后通过实验反证其理论模型的可行性,以便增强指标体系和模型的可靠性。本项目从理论研究和实验研究两个角度,聚焦花卉物流系统的效益背反现象、标准和绩效评价指标体系、多目标集成优化模式、波及效应、政策设计几个方面展开研究。实证研究发现,花卉物流系统的提升对花卉交易价格有显著的正面影响。为了更好提升花卉的内在质量,需要提高鲜切花物流系统的物流投入水平。根据我们研究得出的花卉物流系统的“效益协同”规律,提高鲜切花物流系统的物流投入水平必须首先提高前端采后处理的投入水平。从博弈的角度研究发现,生产规模小会严重制约鲜切花产地供应链质量提升研究,而通过对花卉合作组织品牌特征对成员福利的影响的研究发现,重视小规模种植者的品牌联合建设可以促进采后处理水平的提升。另一个可行的思路是由花卉交易市场在产地建立统一的标准化的采后处理站,在基于山地物流特征的花卉物流系统线路优化与选址优化基础上,该模式可行性很高,且加入循环经济思路后,发现绿色发展与绩效提升并行不悖。花卉产业的绩效-制度-技术三者互动关系是花卉物流系统不断演化的动力基础,而外在因素如消费者收入的提高,技术创新的加快,供应商生产水平的提升,组织化程度的提高以及消费方式的改变等均会促进鲜切花物流投入的增加,推动鲜切花现代物流体系的转型发展。课题的研究在理论上可以解释跨区域花卉物流系统的演化规律,在实践上可以为政府与企业提供科学的决策依据与实践指导。 2100433B
清华同衡规划设计研究院 详细规划研究四所 所长 于润东
于润东:大家上午好,咱们这次大会的主题就是管理与实施,今天城市设计专场也是围绕这个内容。但这个内容对于工作仅仅十年的规划师来说是一个有巨大挑战的课题。今天我想基于过去十年的实践进行一个反思,以期能够更好的指导之后的再实践。
之前的十年我们所进行的城市设计大量的是城市城镇化快速的进程下的新城。虽然有的在短短几年内有了比较好的整体的框架性的实现,但仍然离我们的目标有比较大的差距。
尹老师曾说过:不以实施为目的的城市设计都是耍流氓。这表明了我们希望能够把城市设计落实到真实空间的一个愿景。但在城市设计实施的过程中确实存在着很多困难,很难实现,首先是因为在过去十年中,城市设计的的需求层次决定了其产品供给,之前十年是城市化快速发展的时间。总体上还是一个宏大理想蓝图式的城市设计。这种城市设计可能在1.0发展阶段仅能能够比较好的引导城市结构以及路网,这已经是达到比较好的效果的了。但也有很多情况下是城市政府进行招商引资的工具,或资本或开发企业来打动政府的手段。我们认为是由于需求,使得我们城市设计本身停留在了1.0的方式。
但随着我们时代的发展,城市设计向2.0进行转换。首先是我们的一个语境现在发生巨大的转变。我们不再强调增量规划,更多是城市成熟区和半成熟区或城乡结合部的位置。面临大量真实现实的问题,需要更加复杂现实性需要我们去解决。需要资源整合和提升方式提升,共同问题就是政府和资本的博弈,我们需要城市设计往可实施化进行引导,达成共识。我们现在探讨的城市设计的问题,这不能是一刀切的方式。全国各个城市发展阶段,政府与资本的关系存在巨大差异。一线城市总体是一种强势政府和相对弱势资本的方式。这种地方我们可以以非常强势的城市设计导则方式要求开发企业按照我们的意愿进行。但三四线城市,可能面临被开发商绑架的现象。能招来什么项目就做什么项目,面临这样的尴尬。我们今天探讨主要问题是如何在达成一个共识的城市设计的平台,能够实现政府和资本的博弈。如果说一个政府有时候会有一个宏观意向,相当于城市空间导演。每一个开发商是每一个小的片区,遵从丛林法则或者资本利益最大化的规则方式,他是主角。那么我们城市设计是一个作为编剧和剧本,协调他们的关系,达到某种程度上的平衡。中国大量二三线城市存在博弈相互平衡关系。
第四我们反思之前十年城市设计为什么不断涌现的重要原因,是城市规划本身的原因,我们有详细城市设计,但是大量城市中,它的城市设计内容缺乏系统性。大量的城市设计是一种碎片化,这可能关注哪个片区,他就进行哪个片区设计。不同城市设计区间缺乏整合,未纳入同一体系。我们很多城市设计的空间存在我们的城市空间内,我们蓝图本身存在问题,我们蓝图协同也存在一些问题。我们要进行我们的城市设计的升级。
结合我们新型城镇化的时代背景和我们面临的问题,新型城市设计跟我们十年前做的城市设计有巨大的差异。既有需求本身的变化,也有我们所面临语境和设计对象的变化,也有自身的方法进行迭代的存在。同时现在所进行包括互联网,包括我们各种新的技术平台也存在巨大的升级。
如何来增强我们城市设计的可实施性,如何进行以实施为导向的城市设计呢?我认为提出这样总体思路和框架。首先应进行系统性的评估和整合,现在做的大量的城市设计都不再是一个新区,而是编制过很多规划,同时已经执行了一部分的情况的这种城市空间。必然对原有所有规划现状情况以及资源重新的挖掘和实施过程中面临的真实的问题进行系统化的整合和评估。这种整合和评估应该基于一个标准是我们的价值体系。我们新型城镇化目标下一个整体的框架,同时应该把我们各种学科交叉学科体系在其中,和我们新的需求体系结合在里面,达到整体的城市设计的平台。
城市设计如果希望这个平台已经基本达成社会各界相对共识的基础上,再往下进行实施的时候,需要本身进行逐渐的深化、迭代与递进方式。这个方面我们会进行总体向下的细分,一直指导到我们具体地块的城市设计,进行一种动态和逐步更新的方式。最后城市设计的实现必然不仅仅是我们城市空间,首先是一个城市基础设施的市政、交通、路网包括整体的框架。第二我们非常强调的是我们的城市设计的一个公共空间需要我们的景观环境的有效的支撑。第三是我们整个实体空间,包括建筑和修建详细规划支撑,最后包括我们多专业的支撑。
整体评估
首先我们要对已经建设的情况和原有规划的建设情况,我们城市原有的资源,尤其是深入挖掘它潜在的资源,和被闲置的一些资源,并没有被充分发挥出来的资源优势如何把它重新利用起来。第三是我们面临真实的现实的问题,包括资本盘活,我们品质提升和棚户区改造等等。再把原有的规划进行系统性的整合。实际上它是一个巨系统的策略性评估整合,在做每一个具体城市设计过程当中都应该把这个纳入其中。
我们在海口的海甸溪,以往有大量的规划,在总体城市设计里面提出具体的要求。我们进行具体设计的时候,应该把上一个层面城市设计的理念进行有效贯穿和有效整合。通过我们的分析和整合的评估,初步发现实际上原有控规和城市设计,没有把这个主线进行思考,都是以河为划分割裂城市两岸相互关系。所有地块也都是各自为政的方式,必然存在包括交通空间包括城市公共空间,包括城市整体印象的现象。我们需要整体城市设计中的城市设计要素为主引,河两岸划成重点区或者是实施管理单元进行具体思考。这种整合情况下把现状的高度质量以及用地,以及政府新的诉求,市民的诉求整合在一起,形成我们城市设计基本工作的一个基础底图。
设计平台
我们要一张蓝图干到底,我们城市设计可以说是立体式的蓝图,不是最终,是动态,是平台式的蓝图。这个平台式的蓝图有一个相对的方向和我们共识努力的导引在,应该在这个过程中不停把我们各种价值体系、学科体系和需求体系和技术体系纳入其中。广义建筑学已经涵盖这样的理念在,通过城市设计核心作用,把建筑学、地景学、城市规划学本身进行综合性追寻。也有很多外延,艺术性、环境科学、公共服务、公共管理、经济,就是我们现在探讨平台的含义。
因此我们把一个正确价值观和真实需求基础上进行我们城市设计的整体框架和平台,制定我们城市设计的解决方案,但这并不是一个最终的。这个过程当中把我们城市规划的相关学科,城市规划相关技术,很重要是相对考虑了政府和开发资本的这样一个共识以及居民社会学的一些相关的内涵的提供。最后是我们规划实施的校核和反馈的方式。
我们院也做过数字城市探索,我们认为做任何一个城市规划的时候,应该把这个平台作为数字城市一种整体的打造。首先探讨每一个地块开发,把它纳入到宏观的整体城市设计,中观尺度控制实施单元判断优劣。不断通过具体方案的落实,把我们城市设计数字城市的平台不断的进行一个实现和完善的过程。
递进延续
第三方面在这个平台基础上我们要把我们城市设计可实施方面进行推进,我们反思一下过去什么情况下哪种城市设计实施比较好呢?尺度适中,单一运营管理主体,中关村新区,我们现在面临的问题就是分散运营主体,非常难以进行统一实施。造成问题,首先从管理角度上来说,以前往往有一个相对尺度比较大的城市设计,直接划分城市设计的导则,到地块层面。缺乏中间层次城市设计的规划管理的一个控制。可以借鉴我们的控制性详细规划,由于不同城市面临比较大的差异,我们可以运用城市法规化的管理办法,进行有效尝试和运用的一个探索。控制性管理规划体系来说有整体层面、街区层面、地块层面规划。同时有专人管理,有责任规划师。是非常好的动态维护机制,我们城市设计往往是换一些领导或者不停进行反复变化。我们认为非常需要建立中观尺度,跟街区层面类似的管理控制的单元,专人进行监控。总体监控之后,应该根据城市设计要素划分尺度适当,能够管理的城市设计实施控制管理单元。对要素进行划分,以此推进更新原有的控规划分。原来控规划分是主要的道路和河流进行划分,跟城市设计片区存在比较大的差异。
这方面我们也进行了一些探索,在广州南沙新区城市设计中,基于原有,南沙片区湾区和村庄的关系。城市设计的时候首先建立成国际型湾区的概念,并在内部增加河涌成地模式的理念。在此基础上划分若干城市设计和可管理可实施的管理片区单元。可以看出我们迭代的思路,左上角在我们进行规划之前以前一个规划。我们没有再进行彻底推翻重来的方式,这是相对成本较高的方式。我们进行路网细化和功能混合化的植入,包括河两侧用地活化的方式,进行我们城市设计的实施,现在也正在实施过程中。中观尺度方面,希望为下一步每个地块的具体开发进行有效的指导。
我们迭代的演进是点线面进行划分,包括上海所已经进行五类三级,像深圳重点片区,包括东南大学所提出城市设计特定意图区都有这样的内涵。不停的进行深化和改进,同时管理上应该有一个专人管理、长期跟踪、专家评审这样的有效的维护。通过长时间才能实践城市设计的有效的推进和实现。
实施引导
最后一方面是城市设计必然需要下一个层次若干子项目进行实现,我们需要把这个项目进行一个有效的分解和划分,在这个过程中需要对我们开发持续和资金进行充分的考虑。比如说我们进行海口海甸溪及横河两岸综合规划和提升城市设计。我们制定好这些项目包和具体的实施的项目,使得我们规划能够逐渐的进行向实施方向进行推进。
我们自身也进行了纵向递进和分解实施的努力。我们在汤阴老城进行了35平方公里的总体城市设计,我们对1.1平方公里老城区进行详细的城市设计。我们制定了不同层面的,对它的自组织和自更新奠定指导。第二是对重点特区,一个老建筑周边的地方进行详细规划。从而使我们的城市设计的整体意向能够向纵深有一个有效的实践,这是我们给他做的包括民宅自建的导引方式,对自建有一个有效的方式。
除此之外我简单介绍一下九华山的旅游地产项目,可以看出我们在规划实施上面临巨大的难度,也是将近五年时间。从概念策划到详细规划到反复调整到概念建筑设计及现在也在向纵深的方式逐渐进行深化。
最后进行总结,我所探讨的整合评估,现在我们这是老城区不可缺的方式。我们的城市设计整个系统,必然是一种从评估到设计平台到迭代递进到分解实施再到评估,循环往复螺旋上升方式。这种体系本身是我们要建立的数字城市或者说我们整个实施的城市设计的整体的架构。
最后说一点点感想,我们觉得虽然说今天探讨的是城市设计,大家感觉出来城市设计是与规划其他方面密不可分,有着非常强烈的相关性。我们应该把这种城市设计作为一种有效的抓手和工具,它并不个人实现美和丑的方式,应该为了解决我们现在城市发展的一种阶段性的真实问题与需求。为了将我们城市系统的生态完善,城市的结构的融合,城市的功能优化织补,资源价值潜能挖掘与分配,空间品质提升等方面发挥平台性作用。
最后也是我们所坚持的从城市设计应该向设计城市转换演进,它的设计城市就应该你把城市所有精细化的东西考虑进来。也反思一个问题,之前我们做的城市太粗放,做的精细化严重不足。所以我们应该重视我们对城市规划师自上而下的主观性,不是把所有任务分给城市景观设计师就可以了,应该是自下而上形成良好的互动关系。在这个过程中,保持一种开放和兼容度。不是打造最终结果,我们应该打造一个系统,我们自己也要往实施和设计方向努力,也要容忍别人的设计和实施。应该说我们最后希望建立这个方式以后,能够为城市设计实施,城市应该让我们生活更美好。