机件在运转中相互撞击而产生的噪声。在往复活塞式内燃机中活塞与气缸套之间存在间隙，工作时侧向力周期性变化,致使活塞对缸壁发生敲击,形成强烈的机械噪声源。通过改进设计、减小间隙，使活塞销孔向缸壁主推力面适当偏移,加长活塞裙部尺寸,提高气缸套刚度，加强活塞裙部润滑等都可使噪声降低。内燃机配气机构的噪声是高速柴油机和汽油机的重要机械噪声源，其中包括气门落座时的撞击声、由气门间隙引起的配气机构杆件之间的推撞声和因周期性撞击力产生的振动。采用液力挺柱或气门液力驱动，减小气门间隙，改进凸轮设计等都可显著降低配气机构噪声。此外，定时齿轮啮合传动中齿间撞击和摩擦产生的噪声，可通过改进设计参数、结构和材料，提高制造精度等得到改善。要求严格控制噪声的内燃机可采用无声链。

气缸内因压力急剧升高而产生的动载荷和冲击波会引起高频振动,并通过气缸套、机体和气缸盖传播到外界。水冷式内燃机因有水套阻隔，通常较风冷式内燃机噪声低。影响燃烧噪声的主要因素是燃烧过程的组织,其决定因素是滞燃期形成可燃混合气的多少。燃烧噪声也与燃料性质、压缩比、喷油(或点火)提前角、喷油规律、转速和负荷等有密切关系。通常以速燃期的压力升高率作为燃烧噪声的评价指标，对柴油机来说应控制在0.4兆帕每度曲轴转角以下。

现代内燃机噪声级一般为 85~110dB。通常汽油机较柴油机噪声低些。为减少内燃机噪声的传播，一般采取局部隔声或整机隔声措施。在内燃机上加装隔音罩，可将噪声降低10~25dB。

内燃机工作时发出的噪声。按声源可分为机械噪声、气体动力噪声和燃烧噪声。

由于气体扰动和气体与其他物体相互作用而产生的噪声。其中进、排气噪声是内燃机最强的噪声源。非增压内燃机的噪声主要是排气噪声，可采用消声器予以控制。但对增压内燃机更主要的是进气噪声，除空气在进气管中产生的低频噪声和流经气门通道时产生高频涡流噪声外，废气涡轮增压器(见废气涡轮增压)的压气机也会成为重要的噪声源。风扇噪声包括由风扇叶片对空气分子周期性扰动产生的旋转噪声和空气受叶片扰动产生的涡流噪声。涡流噪声的频率与气流速度成正比，通常应把气流速度控制在20米/秒以下。