选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
所谓鸥翼式车门,即它的铰链在顶棚,因车门的开启形状好似翅膀而得名
鸥翼门的外形特点是车门打开时,车门像海鸥的翅膀一样立于整车顶部,车门的上部是车顶的一部分,鸥翼门的铰链布置在顶棚中间纵梁上,车门上部承受车门大部分的质量,车门边框的结构设计厚实,在车门关闭时,车门上部中间厚度与常规的顶盖厚度基本相同。车门上部边框比常规顶盖厚一些,易影响驾驶员头部空间的设计和舒适性。
鸥翼式车门外观个性动感,给人以振翅欲飞的感觉,鸥翼式车门更便于乘客进出和行李的放置。
鸥翼门这种运用在跑车车门上的个性化设计,
经过多年发展它已经成为了一种古典与浪漫的标志。
而鸥翼车门之所以成为标杆,这无疑得感谢MERCEDES-BENZ!
正是它在1954-1957年期间所推出的300SLGullwingCoupe,
使得鸥翼门成为跑车设计的典范!
右图便是鸥翼门的鼻祖--奔驰300SLGullwingCoupe
第一个发明使用向上开启车门的设计就是奔驰的经典跑车300sl,但奔驰之所以发明向上开启车门实在是迫于无奈,因为设计300sl时为保证底盘的高刚性,在底盘的左右两侧设置了两根粗大的平行梁,结果导致无法安装常规车门,无奈之下,总设计师鲁道夫*威廉哈德想出了向上开启车门的创意,叫做鸥翼门,后来兰博基尼 的设计师甘迪尼改进了鸥翼门,设计出剪刀门。其实向上开启车门的设计实是无奈之举,并没有什么优势,反而缺点多多,首先是绞链的强度底可靠性差,极易损坏,因为向上开启车门的绞链无法承受过大的车门重量,所以只有使用碳纤等轻质材质制作车门的超跑才使用这种结构。其次这种车门结构安全性差,有严重安全隐患,一但翻车,则车门无法开启,另外鸥翼门的结构对车顶强度损害较大。所以使用范围很小,总的来说,这种无奈之下诞生的设计缺陷多多,唯一的优点就是炫耀外观。
著名鸥翼门车型
1954-1957 奔驰300SL Gullwing Coupe
1967 兰博基尼 Marzal
1969 奔驰 C-111
1980 阿斯顿马丁Bulldog
1981 DeLorean DMC-12
1990 Sauber 奔驰 C-112
2004 奥迪 RSQ Concept
2006 奔驰 SLR "722 Edition"
2010 奔驰 SLS
2011 帕加尼 huayra
首先,看一下题主所说的三种门的定义。剪刀门:所谓剪刀式车门,即它的铰链在前挡泥板,因车门的开启形状好似剪刀而得名。鸥翼门:所谓鸥翼式车门,即它的铰链在顶棚,因车门的开启形状好似翅膀而得名。蝴蝶门:蝴蝶...
钢门一般是用于地下室储藏间的门。
与门,非门,或门和异或门是数字电路中非常重要的基本电路单元。很多数字集成模块,大规模数字集成模块中都是由大量的此种单元电路组成。要了解这几种门电路的情况,首先得分别知道的逻辑表达式和一些基本的数字电路...
大型门、特大门
赛科门控 特大门、超大门、超大门、超高门、超宽门、大型工业门、超大工业门 、工业特大门、超高工业门、超宽工业门 * 门体尺寸: W60*H40(M)或更大尺寸 . * 速度:开启 /关闭 (M/S) 0.3 —0.6/0.3 —0.6 * 门窗厚度:可选 * 导轨:特制 15mmH型钢 * 控制系统:变频控制系统 * 保护系统:防坠落系统故障自检系统 . 特大门、超大门的特点说明: 柔性大门又称超大门,是专门为飞机库存、船坞、炼钢工业、矿产加工、 渔业等特殊工业环境的客户设计的。 环境的特点:门洞空间非常大,室外风压很大,且外部潮湿、寒冷或尘土 飞扬。 超大门是垂直折叠提升的电动门,尺寸可依据具体门洞制作,无最大尺寸 限制,可以拥有独立自我支撑结构,其门板材质为双层聚纤维基布,内嵌突出 的钢制圆管抗风条承载基面与强大的风压。 因此,超大门最适合用于以上特殊工业客户的大型门洞。 赛科门控 超
木门分类木门鉴定木门保养及木门标准
木门分类、木门鉴定、木门保养及木门标准 (华鹤木门提供) 木门分类 -华鹤木门帮你区分木门分类 1、木门按开启方式分 9类 平开门:合页(铰链)装于门侧面,向内或向外开启的门;平开门又分为:单开 门、子母门、对开门; 地弹簧门(也称自由门):弹簧轴装于门扇上、下两端,可双向开启的门; 推拉门:单扇、双扇或多扇向左右推拉的门; 折叠门:用导轨及合页(铰链)连接门扇折叠开启的门,导轨在门上方外侧; 提升门:单扇或双扇可以上下升降的门; 卷门:用页片、栅条、网格组成,可以向左右、上下卷动的门; 转门:单扇或多扇沿竖轴转动的门; 自动门:用各种信号控制自动开关的单扇、双扇或多扇的门;固定门:门扇不能 开启的门。 2、木门按构造分 7类 夹板门:框架料两侧贴各种装饰板的门;镶板门:门梃间镶板的门; 全实木榫拼门:以锯材加工制成的门,简称全木门 镶玻璃门:门梃间镶玻璃的门; 玻璃门:门扇全部为玻璃的门
蝴蝶门这种车门整体结构与剪刀门近似,但其车门铰链位置较高,一般布置在与车辆A柱或者靠近A柱的车顶前缘。蝴蝶门采用外开方式,但因为铰链位置的缘故使得打开的车门看上去像是蝴蝶张开的翅膀。这种车门与剪刀门相比最大的优势就是开度较大,乘员上下车更为方便,但其对于狭窄空间的适应能力有所下降。除了拉风帅气的开启方式外,蝴蝶门并非十全十美,其最大弱点是在车辆倒扣过来的时候会遇到剪刀门和鸥翼门一样无法打开车门的尴尬,但翻车的发生几率毕竟相对较低。此外蝴蝶门的制造成本比传统车门要高,因此一般情况下只有使用碳纤维等昂贵材质制造的超级跑车才会使用这种结构。
由于传统设计需要将铰链布置于车顶,因此蝴蝶门无法运用于敞篷车。这个问题现在已成为历史,奔驰与迈凯轮合作的SLR敞篷车将原本布置在车顶的铰链放到A柱顶端,车门开启方式与硬顶版保持不变。而最新发布的迈凯轮MP4-12C采用独特的车门支撑结构,省去了布置在车顶的铰链。此后北欧幽灵柯尼塞格所创造的旋转门设计可算是蝴蝶门的衍生设计,最大差别是其车门可绕支点旋转90度,张开的角度更大。