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1、将横梁用支座立柱固定好,以距地面250mm为宜,两个支座要放平,立柱要在同一直线上,横梁在两个支座上的高度要相同。
2、接好油泵,压力表高压油管,千斤顶。
3、再将两根外横梁分别插入内横梁,到位后拧紧旋钮。
4、把整个测桥横梁高度在支座立柱上,以距地面300mm为宜。
5、接好压力表和高压油管。
平板载荷仪由加载系统,测桥等组成
1、加载系统:
由载荷板、千斤顶、手动油泵、高压油管等组成。载荷直径为300mm,厚度为25mm上刻有放置千斤顶的定位线,千斤顶的最大推力为10t,行程160mm,升降杆起升高度100mm,手动油泵的额定压力为60Mpa。
2、测桥:由支坐,横梁和百分表支架等组成,横梁可沿支座立柱升降,以调整高度。
1、荷载板直径: 300mm
2、千斤顶加载能力范围: 0~30T
3、千斤项行程: 120mm
4、测桥跨度: 3000mm
5、手动油泵额定压力: 70Mpa
6、压力测试范围: 0~40Mpa
7、位移测试范围: 0~10mm
一、仪器概述BYWS系列微水测试仪是本公司最新开发的现代化、高水平、智能型测量仪器。该仪器无论从测量原理、自动化程度、使用的方便性而言都有着同类仪器无法比拟的先进性,特别是采用了欧洲标准技术,确保数据...
就是下沉量为1.25mm时所对应的荷载强度,即此强度除以0.00125得出结果。荷载强度是按照规范逐级加载,每级加载量与油压表有个对应关系,在此之前要找出这个关系,才能确定每级荷载在油压表上的读数。
你图片上的伏安特性测试仪是武汉恒盛兴电力自动化有限公司的,建议直接到他们公司网站上下载说明书,因为每家的说明书可能都不一样,也可以直接联系我们公司,谢谢! 联系电话:+86 027 87770969 ...
用于粗、细土和土填压实后的路基,基层等的地基系数的测试。
1、压力表应保持清洁,百分表不要随意扯拉或冲击,测杆部分不能粘上灰尘和油污,百分表,压力表不用时,要盖上塑料护盖,置于室内干燥处,以利防裂。防潮
2、油泵的液压油应定期补充,用10号机油,加油孔的位置在缸体的尾部,储油量为1升。
1. 将荷载板放置在已整平的试验点上。
2. 将配合试验的载重车开至离试验点一定距离的地方,此距离不应小于 1m,并 使载重车后部大梁位于载荷板正上方。
3. 将千斤顶放置在荷载板上。
4. 安装测桥,使之处于大致与试验点对称的位置。
5. 转动千斤顶的降升丝杆,使之与载重车后部大梁接触。高度不够时,使用加 长杆。
6. 将百分表安装在百分表支架上,并使百分表侧杆垂直落至荷载板测点上。
7. 为了稳定荷载板先加一定的载荷(0.01Mpa)然后卸除,读取百分表的读数作 为下沉量的起始读数。
8. 然后以 0.04 Mpa 作为荷载增量,分级加载。等该荷载下沉量终止后,读出并 记录荷载强度和下沉量。
9. 当荷载强度超过估计的现场实际最大的接触力,或达到地基屈服点时试验即 停止。
1、将横梁用支座立柱固定好,以距地面250mm为宜,两个支座要放平,立柱要在同一直线上,横梁在两个支座上的高度要相同。
2、接好油泵,压力表高压油管,千斤顶。
3、再将两根外横梁分别插入内横梁,到位后拧紧旋钮。
4、把整个测桥横梁高度在支座立柱上,以距地面300mm为宜。
5、接好压力表和高压油管
地基土平板载荷试验方法
精心整理 住宅小区 地基土浅层平板载荷试验方案 编写: 校核: 审定: 公司 资质证书编号: 号 二 0一三年二月十八日 一、工程概况 公司拟在其位于路与路交界处的规划用地内兴建 住宅小区 项目。根据拟建场地 的岩土工程勘察报告资料,工程场地内地层从上至下分别为耕土①、含粘性土中砂 ②、含粘性土砾砂③、 含砾粗砂④、粉质粘土④ 1、粘土⑤、粗砂⑥、粘土⑦、粗(砾) 砂⑧、粘土⑨和砾砂⑩。 根据项目的规划情况,地下室底板基底标高约为 3.7m(高程)。住宅楼场地在 该深度水平线上分布的土层为含砾粗砂④和粉质粘土④ 1,根据勘察报告提供的资料: 含砾粗砂④层的天然地基承载力特征值为 220kPa;粉质粘土④ 1层的天然地基承载力 特征值为 180kPa,该粉质粘土④ 1层于住宅楼场地中以透镜体形式分布。 受业主委托,通过对住宅楼场地内的地层进行地基土浅层平板载荷试验,以了 解地基土实际的天然地
路基动态平板载荷试验检测方法
路基动态平板载荷试验检测方法 提 要 本文介绍了动态变形模量测试仪的工作原理, 通过动态平板载荷试 验对土体动力特性进行研究,来检测和判断路基的质量。 一、概述 路基的施工质量关系到整个工程的质量、进度和行车安全,科学、 合理的监控测试方法则是保证路基施工的重要措施。 在路基工程施工 中,土体压实是一个最基本的问题, 但仅仅用密实度指标来检测和判 断路基的质量有其局限性。 因为路基填土的施工方法不同, 含水量的 差异和击实标准的差别, 相同密实度的土体其力学性能指标有较大的 差异。因此,在检测密实度的基础上,将强度及变形指标作为反映路 基承载力的压实标准,是国内外路基施工质量检测技术的发展方向。 传统的强度及变形参数指标通过静态平板载荷试验测得, 即检测地基 系数 K30,而路基实际承受的荷载不仅有静荷载, 还有汽车运行时对 路基产生的动荷载。 特别是高速公路, 动荷载产生的冲击力对路基的