平面组合设计文献
高密度大众住宅:针对一般的平面类型,建筑形式和平面组合的设计研究
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平面组合设计的任务:将建筑平面中的使用部分,交通联系部分有机地联系起来,使之成为一个使用方便,结构合理,体型简洁,构图完整,造价经济及与环境相协调的建筑物.
一,平面组合要求
二,平面组合形式
三,基地环境对建筑组合的影响
一,平面组合要求
(一)合理的功能分区
(二)明确的交通组织
(三)紧凑的空间布局
(四)合理的结构体系
(五)合理的设备管线布置
(六)美观的建筑形象(建筑造型)
(一)合理的功能分区
功能分析图:将某类建筑的各个使用部分用途表方式形象的绘出其相互关系.例:学校功能分析图1,图2
1,合理的功能分区:
主次关系:主要房间与辅助房间的位置,朝向等选择.图
内外关系:内部使用的房间应设单独的出入口,避免与外来人流交叉干扰.图,图
联系与分隔.图,一,二,三,四,例
(二)明确的交通组织
1.各种流线应分开:火车站,宾馆一类的建筑.图
2.尽量避免迂回交叉,应遵循使用上的先后次序.
如门诊:依就诊顺序:挂号——侯诊——诊断——辅助医疗——取药.
A将人流集中的挂号和取药分开.优:病员流程短捷,避免往返交叉,但需设两个出入口.
B将药房与挂号集中设在门厅.优:只设一个出入口,门厅导向明确,易于找到各部分,管理方便,节约面积.
C将挂号迁出门诊另建.
(三)紧凑的空间布局
在满足功能分区和流线组织的前提下,尽量压缩辅助部分面积,使空间联系更加紧密.
A.加大建筑物进深---可以充分利用交通空间
B.增加层数---层数低,平面分散,交通面积大
C.降低层高---节约楼梯空间,减少上下的疲劳
D.走廊尽端布置大空间---可以缩短走廊长度
(四)合理的结构体系
民用建筑常用的结构类型有三种:
墙体承重结构,框架结构,空间结构.
1,小空间的多层建筑宜采用墙承重结构.
2,某些大空间建筑,高层建筑宜采用框架结构.
3,以大空间为主体的建筑宜采用大跨度空间结构.
1,墙承重结构
横墙承重:整体刚度较好,进深不限,但开间不宜过大.横墙间距受楼板经济跨度的影响,4m左右最为经济.
纵墙承重:整体刚度较差,开间不限,进深受限.空间较大,组合较灵活,但纵墙间距不宜过大.
纵横墙承重:整体刚度好,进深和空间均受限.适用于空间较小的建筑.如住宅
墙体承重结构注意事项
①当采用横墙承重时,房间的开间应尽量统一,并符合钢筋混凝土楼板的经济跨度;
②当采用纵墙承重时,房间的进深应基本相同;
③承重墙的布置应均匀,以保证建筑物的整体刚度;
④为了使墙体传力合理,在有楼层的建筑中,上下承重墙要对应重合,承重墙上门窗洞口的位置及大小,应符合墙体的传力要求;在地震区,承重墙的局部尺寸及门窗洞口的位置,还应符合抗震设计规范的规定;
⑤个别面积较大的房间,应设置在房屋的顶层或形成独立体部.
2,框架结构
定义:用柱,梁,板等构件组成的承重结构形式,墙体不承重只作围护.
优点:
对空间限制小,空间划分灵活,门窗位置大小不受限制,对于大空间的建筑比较适宜.
结构自重轻,有利于抵抗地震力,适用于高层建筑.
结构占据空间小,造型可以多样化.
3,空间结构
桁架结构:由直线杆件焊接或拉结而成.
拱结构:主要内力是轴向压力,受力性能好,能充分利用材料强度,具有较好的经济效果.
刚架结构:由横梁和柱整体连接成刚性节点,使结构刚度增强因而自重减轻,节省材料,适用于跨度较大的双坡屋面中小型建筑.
网架结构:有许多杆件按一定规律组成的网状空间结构,各杆件相互起支撑作用,具有整体性好刚度大等优点.
壳体结构:轻质,外形类似动植物外壳.
悬索结构:承重部位是受拉的钢索,具有省材料,自重轻,跨度大等优点,主要用于跨度为60~100m左右的公共建筑.
张拉膜结构:图例
(五)合理的设备管线布置
在平面布置时应将其设置于集中部位,不要分散布置.图例
管线路线应简捷.
在剖面设计时,应将设备管线上,下对齐.
二,平面组合形式
(一)走道式组合
(二)套间式组合
(三)大厅式组合
(四)单元式组合
(五)庭院式组合
(六)大面积灵活隔断
(七)综合式组合图
(一)走道式组合
特点:用走廊连接使用房间,使用房间与交通部分明确分开;各房间相对独立;各房间有直接的天然采光和通风;结构简单,施工方便.
适用:房间面积不大,同类型房间数量较多并要求独立的建筑.如:教学楼,宿舍,医院,旅馆等.
形式:图
内廊式(单内廊,双内廊)——房屋占地面积较小,交通面积和外墙面小,建筑进深较大;但一边朝向及采光通风不好.动画1,动画2
外廊式(单外廊,双外廊)———朝向与采光通风好;但占地面积大,外墙和走廊长度增加.
(二)套间式组合
特点:房间与房间之间相互贯通有一定序列.减少了走道,节约交通面积,平面布局紧凑.房间联系方便,但各房间使用不灵活,相互干扰大.
适用:常用于各房间之间在适用顺序上有连续要求的建筑,如展览馆,火车站,公共浴室等.
形式:图
串联式——按一定的顺序关系将房间连接起来.动画
放射式—陈列空间围绕交通枢纽放射状地布置.动画
大空间式——在一个较大的空间中,用灵活隔断陈列空间和人流活动空间.
(三)大厅式
特点:以一个高大的房间为中心,围绕这个中心在
其周围布置其它辅助房间;主体房间使用人数多,面积大,层高大;主体大厅与辅助房间尺寸相差悬殊,但有相互联系.
适用:主次分明的建筑,如火车站,影剧院,体育
馆等.
形式:图动画
有视听要求的大厅——基本封闭,厅内不设柱,
大厅多为单层.
供人流聚集或进行商业活动的大厅——大厅允许设柱子,可以是单层或多层.
(四)单元式组合
将功能上联系紧密的几个房间组成独立的单元,再用楼梯或走廊把若干个单元组成一幢房屋,称单元组合.
特点:
能提高建筑标准化,节省设计工作量,简化施工.
功能分区明确,平面布置紧凑,单元与单元之间相对保持独立,互不干扰.
布置灵活,能适应不同的地形,形成多种不同组合形式.
适用:在中国城市职工住宅中应用最广,其它如医院,学校,幼儿园等.图例动画
三,基地环境对平面组合的影响
1,基地大小,形状和道路布置
2,基地的地形条件
3,建筑物的间距和朝向
1,基地大小,形状和道路布置
直接影响房屋的平面组合,外轮廓形状和尺寸,出入口的布置等.应符合城市总体规划的要求.图例
基地大小,形状主要影响房间功能分区:集中紧凑或分散组织;建筑平面布局;外轮廓形状和尺寸.
基地内人流,物流,道路走向是确定建筑平面各部分及出入口,门厅等位置的重要依据.
2,基地的地形条件
平行等高线布置:建筑物纵轴与等高线平行,适合于25%以下的坡地,是最常用的方式.土方量少,但向坡面房间采光,通风条件差.
垂直等高线布置:建筑纵轴与等高线垂直,适合于25%以上的均匀坡.建筑一般采取跌落或错层处理.
与等高线斜交布置:适应坡度范围较广.图
3,建筑物的间距和朝向
1,朝向:
朝向:主要考虑太阳辐射强度,日照时间,主导风向;建筑使用要求,基地环境.
日照:我国建筑气候区划(五个热工分区:严寒地区,寒冷地区,夏热冬冷地区,夏热冬暖地区,温和地区.)福建:南部-夏热冬暖,北部-夏热冬冷.
风向:炎热地区建筑长度垂直夏季主导风向;
严寒地区建筑主要入口避开冬季主导风向;
有气味污染的建筑放在下风向布置.
我国大部分地区建筑朝向:南向,南偏东,南偏西少许.
2,间距
间距:主要应根据日照,通风等卫生条件,建筑防火安全,防止声音和视线干等.
(1)日照间距
(2)防火间距:一二级耐火等级的民用建筑
多层与多层或高层建筑裙房之间:6M,
多层或高层建筑裙房与高层建筑之间:9M,
高层与高层之间:13M.
(3)其他要求:长边相对的两排教室之间及教室长边与运动场地之间≥25M;医院两座病房之间≥12M.
(1)日照间距
日照间距:(保证房间有一定日照时数的建筑物之间的距离)
日照时数:冬至日底层满窗日照时数,如托儿所3h,病房,老年公寓,普通教室2h.
D=(H-H1)/tanα
D:正南房屋日照间距,
α:冬至日正午12时太阳高度角图
H:南向前排房屋北檐至地面高度
H1:后排房屋底层窗台距地面高度(窗台指距室内地坪0.9M高度处的外墙位置)
不同方位折减系数:0~15°1.0;15~30°0.9;30~45°0.8;
45~60°0.9;≥60°0.95.
D/H:日照间距系数,我国一般的日照间距约1.0~1.8H. 2100433B
平包纵即是指平曲线完全包住竖曲线，你的边坡点都在平曲线之外了，当然属于不良线形组合（要是竖曲线起终点离平曲线起终点比较远，那就没必要说什么平包纵了）； 另外，平纵组合并不是一定要遵守；设计速度小于60...
基地同城市道路的关系及其位置对建筑相应的要求。基地同城市道路的关系有三种： 1 、基地面临交*路口。要求建筑具有一定标志性，并有一定面积的绿化和休息空间。 2 、基地面临主要道路。立面处理最为重要，可...
其中比较关键的有一下几点：1、要和卧室的整体装修风格搭配。这一点相信大家都是很容易理解，如果卧室兼书房的设计显得很不自然，那么就要考虑一下卧室和书房的色彩搭配是否合理。2、卧室兼书房的角度要合理，一般...
高密度大众住宅:针对一般的平面类型,建筑形式和平面组合的设计研究
高密度大众住宅:针对一般的平面类型,建筑形式和平面组合的设计研究
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建筑平面组合设计的要求
1）功能要求
①功能分区
将各个房间按其使用性质以及联系的紧密程度，进行功能分区，把它们分成若干相对独立的功能区域。在设计时，可根据各区域之间的功能关系进行布置，确定大的平面布局，然后再具体到各区域内进行房间的细致安排。
②功能关系分析功能关系分析的目的是为了确定建筑平面布局的大方案，再结合技术、经济、美观和基地环境等因素综合考虑，确定具体的设计方案a.联系与分隔对使用中联系密切的各部分应相近布置；对没有联系又要求严格分隔的部分应尽可能地隔离布置；对既有联系又要避免干扰的部分应有适当的分隔。
b.主从关系通常主要部分布置在朝向比较好的位置，以取得较好的日照、采光和通风条件；次要部分可布置在朝向、采光和通风条件较差的位置。
c.内外关系一般对外联系密切的部分，应布置在靠近主要出入口、位置明显、出入方便的部位，通常环绕交通枢纽布置；而对内联系的部分，则应尽量布置在靠内的比较隐蔽的位置，避开主要人流，避免人流穿越。
③交通流线的组织交通流线的组织应主要考虑以下几点要求：
a．不同性质的流线应明确分开，避免相互干扰。
b．流线的组织应符合使用顺序，力求流线简捷明确、通畅、不迂回。
c．流线的组织和出入口的设置应与室外道路密切结合。
d．流线的组织应具有灵活性，创造一定的灵活使用条件2）结构布置要求不同的结构类型对平面组合的限制和要求不同，进行平面组合设计时，应根据使用功能要求和室内空间构成特点，选择经济合理的结构布置方案。
3）设备管线布置要求有设备管线的房间位置，在满足使用要求的同时，为使设备管线布置简捷集中，在平面组合设计时，应尽可能地将这些房间布置在一起，而且房间以及房间内的设备管线应上下各层对齐。
4）建筑造型要求在进行平面组合设计时，应考虑对建筑体型和立面处理效果的影响，为建筑体型和立面设计打好基础，创造有利条件。
组合设计系统，不仅仅是一种新的设计思想，而且是一个高效能的设计系统。建立这样的系统应具备一定的条件：
1.建立情报输入系统
这是组合设计系统的输入子系统。通过它将用户对产品的要求以及市场动态，标准的规定等信息输入给组合设计系统，作为组合设计的目标和依据。
2.建立技术存贮系统
这也是组合设计系统的重要子系统。由它存贮标准件、通用件、典型结构，通用单元和老产品上较成熟的零部件以及常用的外购件等供设计时选用。
3.制订一系列设计标准
作为设计新单元、新结构或新零件的准则。
4.设计审查评价系统
新设计的结构和零件都要经过审查，看其是否满足功能要求，然后决定取舍。
【学员问题】结构的组合设计？
【解答】1、随着公路事业发展，沥青路面结构由单一的半刚性基层沥青路面，向多样化发展。近十几年来，我国广泛采用半刚性基层沥青路面，因该结构整体性好、强度较高，具有一定刚度，公路的承载能力普遍比过去提高了，正因为采用了半刚性基层沥青路面结构，我国的公路基本满足了近十年公路交通运输的飞速发展，适应了国民经济发展的需要，过去公路上的网裂、龟裂，尤其是翻浆、沉陷、鼓包等严重破坏现象大为减少。但是，它存在着如低温开裂，抗冲刷能力不足，层间结合不良等问题，为此，一方面改进现有半刚性基层存在的问题，另一方面改进和增加新路面结构类型。
1、）半刚性基层沥青路面——我国常用的典型结构，适合各级公路选用，是在半刚性基层上一般铺筑小于180mm以下的沥青混合料或粒料的结构。半刚性基层是它的主要承重层，该结构当层间为连续状态时的沥青层底多数为压应力，设计时主要考虑半刚性基层的拉应力。
2）、柔性路面——是没有无机结合料稳定层的路面结构，故它具有较大的塑性变形，路基强度大小直接影响柔性路面结构承载能力，要求沥青层较厚，初期投入成本高，柔性路面用于重型、特重交通的公路我国尚缺乏实践经验，应认真对待，逐步累积经验。全厚式沥青混凝土——在处治或未处治过的路基上，路面结构全部用沥青混合料铺筑，一般沥青层达400~500mm以上，属柔性路面范畴之内。它主要用于繁重交通或当标高受到限制的街区道路特殊路段。这类结构因沥青层较厚，路面维修可不翻修、基层、底基层而只修面层，国外专家认为它具有较长寿命。
3、）刚性基层——在工程实践中有的运输煤、矿石、建筑材料等的公路，为满足重载交通的需要采用了贫混凝土、混凝土等刚性基层；在改建工程中对个别强度很差的路段，为了减少开挖深度时也采用了贫混凝土基层。为适应生产需要，在总结现有试验成果与经验的基础上，增加了该结构内容。由于该类结构的运用还仅是开始，尚需不断累积新经验。
4、）混合式沥青路面——在半刚性基层上设有厚度小于300mm以下的沥青混合料或粒料等柔性基层，它与其下的半刚性材料层组合构成承重层。
由于在半刚性材料层上设计了较厚的柔性材料层，使半刚性材料层位下放，以至成为底基层。因此，设计时可视交通量、柔性材料层厚度，可适当降低半刚性材料要求，减少水泥用量，减少低温裂缝。同时沥青层增厚或设置级配碎石过渡层，也具有减缓动水压力和反射裂缝的作用。混合式结构实质上可属于半刚性基层沥青路面，它们仅是在半刚性基层铺筑柔性材料层的厚度不同，前者薄后者厚而己，但后者的使用性能界于半刚性基层沥青路面与柔性路面之间，取两者之长，避两者之短。
另外，对特重交通，有的国家采用连续配筋混凝土或水泥混凝土上加厚度小于90~160mm薄层高品质改性沥青混凝土结构，实践证明具有很高的承载能力，且车辙较小。但是，从我国当前工程质量、施工水平、管理水平、以及经济条件考虑，从我国是一个缺乏沥青资源的国家出发，对某些公路适当增厚沥青层是需要的，但柔性结构、全厚式沥青混凝土距国情差距较大。
路面结构类型选择主要是根据我国的实际情况，目前仍应以半刚性基层沥青路面结构为主，混合式沥青路面己在多省的公路上采用，取得了较好效果。柔性路面结构开始试验研究中。
我国地域广阔、气候、材料、水文条件以及经济发达程度、交通量和组成情况差异很大，规范难以概括所有情况，因此，希望各省市应根据本地的气候、材料、路基、交通情况提出适合当地条件的路面推荐结构。
3、根据理论分析可知，路面结构厚度与层间模量比有密切关系，故提出适当控制层间模量比的要求。沥青层的回弹模量一般小于半刚性基层材料和贫混凝土基层材料的回弹模量，从理论分析，若沥青层与半刚性基层材料和贫混凝土基层材料之间是连续体系时，沥青层多数处于受压状态，而不出现拉应力，只有半刚性基层材料和贫混凝土基层自身层底受拉应力，上下层间模量比越小，下层拉应力越大，故半刚性基层的刚度不宜太大。若层间接触面在浸水状态可能导致界面产生滑移时，上层底面可能出现比连续状态大一至二倍的拉应力。因此从设计上应采取可靠技术措施，防止层间滑移。层间适当的模量比，使结构层受力更合理；保证层间结合状态的连续，是提高路面耐久性的关键。
4、半刚性基层或贫混凝土基层模量增大，层底拉应力增加，沥青层剪切应力、或沥青层与半刚性基层界面之间的剪切应力越大。因此，在进行半刚性基层或贫混凝土基层混合料的设计时，刚度不宜过高，若选择较大的材料模量时，对这类结构不仅以层底拉应力为控制指标，还应验算沥青层的剪应力和界面剪应力，并应使沥青混合料具有较高的抗剪强度，在层间界面结合更牢，防止层间界面推移。在有条件的单位，应开展这方面的试验与研究工作。
5、沥青应力吸收膜、沥青应力吸收层、聚脂土工布粘层具有防止反射裂缝和加强层间结合的作用。
在半刚性基层上洒布具有富有弹性恢复能力的聚合物改性沥青，如SBS改性沥青、橡胶沥青等，洒布量为1.0~1.6kg/㎡，再洒适量小碎石或预拌碎石3~8mm，不必满铺，约占洒布面积的60~70%即可，经碾压形成应力吸收膜，具有一定减裂和加强层间结合的作用。
沥青应力吸收层是采用粘结力大、弹性恢复能力很强的改性沥青做成砂粒式或细粒式沥青混凝土，具有空隙率较小、不渗水、抗变形能力与抗疲劳能力很强的薄层结构，一般为20~25mm，具有较好的抗疲劳、防止反射裂缝效果。
聚脂土工布粘层是在洒热沥青或改性沥青、改性乳化沥青后，布设长丝无纺聚酯土工布，经轮胎压路机辗压使沥青向上浸渍而形成具有减裂、防水、加强层间结合的作用的粘结层。沥青的洒布数量宜通过试验确定，一般用量为0.8~1.4、kg/㎡.
6、粘层沥青与原规范规定不同的是各沥青层之间都要求洒布粘层沥青。一般新建沥青面层之间可洒布乳化沥青，乳化沥青洒布量宜为0.3～0.5、L/㎡、（沥青含量约为0.15～0.25L/㎡、）、；在旧沥青路面或水泥混凝土路面及桥面板上洒布粘层沥青时，应洒布改性沥青或同标号热沥青。沥青洒布量宜为0.8～1.4、L/㎡，并洒预拌碎石或4.75~9.5mm或3~8mm碎石。也可洒布改性乳化沥青。
7、下封层是设在半刚性基层表面上，为了保护基层不被施工车辆破坏，利于半刚性材料养生，同时也为了防止雨水下渗到基层以下结构层内，以及加强面层与基层之间结合而设置的结构层。下封层虽有多种做法，实践证明沥青单层表处是经济、有效的方法之一。
8、上封层的结合料应根据设置上封层的用途，公路等级，交通量等级，气候特点等选择，并与旧沥青面层用的沥青标号一致或更高一级。重交通石油沥青、改性沥青、改性乳化沥青、乳化沥青等均可选用。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
2015造价工程师：建筑平面组合设计的要求